Лысенко Н. Лысенко-Н.-Н.-Экономи-отрасли (1). Контрольные вопросы для закрепления, практиче ские задания и фонды оценочных средств по дисциплине Экономика от расли
 Скачать 2.57 Mb.
|
|
§4. Показатели перевозок транспортом общественного пользования системное упорядочение показателей эффективности транспорта име- ет важное значение для оценки эффективности функционирования и раз- вития как транспортного комплекса, так и отдельных видов транспорта. При оценке эффективности транспорта необходимо учитывать два аспекта. Первый – оценка производителя (извне системы) с позиции народно- хозяйственных интересов, которая характеризуется показателями, отра- жаемыми на макроуровне. Второй – оценка транспорта (внутри системы) с позиции интересов от- дельного вида транспорта или его структуры, например железной дороги. Показатели оценки эффективности транспорта при первом и втором аспектах существенно различаются. Поэтому при определении эффектив- ности транспорта или отдельных его элементов необходимо определить, с каких позиций производится эта оценка. Многообразные частные показатели эффективности транспорта по своему существу могут быть разделены на несколько групп, характери- зующих его свойства. Для оценки эффективности системы можно выде- лить четыре группы свойств: – социальные (влияние на человека); – экономические (эффективность авансированных средств); – технические (эффективность применения технических средств и способы их использования); – временные (своевременность доставки, скорости доставки, соблю- дение расписания и др.). системное упорядочение показателей эффективности функциониро- вания транспортного комплекса представлено на рисунке 8.1. в группе социальных свойств на первом месте должна стоять физиче- ская безопасность участников транспортного процесса (пассажиров; пер- сонала, обслуживающего транспортные средства и коммуникации; жите- лей прилегающих к транспортным коммуникациям районов). Количественной характеристикой безопасности может служить ве- 196 197 роятность гибели человека или относительная величина потерь (число жертв на миллион тонно-километров или на миллион перевезенных пас- сажиров). с социальными свойствами транспортной системы связаны ее эколо- гические характеристики, определяемые механическим и химическим загрязнением окружающей среды, а также воздействием на природный уровень физических полей (электромагнитного, акустического, теплово- го). в россии третья часть загрязнения окружающей среды приходится на долю транспорта (в экономически развитых странах – менее 20 %). Макроэкономические показатели социального содержания оценивают также соответствие степени развития транспорта и потребностей населе- ния в транспортных услугах. К ним относятся транспортная доступность, или обратный показатель плотности транспортной сети. Плотность сети железных дорог в россии составляет 26,3 км на 1000 км 2 в Центральном федеральном округе и до 1,3 км в дальневосточном, что отражает нерав- номерность населенности и развития территорий. большое социальное значение имеет показатель подвижности населения, измеряемый протя- женностью поездок в год. группа экономических показателей в современных рыночных услови- ях включает себестоимость перевозки тонны груза, себестоимость тон- но-километра (пассажиро-километра), удельную прибыль. Показатель рентабельности – отношение прибыли к затратам (рентабельность про- даж) часто называют показателем эффективности управления (рентабель- ность – отношение прибыли к производственным активам и запасам [рентабельность производства продукции, услуг]). Кроме приведенных, к обобщающим экономическим показателям транспорта относится также грузоемкость ввП (тонно-километр на вели- чину валового внутреннего продукта). на макроэкономический уровень выходят и показатели энергоем- кости: удельные расходы энергии (или топлива) на тонну перевезенных грузов и на тонно-километр грузооборота или на единицу транспортной производительности. Потребление энергии транспортом составляет зна- чительную долю в балансе топливно-энергетических ресурсов (в россии до 25 %), в