Грузоведение. грузовед1304. Контрольная работа по дисциплине грузоведение грузоведение, сохранность и крепление грузов выполнил студент 4 курса

• Название: Контрольная работа по дисциплине грузоведение грузоведение, сохранность и крепление грузов выполнил студент 4 курса
• Анкор: Грузоведение
• Дата: 09.01.2020
• Размер: 390 Kb.
• Имя файла: грузовед1304.doc
• Тип: Контрольная работа; #103218
• страница: 8 из 9

4.3. Расчет сил, действующих на груз и на крепления.
Для расчетов устойчивости груза и прочности креплений принимаются следующие наиболее невыгодные сочетания действующих одновременно сил:

1) продольная инерционная сила, возникающая при соударениях движущихся вагонов с неподвижно стоящими, а также при трогании и осаживании поезда и сила трения;

2) сила ветра, инерционные силы (вертикальная и поперечная) и сила трения.

Силы по первому сочетанию действуют на груз при выполнении маневровой работы на станциях или роспуске вагонов на сортировочных горках, а силы по второму сочетанию – при движении поезда по перегону с максимальной скоростью.

Точками приложения инерционных сил является центр тяжести груза, а силы ветра – центр наветренной поверхности.

Для определения величин сил, действующих на грузы различного веса, установлены удельные значения этих сил на основании экспериментального материала.
1. Продольную инерционную силу определяют по формуле:

где Q_гр - масса одного места, т;

а_пр - удельная величина продольной инерционной силы в кгс на 1 т массы груза; принимается для различных типов креплений при массе брутто одиночных вагонов 22 и 94 т.

Промежуточные значения удельных величин продольной инерционной силы определяем путем линейной интерполяции:

где а_пр22, а_пр94 - удельные величины продольного усилия в кгс/т для вагонов массой брутто соответственно 22 и 94 т;

Q_гр⁰ - общая масса мест груза на вагоне, т.
Согласно техническим условиям:

а_пр22 = 1200 кгс/т

а_пр94 = 970 кгс/т
2. Поперечную горизонтальную инерционную силу с учетом действия центробежной силы находят по формуле:

где l_в - база вагона, м;

С - расстояние от ЦТ груза до вертикальной плоскости, проходящей через поперечную ось вагона, м;

а_ср - удельная величина поперечной инерционной силы в кгс на1 т веса груза при расположении ЦТ груза в вертикальной плоскости, в которой проходит поперечная ось вагона (для V=100 км/ч а_ср = 330 кгс/т);

а_ш - удельная величина поперечной инерционной силы в кгс на 1 т веса груза при расположении ЦТ груза над шкворневой балкой (для V=100 км/ч, а_ш = 550 кгс/т).
3. Вертикальная динамическая нагрузка:

где 250 и 2140 - эмпирические коэффициенты;

К - коэффициент, учитывающий способ погрузки (с опорой на один вагон К = 5).
4. Ветровая нагрузка определяется по формуле:

где g - удельное давление ветра, принимаемое 50 кгс/м²;

S_в - площадь проекции поверхности груза, подверженной действию ветра на вертикальную плоскость, проходящую через продольную ось вагона, м².
5. Расчет сил трения:
а. В продольном направлении:

б. В поперечном направлении:

где  - коэффициент трения груза по полу.
Рассчитаем:

αпр =	1200 - (1200 - 970)·12,5/72 = 1160 кгс/т;
Fпр =	1160·12,5 = 14500 кгс;
С =	0 м;
αп =	330 +( 550 - 330)·2·0/9,72 = 330 кгс/т;
Fп =	330·12,5 = 4125 кгс;
αв =	250 + 5·0 + 2140/12,5 = 421 кгс/т;
Fв =	421·12,5 = 5262,5 кгс;
g =	25 кгс/кв.м.;
Wв =	25·17,82 = 446 кгс;
μ =	0,4 (для стали по дереву);
	1000·0,4·12,5 = 5000 кгс;
	0,4·(1000 - 421)·12,5 = 2895 кгс.