Чирва А.. КП. 513560. 23. 02. 06. 01. 51. 003. 2017. Пз изм. Лист докум Подпись Дата
 Скачать 0.7 Mb.
|
|
КП. 513560.23.02.06.01.51.003. - 2017.ПЗ Изм. Лист № докум Подпись Дата Разработал Чирва А. Лит. Лист Листов Рук.проекта Подопригора Л.А. 2 33 ИрГУПС, ЗабИЖТ 2017 г. Содержание
Введение На железных дорогах России эксплуатируется несколько типов электровозов. Их классификация осуществляется по роду тока, типу передач, виду работы и осевым характеристикам. По роду тока, подводимого к электровозам, различают магистральные электровозы постоянного тока с номинальным напряжением на токоприемнике З кВ, переменного однофазного тока напряжением 25 кВ, частотой 50Гц и электровозы двойного питания. В зависимости от способа передачи вращающего момента от тягового двигателя на колесные пары различают электровозы с индивидуальным и групповым приводом. При индивидуальном приводе вращающий момент передается на колесную пару от отдельного тягового двигателя. При групповом приводе вращающий момент от одного тягового двигателя передается группе колесных пар через специальный редуктор. Большинство электровозов имеют индивидуальный привод, более удобный в эксплуатации. По роду работы электровозы подразделяются на грузовые, пассажирские и маневровые. 1 Характеристика электровоза 3ЭС5К «Ермак» Первый грузовой электровоз российского производства «Ермак» сошел с конвейера в 2004 году для того, чтобы заменить грузовые электровозы серии ВЛ80. «Ермак» разработан всероссийским научно- исследовательским институтом электровозостроения и собирается на соответствующем заводе в Новочеркасске. На сегодняшний день введены в эксплуатацию четыре модификации машины, которые различаются количеством секций. Это число зашифровано в префиксе моделей, например, 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К. Данные электровозы незаменимы для перевозки составов повышенной веса на участках со сложным профилем. Увеличив число секций до четырех, разработчики модели смогли добиться максимальной мощности часового режима до 13120 кВт. По итогам 2014 года самым сильным в мире локомотивом с постоянной формацией является электровоз «Ермак» 4ЭС5К. До него рекордсменом по мощности был двухсекционный 12-осный электровоз ВЛ86Ф, изготовленный на том же Новочеркасском электровозостроительном заводе в 1985 году. Технические характеристики модели В первую очередь, зависят от количества работающих секций и включают в себя: - скорость составляет 110 км/ч; - общий вес: 96 т.; - нагрузка на рельсы: 24 тс; - ТЭД: 4*820 кВт; - скорость при работе в длительном режиме: 51 км/ч; - тип торможения: рекуперативное. Итак, 3ЭС5К «Ермак» – это трехсекционный электровоз для грузовых поездов, оборудованный коллекторным тяговым электродвигателем. Изначально данная модель получила название 2ЭС5К, но впоследствии была переименована в 3ЭС5К (по числу секций). Для работы электровоз нуждается в однофазном переменном токе с напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц. Производство трехсекционных электровозов наладилось в 2007 году. Машина представляла собой улучшенную версию двухсекционного электровоза. От базовой комплектации отличается дополнительной секцией, которая распложена между двумя основными. Бустерный отсек оснащен оборудованием, для обеспечения движения и торможения электровоза. При этом управление осуществляется из кабины хвостовой или головной секции. Благодаря этому мощность локомотива увеличилась до 10 тысяч кВт (вместо прежних 6560 кВт). Особенности конструкции 3ЭС5К: - в электровозе есть возможность перейти через бустерный сектор в кабину управления, находящуюся в голове или хвосте. - в бустерной секции нет токоприемника, оборудования и электроцепей, предназначенных для обеспечения функционирования кабины. Технические данные: Номинальное напряжение, В 25000 Частота, Гц 50 Формула ходовой части 2(20-20) Колея, мм 1520 (1524) Нагрузка от оси на рельсы, кН (тс) 235±5 (24,0±0,5) Разность поколесной нагрузки (для одной оси), кН (тс) 5(0,5) Мощность часового режима на валах тягового двигателя, кВт, не менее 6560 Сила тяги часового режима, кН (тс), не менее 464 (47,3) Скорость часового режима, км/ч , не менее 49,9 Мощность продолжительного режима на валах тяговых двигателей, кВт, не менее 6120 Сила тяги продолжительного режима, кН (тс), не менее 423 (43,1) Скорость продолжительного режима, км/ч, не менее 51 Максимальная скорость в эксплуатации, км/ч 110 Коэффициент мощности в продолжительном режиме 0,84 КПД в продолжительном режиме, не менее 0,85 Масса электровоза с 0,67 запаса песка, т 192±4 Электрическое торможение рекуперативное Тормозные усилия, развиваемые электровозом при скорости: - до 50км/ч, кН (тс) 450 (45,9) - до 80км/ч, кН (тс) 300 (30,6) - до 90км/ч, кН (тс) 250 (25,5) Номинальная длина электровоза по осям автосцепок, мм 35004 Номинальная высота от головки рельса до рабочей поверхности полоза токоприемника в опущенном положении, мм 5050 Высота от головки рельса до оси автосцепки, мм 1060±20 Передаточное отношение зубчатой передачи 88/21 |