связи с чем улучшение энергетических показателей транспорта имеет общеэкономическое значение. важнейшее из системных свойств транспортного средства – его про- изводительность, вычисляемая как произведение грузоподъемности (пассажировместимости) на скорость движения. для транспортной сети на первом месте стоит показатель пропускной способности, которая оценивается числом транспортных единиц в единицу времени (час или сутки). для характеристики технического совершенства транспортной системы используется показатель провозной способности транспортной системы, который в совокупности с показателем пропускной способности характеризует готовность транспортной системы к перемещению грузов и пассажиров (коэффициент готовности). К этой группе должны быть от- несены также показатели энергетического совершенства технических средств. Временные свойства транспортного комплекса имеют самостоятель- ное значение. К ним относятся средняя скорость доставки груза (пассажи- ров), а также интенсивность потока грузов (пассажиров), интенсивность грузооборота (пассажирооборота). системное упорядочение показателей эффективности транспорта име- ет важное значение для оценки эффективности функционирования и раз- вития как транспортного комплекса, так и отдельных видов транспорта. При оценке эффективности транспорта необходимо учитывать три аспек- та. Первый – оценка производителя (извне системы) с позиции народно- хозяйственных интересов, которая характеризуется показателями, отра- жаемыми на макроуровне. второй – оценка транспорта (внутри системы) с позиции интересов отдельного вида транспорта или его структуры, на- пример железной дороги. Показатели оценки эффективности транспорта при первом и втором аспектах существенно различаются. Поэтому при определении эффективности транспорта или отдельных его элементов необходимо определить, с каких позиций производится эта оценка. на каждом виде транспорта используются свои показатели работы, но есть и общие, относящиеся ко всем видам транспорта. 1. Показатели объема перевозочной работы. Объем перевозок – количество тонн груза или количество человек, за- планированное к перевозке или перевезенное. объем перевозок грузов по одному виду транспорта в целом опреде- ляется как сумма объема перевозок P i для всех пунктов сети: S р = P 1 + P 2 + .. + P i + .. + P n объем перевозок пассажиров по одному виду транспорта в целом определяется как сумма а i объемов перевозок для всех пунктов сети: S A = а 1 + а 2 + .. + а i + .. + а n Грузооборот – произведение массы грузов на среднюю дальность их перевозки, которое характеризует планируемую или выполненную транс- портную работу по перевозке грузов. рис. 8.1 – схема системного упорядочения показателей эффективности транспортного комплекса 198 199 грузооборот по одному виду транспорта в целом определяется как сумма грузооборотов для всех пунктов сети: S PL = P 1 L 1 + P 2 L 2 + .. + P i L i + .. + P n L n , где P i , L i – масса и расстояние перевозки i-й партии груза, соответственно. Пассажирооборот – произведение числа пассажиров на среднюю дальность их поездки, которое характеризует выполненную или планиру- емую транспортную работу по перевозке пассажиров. Пассажирооборот по одному виду транспорта в целом определяется как сумма пассажирооборотов для всех пунктов сети аi: S AL = A 1 L 1 + A 2 L 2 + .. + A i L i + .. + A n L n , где A i , L i – количество и расстояние перевозки i-й партии пассажиров, со- ответственно. для отдельных подразделений транспорта объемы перевозок могут различаться по отправлению и прибытию. Средние дальности перевозки грузов L сргр и пассажиров L срПс отражают рациональность транспортных связей: L сргр = S PL / Sp, L ср Пс = S AL / S A Средние грузонапряженность Q гр и пассажиронапряженность Q Пс ха- рактеризуют интенсивность перевозок на отдельной линии или сети (определяются обычно за год и показывают производительность каждого километра сети): Q гр = S PL / L Э , Q Пс = S AL / L Э , где L Э – эксплуатационная длина сети в целом для данного подразделения (км). Приведенный грузооборот на отдельном виде