пути сообщения. курсовая пути сообщения (Отредактированная) (1) (1). Курсовая работа 1 Дисциплина Пути сообщения Проверил преподаватель Корякина И. В. Выполнил студент Бобылёва А. Е
 Скачать 2.01 Mb.
|
6.3 Расчёт продолжительности «окна»Общая продолжительность «окна» Т0 складывается из интервала времени, необходимого на развѐртывание работ - tp, времени работы ведущей машины (укладки пути), определяющей темп выполнения работ – tу, и времени,  необходимого на свертывание работ – tс. После определения всех составляющих (п. 6.3.1-6.3.3), определяется общая продолжительность «окна»:  6.3.1 Определение времени развертывания работВремя необходимое на развертывание работ, т.е. время с момента закрытия перегона до начала работы путеукладочного поезда определяем по формуле tр = t1 + t2 + t3 + t4, (6.13) 6.3.1. Определение времени развертывания работ   где t1- время на оформление закрытия перегона, пробег первой машины к месту работ, снятие напряжения с контактной сети, для не электрофицированных участков, если дальность пробега машин к месту работ неизвестна, можно принять t1-6 мин; для электрифицированных участков (с учетом времени на снятие напряжения контактной сети - 8 мин) t1 = 6 + 8 = 14 мин; t2 - время на зарядку щебнеочистительной машины, принимается по нормам 15 мин; t3 - интервал времени между началом очистки щебня машиной ЩОМ и началом работ по разборке пути разборочным краном, t1 – 8 мин. Величина t4 определяется в зависимости от длины участка, на котором необходимо выполнить очистку щебня перед началом разборки пути разборочным поездом.
t4= 40,2 × 0,758 × 1,13 = 34,43 мин.  где NЩОМ - техническая норма машинного времени на работу щебнеочистительной машины, можно принять NЩОм = 40,2 маш-мин/км; lБ - интервал безопасности, расстояние между бригадой путевых рабочих и путевой машиной, км, lБ = 0,05 км; lБР - фронт работ бригады, выполняющей, разболчивание стыков, обычно lБР = 0,05..0,1 км; Lpаз - длина разборочного поезда, км;  к - коэффициент, учитывающий потери времени на пропуск поездов, переходы в рабочей зоне и другие перерывы в работе, для основных работ в «окно» для однопутных линий принимается к - 1,08, для двухпутных линий к зависит от количества пар поездов за восьмичасовую смену. Так, при количестве пар поездов до 12 к = 1,1, от 13 до 18 к = 1,11, от 19 до 24 к = 1,13.
Продолжительность укладки пути определяется tу = nзв·Nукл·Kок где Nукл – техническая норма времени на укладку одного звена. Для звена длиной 25 м с деревянными шпалами Nраз = 2,2 мин/звено. tу= 53⨉2,2⨉1,11 = 129,4 ≈ 130 мин 6.3.2. Расчет времени работы ведущей машины Время выполнения ведущей работы (укладки пути путеукладчиком):   где Nу - техническая норма машинного времени на укладку одного звена, при рельсах длиной 25 м, деревянных шпалах Nу = 1,7 маш-мин/звено, железобетонных шпалах Nу = 2,2 машмин/звено. где Nу - техническая норма машинного времени на укладку одного звена, при рельсах длиной 25 м, деревянных шпалах Nу = 1,7 маш-мин/звено, железобетонных шпалах Nу = 2,2 машмин/звено. 6.3.3. Определение времени свертывания работ После окончания укладки звеньев необходимо привести путь в исправное состояние, а также завершить работы, приостановленные на время стыкования последнего звена. Таким образом, в курсовой работе можно принять:  tc = 15 + 31,03 + 12,93+2,82 + 10 = 71,78 мин,  где 10 мин - резерв времени; t5 - время, необходимое на стыкование последнего звена (укладку рельсовых рубок для соединения вновь уложенного пути со старым), на завершение работ по сболчиванию стыков и рихтовке пути, t5 - 15 мин; t6 - время, которое нужно затратить на выправку участка пути длиной Lc.   где NВПО - техническая норма времени работы машины ВПО-3000, NВПО = 33,9 маш-мин/км. Расстояние Lc, в км, определяется в момент укладки путеукладчиком и стыкования последнего звена:  Момент окончания выгрузки балласта первым хоппер-дозаторным составом определяется интервалом времени t6':  Lc = 86,2 + 50 + 225,16 + 50 + 499,8 = 911,16 (км) где tраз- время, затрачиваемое на разрядку машины ВПО-3000, tpaз = 8 мин; t7 - интервал времени между окончанием выправки пути машиной ВПО-3000 и выгрузкой балласта из второго хоппер-дозаторного состава, выполняющего выгрузку щебня для отделочных работ:  t6'= (0,4998 – 0,0862 – 0,05) 60 × 1,13 / 5 + 8 = 12,93 мин. где l5 - расстояние от конца фронта работ до второго хоппер-дозаторного состава включительно, км, l5 = lБ + Lхд2; Vхд - рабочая скорость хоппер-дозаторов при выгрузке щебня, Vхд = 4...5 км/ч.      6.4. График производства работ в «окно» График производства работ отражает выполнение всего комплекса работ с путевыми машинами во времени, (начало их и окончание) и темпе их выполнения в «окно». Изменение темпа работы характеризуется точками перелома линий соответствующей работы.  