Контрольная работа по дисциплине сервис на транспорте Уровень во Специалитет Форма обучения Заочная
 Скачать 0.57 Mb.
|
|
Примечание к табл.3: *БС–большая скорость перевозки; **ГС–грузовая скорость перевозки. Таблица 4 Нормы суточного пробега повагонных отправок
З А Д А Ч А № 1 «Расчет сроков доставки нефтеналивных грузов» Методические указания к выполнению задачи № 1 В данной задаче рассматривается перевозка нефтеналивных грузов (дизельной топливо, печное топливо, мазут, бензин прямогонный и др.) повагонными отправками, прямыми отправительскими и кольцевыми маршрутами с железнодорожной станции налива (станция погрузки), обслуживающих нефтеперерабатывающий завод (НПЗ), на станции слива (станция выгрузки). Рассматривается два вида сообщений: международное и прямое – для повагонных отправок, междгосударственное и сетевое – для маршрутных назначений. Международное сообщение – перевозка грузов повагонными и мелкими отправками по железным дорогам двух и более государств. Прямое сообщение – перевозка грузов в пределах двух и более железных дорог России. Местное сообщение – перевозка грузов в пределах одной железной дороги. По полигонам обращения маршрутные поезда подразделяются на: -межгосударственные маршруты, следующие от станций отправления (погрузки или формирования) до станций назначения (выгрузки или распыления) по железным дорогам двух и более государств (железнодорожных администраций); -сетевые маршруты, следующие в пределах двух и более железных дорог России; -внутридорожные (региональные) маршруты, следующие в пределах одной железной дороги (региона). В начале, необходимо написать термины и определения, касающиеся маршрутизации перевозок, а именно, дать определение отправительскому маршруту по условиям обращения, по назначениям и расстановке включаемых вагонов, по принадлежности подвижного состава. А также дать определение повагонной отправке грузов. З А Д А Ч А №1 «Расчет сроков доставки нефтеналивных грузов» Т р е б у е т с я: 1. Определить нормативный, технологический и договорной сроки доставки нефтеналивных грузов при трех видах перевозки: ПО, ОМ, КМ. 2. Определить технологические показателизаданногонаправления перевозки нефтеналивных грузов. СОДЕРЖАНИЕ Исходные данные для решения задачи 1. Определение нормативного, технологического и договорного сроков доставки нефтеналивных грузов при трех видах перевозки: ПО, ОМ, КМ. 2. Определение технологических показателейзаданногонаправления перевозки нефтеналивных грузов. Основные выводы Нормативный срок доставки (  ) грузов устанавливается, исходя из норм среднесуточного пробега, по видам отправок в сутках: (1.1)где  - тарифное расстояние (кратчайшее расстояние пути следования вагона, указанное в Тарифном руководстве от станции погрузки (i) до станции выгрузки (j), км, (из табл.2); - норматив суточного пробега, км/сут, в зависимости от расстояния перевозки и указанной скорости для повагонных отправок устанавливается по табл.4; для маршрутов (отправительских и кольцевых) независимо от расстояния перевозки - 550 км/сут.  - дополнительное время, установленное п.5 Правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте, (кн.1,2003 г. [9]), сут.Для заданных в данной задаче корреспонденций нефтеналивных грузов предусмотрено следующее дополнительное время согласно [9]: - 2 суток на операции, связанные с прибытием и отправлением грузов (1 сутки для железной дороги отправления, 1 сутки для железной дороги назначения); - 1 сутки при следовании транзитом через Санкт-Петербургский узел; - 1 сутки в случае осуществления на пограничных пунктах пропуска Российской Федерации пограничного, таможенного и других видов государственного контроля. Технологический срок доставки (tт) (илирасчетное время следования вагона от станции погрузки до станции выгрузки) учитывает технические и технологические возможности железнодорожного транспорта, измеряется в сутках:  (1.2)где Tдв , Tтех , Tгр- время нахождения вагона соответственно в движении от (i) до (j) с учетом простоя на промежуточных станциях направления Lп , на технических станциях (k) направления и на грузовых станциях (n), час; 1) время в движении с учетом времени нахождения вагона на промежуточных станциях направления, час.  (1.3)где:  - груженый рейс вагона, равный расстоянию перевозки нефтегрузов , км; - средняя техническая скорость движения поезда на направлении, км/ч;2) время нахождения вагона на технических станциях, час.  (1.4)где:  - среднее время нахождения вагона на технической станции, час.;3) время нахождения вагона на грузовых станциях, час.  (1.5)где:  - число грузовых станций, которое проходит вагон за время оборота ( , станция погрузки и станция выгрузки ); - среднее время нахождения вагона на грузовой станции, час.