транспорта: S PL Прив = S PL + k S AL , где k – коэффициент перевода пассажиро-километров в тонно-километры. если приоритет отдается весовой нагрузке транспорта (для определе- ния расхода топлива или энергии), то k определяется по среднему весу пассажира с багажом (для вт – k = 0,09, для жт – k = 2). Грузонапряженность в приведенных тонно-километрах Q Прив характе- ризует общую интенсивность перевозок: Q Прив = (S PL + k S AL ) / L Э 2. Показатели качества перевозочной работы. Качество перевозочной работы характеризуется для каждого вида транспорта скоростью доставки грузов и пассажиров от пункта первона- чального отправления до пункта назначения. По первому способу скорость доставки определяется из соотношения: V дост = L ср / t ср , где L ср , t ср – средняя дальность и среднее время перевозки одной тонны груза или одного пассажира, соответственно. По второму способу скорость доставки определяется из соотношений: V дост = S PL / S PT , V дост = S AL / S AT , где S PT , S AT – суммарное время, затраченное на перевозку грузов или пас- сажиров в пути следования в тонно-часах или в пассажиро-часах, соот- ветственно. 3. Показатели экономической эффективности работы. общая для всех видов транспорта группа показателей характеризует экономическую эффективность (качество) работы. Ставка себестоимости перевозок S (руб./т км, руб./пасс км) через се- бестоимости нКо и до определяется по формуле: S = a / L + b, где a – ставка себестоимости нКо, не зависящая от расстояния перевозок (руб./т); b – ставка себестоимости движенческой операции, не зависящая от расстояния перевозок (руб./т км); L – расстояние перевозок (км). Себестоимость перевозки грузов S гр и пассажиров S Пс через суммар- ные эксплуатационные расходы определяется по формулам: S гр = с Э / S PL , S Пс = с Э / S PA , где с Э – эксплуатационные расходы за рассматриваемый период (руб.). Эксплуатационные расходы делятся на основные (зарплата и начисле- ния на зарплату, топливо, материалы, текущий ремонт, запчасти и т. п.) и накладные (на управление производством). на разных видах транспорта величина эксплуатационных расходов определяется по-разному, и в нее включаются: – на железнодорожном транспорте – все эксплуатационные расходы, связанные с перевозками; – на морском транспорте – расходы на содержание плавсостава и экс- плуатацию транспортного флота; – на речном транспорте – все эксплуатационные расходы, связанные с перевозками, за исключением расходов на путевое хозяйство, погрузоч- но-разгрузочные работы и подсобно-вспомогательное хозяйство; – на автомобильном транспорте – все эксплуатационные расходы, за исключением расходов на содержание автодорог. Производительность труда в приведенных тонно-километрах на од- ного работника в год определяется по формуле: П = S PL Прив / R П , где R П – среднесписочное количество работников, непосредственно свя- занных с перевозками, в рассматриваемом периоде. 4. Технико-эксплуатационные показатели. Эти показатели характеризуют объем и качество технической работы транспорта. К временным показателям относятся оборот транспортной единицы, среднесуточный пробег, скорости движения. Оборот транспортной единицы t об в часах или сутках – время, затра- чиваемое транспортной единицей на выполнение одного перевозочного цикла (от одной загрузки до следующей загрузки): t об = L об / V ср + t П + t в , где L об = L гр + L Пор – полное расстояние, покрываемое единицей за оборот (полный рейс) (км); L гр – груженый рейс (км); L Пор – порожний рейс (км); t П , t в – время пребывания в пункте погрузки и выгрузки (час); 200 201 V ср – средняя скорость движения на рейсе (км/час). ускорение оборота является одной из важнейших задач, стоящих пе- ред транспортными организациями. Среднесуточный пробег L сут – количество километров, которое прохо- дит в среднем каждая транспортная единица за сутки в груженом и по- рожнем состояниях: L сут = L об / t об увеличение среднесуточного пробега свидетельствует о повышении интенсивности использования подвижного состава, однако при этом не- обходимо снижать долю порожнего пробега. различают