пути сообщения. курсовая пути сообщения (Отредактированная) (1) (1). Курсовая работа 1 Дисциплина Пути сообщения Проверил преподаватель Корякина И. В. Выполнил студент Бобылёва А. Е

• Название: Курсовая работа 1 Дисциплина Пути сообщения Проверил преподаватель Корякина И. В. Выполнил студент Бобылёва А. Е
• Анкор: пути сообщения
• Дата: 27.11.2022
• Размер: 2.01 Mb.
• Имя файла: курсовая пути сообщения (Отредактированная) (1) (1).docx
• Тип: Курсовая; #814743
• страница: 5 из 7

5.1. Характеристика способа очистки путей от снега

Наиболее уязвимыми местами на станции в период снегопадов и метелей являются горловины, где расположены централизованные стрелочные

Все станционные пути по времени их очистки и уборки от снега делятся на три очереди.

К первой очереди относятся главные, горочные, сортировочные пути и маневровые вытяжки, приемоотправочные пути с расположенными на них стрелочными переводами, пути стоянок восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей и снегоуборочных поездов, а также пути, ведущие к складам топлива и дежурным пунктам контактной сети. Эти пути и расположенные на них стрелочные переводы необходимо очищать от снега снегоочистительными и снегоуборочными машинами немедленно с момента начала снегопада и метели.

Ко второй очереди относятся пакгаузные и погрузочные пути, а также деповские пути (экипировочные и другие), пути к материальным складам и мастерским. Они очищаются по заявкам начальников предприятий, на балансе которых находятся эти пути.

К третьей очереди относятся все прочие пути.

Начало работы снегоуборочных поездов на закрепленных за ними станциях устанавливается телеграммой (телефонограммой) начальника, заместителя начальника или ответственного дежурного дистанции пути, которая адресуется дежурному по отделению железной дороги.

5.2. Определение объёма снега, подлежащего уборке.

Объем снега с учетом его уплотнения при погрузке в снегоуборочный поезд определяется по формуле:



где L_zc - суммарная полезная длина путей станции, м;

Lcn -70 м - длина очистки стрелочного перевода по обоим путям;

п - количество стрелочных переводов на станции;

М' - ширина полосы, очищаемой снегоуборо чной машиной;

h -г средняя толщина отложений снега, м (по заданию);
к - коэффициент уплотнения снега, принимается 0,4-0,5.



5.3 Определение продолжительности очистки станции от снега

Таблица 5.1 - Технические характеристики снегоуборочной машины

Технические характеристики	Обозначение	Самоходный снегоуборочный поезд СМ-2
Скорость, км/ч: транспортная рабочая	Vср	70 10
Толщина убираемого снега, м	H	0,8
Ширина очищаемой полосы при раскрытых крыльях, м	M’	5,1
Погрузочная емкость снегоуборочного поезда м3	qn	340
Паспортная производительность щеточного питателя м3/мин	Пп	20

где Т- продолжительность очистки станции от снега;

N_p - необходимое количество рейсов снегоуборочной машины;

t_p время на выгрузку из снегоуборочной Q.



где q_n - погрузочная емкость снегоуборочного поезда, м³

к₃ - коэффициент заполнения поезда снегом, принимается 0,8...0,9.

где t_n - время погрузки снега в поезд, мин.



где П_п - производительность;

к_с - коэффициент снижения производительности принимается 0,7...0,8.

2t_T - время на проход снегоуборочного поезда к месту выгрузки и обратно, мин.



где l_p- - расстояние от места погрузки снега до места выгрузки, км (по заданию);

V _cp - транспортная скорость до места выгрузки и обратно, км/ч

t’_p - время на выгрузку снега из снегоуборочного поезда ;

t_м - время простоя в ожидании приготовления маршрута и на приведение снегоуборочной машины в рабочее и транспортное состояния, принимается равным 10-15 мин.






6. Определение продолжительности «окна» при капитальном ремонте пути .

На основании ранее произведенных расчетов установлено, что данный участок пути относится к 2-му классу.

В соответствии с Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги» утвержденного 2 мая 2012г. №857р для пути 2 класса применяется капитальный ремонт на новых материалах, который предназначен для полной замены выработавшей полный ресурс рельсошпальной решетки и восстановление несущей способности.

Капитальный ремонт пути выполняют путевые машинные станции (ПМС),

оснащенные машинами тяжелого типа (путеукладочными кранами, щебнеочистительными, выправочно-подбивочно-отделочными машинами, динамическими стабилизаторами пути, электробалластерами, стругами и другой техникой), а также гидравлическим и электрическим путевым инструментом. Состав работ по капитальному ремонту зависит от его вида, определяемого типом пути до и после ремонта, от применяемого состава машин. Технологическая цепочка путевых машин показана на рис.6.1
Для капитального ремонта в графике движения поездов предусматриваются «окна», во время которых в общем потоке выполняются работы по разборке и укладке пути, очистке загрязненного щебня, дозировке балласта, выправке и подбивке пути, сопутствующие им работы.

«Окна» в графике должны предоставляться оптимальной продолжительности, при которой обеспечиваются минимальные задержки поездов за весь период ремонта и максимальная выработка в час «окна» при условии гарантированного выполнения годового объема путевых работ. При этом, как правило, не должны предусматриваться работы с предоставлением «окон» одновременно на двух и более параллельных ходах, а также на нескольких подходах к узлам. При предоставлении «окон» на соседних участках одного направления они должны быть расположены, как правило, в створе, обеспечивающем минимальный съем поездов. «Окна» для ремонтных и строительных работ предоставляются в светлое время суток.

6.1. Определение фронта работ в "окно"

Фронтом работ называется участок, на котором выполняется комплекс работ по ремонту пути. На остальных участках пути работы выполняются со сдвижкой на один цикл, равный периодичности предоставления «окон» для ремонта.

Протяженность фронта работ, км определяется:



где L - годовой объем работ ПМС по капитальному ремонту пути, км;

Т - количество рабочих дней в сезон летних путевых работ;

t - количество дней возможного простоя (по причинам отмены «окон», несвоевременного завоза материалов верхнего строения пути, отказов путевых машин, локомотивов и т.д.), можно принять t = 0.1× Т;

- периодичность предоставления «окон», определено заданием.


Полученное значение Lфр округляется в большую сторону до ближайшего значения, кратного 0.025 км (длина звена) и после чего определяется общее количество звеньев n_зв укладываемых на фронте работ в одно «окон»:





6.2. Расчёт длин рабочих поездов технологического комплекса.

Длина каждого рабочего поезда, входящего в технологический комплекс (рис. 6.1), определяется в соответствии с длинами отдельных подвижных единиц, измеренных по осям автосцепки.

Длина путеразборочного поезда определяется в зависимости от фронта работ. Звенья путевой решетки укладывают пакетами от 4 до 7-8 звеньев в пакете на специальные платформы, оборудованные роликами. При длине звена 25 м каждый пакет звеньев укладывается на две платформы.