В целом по маршруту следования должно выполняться условие: tТ tн(1.6) Договорной срок доставки (tд) устанавливается по заявке грузоотправителя и устанавливается из условия: tд 1/24 [ Tдв(ij) + Tтр(k) + Tгр (n) ] (1.7) или по формуле tд = tн – 1/24 ∙ tу (1.8) где tу – ускорение доставки по договору с грузоотправителем, час. Если tдtн, то определяется коэффициент ускорения: kу = tд / tн. (1.9) Маршрутная скорость в км/ч на направлении определяется по формуле: Vм = Lп / (24·tт) (1.10) При ускорении доставки: Vм = Lп / (24·tд) (1.11) Результаты расчетов оформить в виде табл.1.1. Таблица 1.1 Технологические показатели работы направления
З А Д А Ч А № 2 «Теория качества транспортной продукции» Методические указания к выполнению задачи № 2 Т р е б у е т с я: 1. Определить показатели качества транспортного обслуживания грузовладельцев 2. В выводе необходимо дать оценку общему показателю транспортного обслуживания и каждому в отдельности. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ К ЗАДАЧЕ №2 Таблица 2.1 - Доля каждого параметра качества, с учетом взаимного влияния в общей оценке качества
Таблица 2.2 - Исходные данные к задаче №2
Продолжение таблицы 2.2
СОДЕРЖАНИЕ Исходные данные для решения задачи Введение 1.1 Качество транспортного обслуживания пользователей транспорта Основные выводы ВВЕДЕНИЕ Под качеством товаров и услуг принято понимать совокупность характерных для них свойств, признаков и особенностей, отличающих их от других товаров и услуг и имеющих потребительскую ценность, т.е. способных удовлетворять отдельные потребности пользователей. Из этого определения вытекают следующие общие положения теории качества транспортной продукции: – качество – понятие относительное. Перевозка груза за пять суток не дает представления о качестве этой услуги без сопоставления с нормативным сроком доставки. Поэтому, показатели качества должны определяться не только в абсолютном выражении, но и в виде относительных уровней по сравнению с соответствующими нормативами, стандартами и показателями, достигнутыми конкурентами; – приоритет конечных потребительских оценок показателей качества перед внутриотраслевыми. Это означает, что известные показатели качества эксплуатационной работы железных дорог (вес поезда, нагрузка и оборот вагона и др.) должны быть подчинены требованиям клиентуры и максимально возможно учитывать интересы пользователей транспортом; – качество должно измеряться в натуральном, а не стоимостном выражении. В рыночных условиях цена перевозки должна определяться соотношением спроса и предложения на транспортные услуги. Следовательно, могут быть ситуации, когда цена за более низкое качество услуги может быть выше платы за более качественную, либо одинакова для различных условий транспортного обслуживания; – показатели качества транспортного обслуживания должны быть унифицированы и сопоставимы по видам транспорта, независимо от их технологических особенностей. Потребителям транспортных услуг необходимо само перемещение из одного пункта в другой, а не средство передвижения (поезда, автомобили, самолеты), поэтому победителем в конкурентной борьбе за потребителя транспортных услуг будет тот вид транспорта, который предоставит более комфортные и приемлемые по платежеспособному спросу услуги; – необходимость установления общего, интегрального показателя качества транспортного обслуживания. Таким интегральным показателем может быть комплексный сводный измеритель всех элементов и сторон качества транспортного обслуживания с балльной оценкой весомости каждого элемента. Качество транспортного обслуживания пользователей транспорта Управление качеством транспортной продукции можно осуществлять через оценку показателей качества перевозочного процесса и принятия решений по оптимальному транспортному обслуживанию пользователей на основе имеющихся ресурсов транспорта и платежеспособности клиентуры. Для успешной реализации управления качеством транспортного обслуживания пользователей выполним классификацию показателей качества транспортной продукции. Их можно разделить на три группы: – качество эксплуатационной работы транспорта; – показатели качества транспортной обеспеченности и доступности территорий транспортными ресурсами; – качество транспортного обслуживания пользователей транспортом. Рассмотрим более подробно третью группу показателей, которую, в свою очередь, можно разделить на две подгруппы: качество транспортного обслуживания грузовладельцев и качество транспортного обслуживания пассажиров. Показатели качества транспортного обслуживания грузовладельцев включают следующие: – уровень выполнения скоростей и сроков доставки грузов   ; (2.1);  ; (2.2) (2.3)  , (2.4)где  ,  – время выполнения погрузочно-разгрузочных и начально-конечных операций, ч;  ,  – нормативные и фактические сроки доставки, ч;  – фактическое расстояние перевозки груза, км;  ,  – объем перевозок грузов с соблюдением установленных нормативов сроков доставки и общий объем перевозки соответственно за период t, тыс. т;  – участковая скорость движения поезда, км/ч;  – скорость доставки груза, км/ч;  – удельный вес грузов, доставленных по нормативным срокам доставки.