следующие скорости движения: – ходовая – реализуется непосредственно после стадии разгона (крей- серская); – техническая – средняя скорость движения без учета стоянок на про- ме жу точных пунктах, то есть скорость за время чистого движения; – эксплуатационная – средняя скорость движения с учетом стоянок на про межуточных пунктах. К качественным показателям относятся коэффициент использования пробега и коэффициент использования парка, которым можно оценить качество использования подвижного состава во времени, в части его мощности и грузоподъемности. К объемным показателям относятся интегральный пробег подвижного состава в судо-километрах, самолето-километрах и т. п. в груженом и по- рожнем состоянии, а также количество грузовых операций в пунктах от- правления, в пути следования и в пунктах назначения. 5. Показатели транспортной обеспеченности и доступности. Эти показатели отражают уровень транспортного обслуживания хо- зяйствующих объектов и населения, и на них влияют следующие факторы: – протяженность сетей путей сообщения; – пропускная и провозная способности сетей путей сообщения; – конфигурации размещения транспортных линий и т. п. чем выше эти показатели, тем более развита сеть путей сообщения. Показатель густоты сети региона d S как протяженность сетей путей сообщения, приходящейся на 1000 кв. км территории региона, определя- ется по формуле: d S = 1000 L Э / S, где L Э – протяженность эксплуатационной длины сети путей сообщения (км); S – площадь территории (кв. км). При равной площади потребность в транспорте выше в том регионе, где больше численность населения. Поэтому вводится показатель густо- ты сети d н , характеризующий транспортную обеспеченность населения в километрах эксплуатационной длины путей сообщения, приходящихся на 10000 чел.: d н = 10000 L Э / н, где н – численность населения. Обобщенной характеристикой транспортной обеспеченности регио- на, введенной Э. Энгелем (германия), является единый показатель густоты сети d Э , учитывающий как площадь региона, так и численность населения: d Э = L Э / (S H) 1/2 При одинаковой площади региона и численности его населения по- требность в перевозках зависит от структуры, объемов и размещения производства. русским инженером Ю. И. Успенским введен показатель: d у = L Э / (S H Q) 1/3 , где Q – объем предъявляемых к перевозке грузов (тыс. т). Эти формулы хотя и не отражают достаточность или оптимальность развития транспортной сети, но являются важными индикаторами уровня обеспеченности сПс отдельных видов транспорта территорий региона. Комплексный показатель густоты сети различных видов транспорта ис- пользует длину сПс, приведенную к одному километру железной дороги (с учетом сопоставимых уровней пропускной и провозной способности): d К = L Прив / (S о H Q) 1/3 , где S о – обжитая площадь региона; L Прив – приведенная длина сетей путей сообщения. Коэффициенты приведения к одному километру железной дороги: – усовершенствованные автодороги – 0,45; – автодороги с твердым покрытием – 0,15; – речной путь – 0,25; – магистральный газопровод – 0,30; – нефтепровод среднего диаметра – 1,00. относительные показатели интенсивности использования транспорта учи тывают отношение удельного приведенного го к: • 1000 кв. км площади: d s гр = S PL Прив / S; • 10000 жителей: d Э гр = S PL Прив / (SH) 1/2 ; • 1000 т перевезенной в регионе продукции: d К гр = S PL Прив / (S о HQ) 1/3 Макроэкономический показатель уровня транспортного обслужива- ния d М , определяемый как приведенный грузооборот на один рубль на- ционального дохода страны, рассчитывается по формуле: d М = S PL Прив / V, где V – объем валового произведенного продукта (руб.). Показатели транспортной доступности, определяемые как средне- взвешенные величины затрат времени на перемещение грузов d д гр и пас- сажиров d д Пас в регионе в зависимости от конфигурации размещения и густоты его транспортной сети, рассчитываются по формулам: d д гр = S PT S O / (S PL L Прив ), d д Пас = S AT S O / (S AL L Прив ), где S PT – суммарное время доставки грузов в регионе за год (тонно-час), S AT – суммарное время перемещения пассажиров в регионе за год (пасс-час). они характеризуют надежность транспортного обслуживания потреби- телей транспортных услуг. надежной считается такая сПс всех видов в ре- гионе, которая позволяет достичь любой его точки из любой другой за вре- мя, определенное нормативами для средних условий в россии (табл. 8.1). Таблица 8.1 нормативы времени перевозки Вид перевозок Внутрирегиональные перевозки, час межрегиональные перевозки, сут. Перевозки грузов 3–4 2–3 202 203 Вид перевозок Внутрирегиональные перевозки, час межрегиональные перевозки, сут. Перевозки пассажиров 1,7–2 1–2 надежность транспортной обеспеченности существенно различает- ся по видам транспорта и регионам рФ. в Центральном экономическом районе, который насыщен сетями путей сообщения железнодорожного и других видов транспорта, транспортная доступность в восемь-десять раз выше аналогичных показателей регионов сибири и дальнего востока. уровень транспортной доступности для потребителей транспортных услуг в определенной мере свидетельствует об уровне развития государ- ства. его повышение способствует улучшению социально-экономическо- го положения населения страны. контрольные ВоПросы Для ЗакреПления 1. сформулируйте понятие транспорта и опишите его отраслевые осо- бенности. 2. охарактеризуйте экономический продукт деятельности предпри- ятий транспорта. 3. охарактеризуйте основные подотрасли транспорта и их особенности. 4. опишите систему производственных связей внутри отрасли и меж- ду отраслями транспорта. 5. Какими особенностями характеризуются основные производствен- ные фонды транспорта? 6. Какими особенностями характеризуются оборотные фонды транс- порта? 7. Какими особенностями характеризуется формирование затрат на транспорте? 8. Какими особенностями характеризуется формирование доходов и прибыли на транспорте? 9. Перечислите основные показатели комплексной оценки эффектив- ности транспорта. 10. сформулируйте основные направления развития транспорта в россии. расЧетно-аналитиЧеские ЗаДания Задание 1. ознакомьтесь со статистическими данными о деятельности транспортного комплекса сахалинской области (табл. 1) и сделайте выводы о тенденциях его развития по изменению представленных показателей. Таблица 1 основные показатели транспорта сахалинской области Показатели 2012 г. 2013 г. 2014 г. 2015 г. 2016 г. оборот по отрасли, млрд. руб., всего 33544,3 30471,4 30888,9 48290,8 60645,5 Показатели 2012 г. 2013 г. 2014 г. 2015 г. 2016 г. Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования, км 835,2 835,2 835,2 835,2 835,2 Протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием (включая дороги необщего пользования), км 2065,5 2132,0 2181,6 2170,3 2236,5 в том числе: общего пользования 1776,7 1831,6 1889,6 1977,8 2043,4 Перевезено грузов транспортом общего пользования, тыс. тонн: железнодорожным 2341,0 1608,0 1290,0 – – автомобильным 3378,6 7205,8 6403,5 6993,2 6863,9 морским 2871,9 2541,8 2442,4 – – грузооборот транспорта общего пользования, млн. т-км 5866,7 5990,5 5688,0 – – железнодорожного 604,5 390,6 370,6 – – автомобильного 202,3 296,5 330,3 273,7 293,6 морского 3587,3 3860,9 3629,0 – – Перевезено пассажиров транспортом общего пользования, тыс. чел.: железнодорожным 798,0 749,0 716,0 – – автомобильным 28044,7 28369,3 18944,2 20640,5 31912,1 морским 70,2 66,9 70,0 – – Пассажирооборот транспорта общего пользования, млн. пасс.-км: железнодорожного 253,5 232,0 217,3 – – автомобильного 280,1 288,4 201,8 227,0 286,5 морского 21,2 20,6 22,0 – – Задание 2. определить рациональный радиус действия перевозчика, если известны издержки перевозчика, расстояние перевозки и объемы материального потока (табл. 2). Продолжение таблицы 1 Продолжение таблицы 8.1 204 205 Таблица 2 исходные данные по транспортным издержкам номер варианта расстоя- ние пере- возки, км объем перево- зок, т тариф, у. е. Постоян- ные из- держки, с пост Перемен- ные из- держки, с пер 1 10 60 2,6 200 230 2 20 140 2,5 200 330 3 30 228 2,4 200 450 4 40 336 2,3 200 580 5 50 450 2,2 200 725 6 60 600 2,08 200 880 7 70 700 2,04 200 1060 8 80 768 