– уровень сохранности перевозимых грузов  : , P0t (2.5)где  – объем потерь грузов, тыс. т;  – средняя удельная норма естественной убыли грузов за время перевозки, %;  – общий объем перевозимых грузов, тыс. т; – уровень полноты удовлетворения спроса на объемы перевозок  : , (2.6)где  – плановый платежеспособный спрос объемов перевозок грузов, включая заявленный и потенциальный, тыс. т; – фактический объем перевозок грузов за тот же период, тыс. т;– уровень ритмичности, регулярности и равномерности перевозок  грузов в соответствии с установленным планом графиком поставок продукции («точно в срок»): (2.7) , (2.8)где  – объем поставок с соблюдением установленных по договорам и планам-графикам поставок продукции;  – коэффициент неравномерности перевозок грузов;  ,  – максимальный и средний объемы перевозок грузов по месяцам года, тыс. т. Коэффициент неравномерности лишь косвенно характеризует качество обслуживания, т.к. на него влияют много других факторов, в т.ч. неравномерность производства и потребления продукции и соответственно предъявление ее к перевозке в течение года. – уровень комплексности транспортного обслуживания пользователей по схеме «от двери до двери»  : (2.9)где  – объем перевозки грузов по схеме «от двери до двери», организованный одним оператором-перевозчиком или экспедитором, тыс. т; – уровень качества транспортного сервиса для пользователей в начальных и конечных пунктах  : , (2.10)где  ,  – соответственно объем транспортного сервиса и дополнительных услуг для пользователей фактических и по установленным стандартам и нормативам; – уровень оперативности, информированности и культуры обслуживания  пользователей железнодорожным транспортом при оформлении заявок на перевозки, перевозочных документов и договоров, связанных с перевозкой грузов:  , (2.11)где  ,  – среднее минимально необходимое и фактическое время обслуживания (оформление документов) в i-той инстанции дороги;  ,  – нормативное и фактическое количество инстанций, участвующих в оформлении перевозки грузов по железной дороге с участием клиентуры;(НЕ СЧИТАЕМ) – уровень правовой и материальной ответственности транспорта за нарушение стандартов и гарантий качества транспортного обслуживания  : , (2.12) где  – нормативная величина выплат железной дорогой клиентуре, предусматриваемая с учетом рисков и опозданий и других нарушений стандартов качества обслуживания;  – фактическая величина выплат клиентуре за нарушение норм обслуживания за определенный период.Качество транспортного обслуживания пассажиров можно учитывать по следующим показателям: – уровень выполнения графика расписания движения транспортных средств (поездов, самолетов, автобусов)  : , (2.13)не считаем где  ,  – соответственно количество транспортных единиц, отправляющихся и прибывающих в промежуточные и конечные пункты по установленному расписанию и их общее количество;– уровень комфортабельности поездки пассажиров   , не считаем (2.14) где  ,  – соответственно перечень услуг пассажирам фактические и по установленным правилам в начальных и конечных пунктах и во время поездки;– средняя удельная величина свободной площади в единице подвижного состава для пассажиров  и ее сравнительный уровень в различных типах подвижного состава  : ,не считаем (2.15);  , не считаем (2.16) где  ,  – удельная свободная площадь различных типов подвижного состава i и к, м2;  – общая, свободная для пассажиров площадь единицы подвижного состава, м2;  – численность пассажиров в единице подвижного состава, чел.Общий комплексный показатель транспортного обслуживания может быть получен по формуле:  , при этом  , (2.17)где  – параметр (показатель) качества транспортного обслуживания;  – доля каждого параметра качества, с учетом взаимного влияния в общей оценке качества, определяемые пользователями транспорта при маркетинговых обследованиях; n – количество учитываемых параметров качества (i = 1, 2, 3…, n). Следует заметить, что высокий удельный вес того или иного показателя косвенно указывает на неудовлетворенность потребителя его выполнением. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