2,00 200 1260 9 90 819 1,90 200 1470 10 100 780 1,80 200 1700 Задание 3. рассчитайте общие затраты при транспортировке различны- ми видами транспорта грузов различной массы и определите оптимальный вид транспорта при доставке грузов, используя данные таблицы 3. Таблица 3 Данные о затратах при доставке груза различными видами транспорта Виды транспорта Постоян- ные за- траты, тыс. руб. Перемен- ные затра- ты на 1 кг. груза, тыс. руб. общие затраты на доставку груза при весе груза в тоннах, тыс. руб. 100 200 500 k gf Gv Q1 Q2 Q3 железнодорожный 50 000 0,05 автомобильный 30 000 0,10 воздушный 10 000 0,25 водный (морской) 5 000 0,40 фонДы оценоЧныХ среДстВ 1. Производительные силы – это ... а) совокупность средств производства и людей, приводящих их в движение; б)эффективность конкретного труда; в)интенсивный фактор развития экономики; г)косвенное выражение эффективности производства. 2. транспортное средство – это ... а)подвижной состав, служащий для перемещения грузов или людей; б)вид деятельности, обеспеченной для этого необходимой совокуп- ностью объектов, сооружений и систем управления ими; в)партия грузов, доставляемых одновременно; г)любое техническое средство по перемещению предметов на опре- деленное расстояние. 3. Под единой транспортной системой подразумевается: а)система, в которую наряду с взаимодействующими видами транс- порта входят также предприятия транспортного машиностроения, транс- портного строительства для нужд транспорта; б)совокупность всех взаимодействующих видов транспорта, удовлет- воряющих экономические и социальные потребности страны в перевоз- ках; в)подвижной состав, служащий для перемещения грузов или людей; г)разветвленная сеть путей сообщения и средств связи. 4. основные показатели работы автомобильного транспорта: а)производительность грузового автомобиля; б)время работы автомобиля на линии; в)объем перевозок грузов и пассажиров; г)потребление топлива в день. 5. основной показатель, характеризующий работу морского транспорта: а)продолжительность оборота судна; б)суточный пробег судна; в)коэффициент ходового времени; г)процент груженого пробега. 6. основной показатель работы речного флота: а)эксплуатационное время нахождения в плавании; б)рейс грузового судна; в)рейс пассажирского судна; г) продолжительность оборота судна. 7. Главный показатель работы воздушного транспорта: а)производительность грузового судна; б)производительность пассажирского судна; в)коммерческая загрузка самолета; г)среднее время судна в рейсе. 8. основные показатели работы трубопроводного транспорта: а)пропускная способность; б)грузооборот; в)производительность; г)загруженность. 9. основами функционирования транспортной системы являются: а)открытость; б)обеспечение безопасности перевозок; в)оказание дополнительных услуг; г)уплата налогов. 10. Преимущества железнодорожного транспорта по сравнению с другими видами транспорта: а)высокая безопасность; б)высокая скорость; в)высокая мобильность; г)слабая зависимость от погодных условий. 206 207 11. особенностями транспорта являются: а)продукция транспорта не содержит сырья; б)транспортную продукцию возможно накопить или произвести в за- пас; в)транспорт не производит вещественную продукцию; г)транспорт производит вещественную продукцию. 12. Внутриотраслевая конкуренция на транспорте – это ... а)конкуренция за клиентуру, высокую прибыль, новые более эффек- тивные технологии, высокое качество перевозок, надежность и быстроту перемещения грузов и пассажиров; б)конкуренция между фирмами разных отраслей, проявляющаяся в конкуренции продукции, производимой фирмами одной отрасли, с про- дукцией, производимой фирмами другой отрасли; в)конкуренция, которая происходит на рынке, где взаимодействует весьма большое число фирм, производящих стандартные, однородные товары; г)конкуренция за право контролировать сырьевые рынки, рынки сбы- та готовой продукции и гонка технологий. 13. как влияет антимонопольная власть на развитие железнодо- рожного транспорта: а)обеспечивает недискриминационный доступ к инфраструктуре же- лезнодорожного транспорта для дочерних компаний перевозчиков; б)создает единые тарифы на перевозки; в)следит за безопасностью на железнодорожном транспорте; г)создает барьеры для входа в отрасль, которые не дают возможность вести предпринимательскую деятельность на железнодорожном транс- порте. 14. Экономическое влияние транспорта: а)стимулирование промышленного производства; б)повышение уровня налогов; в)расширение рынка труда; г)повышение качества жизни жителей отдаленных населенных пун- ктов. 15. социальное влияние железнодорожного транспорта: а)снижение безработицы; б)концентрация зон отдыха вокруг транспортных коммуникаций и уз- лов; в)увеличение числа рабочих мест; г)обеспечение социальной поддержки нуждающихся. 16. структура парка железнодорожного подвижного состава определяется: а)назначением транспортных средств; б)принадлежностью транспортных средств; в)временем постройки; г)частотой использования транспортных средств. 17. Под целью тарифного регулирования понимается: а)воздействие на систему отношений между участниками товарного и транспортного рынков; б)ограничение взаимодействия между участниками товарного и транспортного рынков; в)установление контроля над отношениями между участниками то- варного и транспортного рынков; г)прекращение всякого взаимодействия между участниками товарно- го и транспортного рынков. 18. назовите методы планирования перевозок: а)балансовый, технико-экономических расчетов, экономико-матема- тиче ское прогнозирование, оптимизационный; б)балансовый, прогнозный, анкетный, математический; в)балансовый, анкетный, анализ отчетных данных. 19. назовите объемные показатели плана грузовых перевозок: а)прием, сдача, работа, грузооборот, грузонапряженность; б)погрузка, выгрузка, прием, сдача, перевозка, грузооборот; в)погрузка, выгрузка, прием, сдача, работа, грузооборот. 20. как изменяются эксплуатационные расходы с увеличением объема перевозок: а)увеличиваются прямо пропорционально увеличению объема пере- возок; б)зависящая часть расходов увеличивается прямо пропорционально объему перевозок, а независящая часть остается неизменной; в) зависящая часть расходов увеличивается прямо пропорционально объему перевозок, а независящая часть уменьшается. 21. назовите методы планирования пассажирских перевозок: а)анкетный, анализ отчетных данных, балансовый; б)анкетный, анализ отчетных данных, талонный, метод непосред- ственного подсчета входящих и выходящих пассажиров; в)анкетный, анализ отчетных данных. 22. к какому виду эффективности относится увеличение средне- суточного пробега вагона: а)экономическая; б)технико-эксплуатационная; в)народно-хозяйственная. 23. Что такое себестоимость перевозок: а)стоимость произведенной продукции; б)стоимость единицы продукции; в)отношение затрат на перевозки к объему перевозок. 24. как изменяется себестоимость перевозок с увеличением объ- ема перевозок: а)уменьшается в части независящих расходов, в части зависящих рас- ходов остается постоянной; б)уменьшается в части зависящих расходов, в части независящих рас- ходов увеличивается; в)увеличивается в части зависящих расходов, в части независящих расходов остается постоянной. 25. назовите показатели экономической эффективности: а)срок окупаемости, коэффициент эффективности, приведенные рас- ходы; б)срок окупаемости, коэффициент эффективности, приведенные рас- ходы, прибыль; в)себестоимость, доходы, прибыль. 26. к какому виду эффективности относится повышение сохран- ности гру зов: а)экономическая; б)технико-эксплуатационная; в)народно-хозяйственная. 208 209 27. к какому виду эффективности относится повышение безопас- ности движения: а)экономическая; б)технико-эксплуатационная; в)народно-хозяйственная. 28. какой показатель характеризует объем грузовых перевозок: а)грузооборот; б)погрузка; в)работа. 29. общее количество грузов, перемещаемое в единицу времени (например, в течение часа, суток, месяца, квартала, года), называется: а)грузопотоком; б)грузооборотом. 30. наименьшие затраты на транспортировку грузов достигаются путем использования: а)автомобильного транспорта; б)железнодорожного транспорта; в)водного транспорта. |