Все работы показаны в виде прямых линий с условными обозначениями соответствующими каждой работе.Для построения графика кроме интервалов времени необходимо определить расстояния l2, l3 (рис. 6.2), l4 и l5 l2 = L1 + lБ = 117 + 50 = 167 м l3 = L2 + 0,4 + lБ = 383 + 400 + 50 = 833 м l4 = Lхдв1 + lБ + Lукл = 279 + 50 + 500 = 829 м l5 = Lхдв2 + lБ = 191 +50 = 241 м Работы в «окно» выполняются поточным способом в темпе ведущей машины – укладочного крана УК-25. Путевые машины, путеразборочный и путеукладочный поезда, а также груженные щебнем вертушки хоппер-дозаторов до закрытия перегона сосредотачивают на станции, ограничивающей ремонтируемый перегон по ходу работ. Первой на перегон отправляют щебнеочистительную машину ЩОМ-Д со специально оборудованным тепловозом; вторым путеразборочный поезд в составе локомотива (в голове), четырехосных платформ оборудованных роликами и путеразборочный кран УК-25 (в хвосте) поезда; третьим путеукладочный поезд, в голове которого находится кран УК-25,затем четырехосные платформы, оборудованные роликами и загруженные пакетами звеньев, и локомотив (в хвосте поезда); четвертым – загруженную щебнем хоппер-дозаторную вертушку с отдельным локомотивом; пятым машина ВПО-3000 с тепловозом в голове; шестым – еще одна хоппер-дозаторная вертушка вертушка на пополнение щебня с отдельным локомотивом в голове.. По прибытию к месту работ машины ЩОМ-Д и зарядки ее, ведут очистку щебня. По мере продвижения машины ЩОМ-Д и освобождения фронта работ бригада монтеров пути приступает к разболчиванию стыков.  Для работы по разболчиванию стыков перелом линии связан с тем, что при развертывании работ необходимо как можно быстрее обеспечить фронт работы путеразборочному поезду. Для этого сначала разболчивание стыков выполняют большим количеством монтеров пути, в темпе работы щебнеочистительной машины ЩОМ, затем, когда разборочный поезд приступил к разборке, количество монтеров пути уменьшают, дальше разболчивание стыков выполняется в темпе разборочного поезда.Вслед за разболчиванием стыков на длину путеразборочного поезда вступает в работу кран УК-25. После окончания снятия первых звеньев щебеночный слой планируют трактором с планировщиком и затем укладывают звенья с деревянными шпалами укладочным краном УК-25 После прохода головной части путеукладочного поезда в устанавливают накладки, сболчивают стыки электрогаечными ключами. Вслед за сболчиванием устанавливают инвентарные противоугоны, делают перегонку шпал по меткам и рихтуют путь с постановкой на ось. Заканчивают эти работы через 20 мин после укладки последнего звена. Работы по установке накладок и сболчиванию стыков, установке инвентарных противоугонов та перегонке шпал и рихтовке пути показаны прямыми линиями параллельными линии укладке пути, так как выполняются в темпе укладки пути. Работы по выгрузке балласта для выправки пути, по выправке пути машиной ВПР-3000, а также выгрузка балласта из второго хоппер- дозаторного состава на графике обозначаются прямыми линиями. Перелом в графике работы по выгрузке щебня первым хоппер –дозаторным составом связан с остановкой путеукладочного поезда в момент укладки и стыкования последнего звена. Вслед за вертушкой, которая выгружает щебень, приступает до работы машина ВПО-3000, которая выполняет сплошную подбивку и рихтовку пути. За машиной ВПО движется малая хоппер-дозаторная вертушка, которая пополняет щебень в необходимых местах.  Рисунок 6.4 – График производства основных работ в «окно»: 1 – закрытие перегона, снятие напряжения контактной сети; 2 – зарядка машины ЩОМ; 3 – очистка щебня машиной ЩОМ; 4 – разболчивание стыков; 5 – разборка пути путеразборочным поездом; 6 – планировка щебня трактором планировщиком; 7 – укладка пути путеукладчиком; 8 – постановка накладок и сболчивание стыков; 9- рихтовка пути с постановкой на ось; 10, 12 – выгрузка щебня из хоппер – дозаторов; 11 – выправка пути со сплошной подбивкой шпал машиной ВПР-3000 Р  исунок.6.4 ЗАКЛЮЧЕНИЕ |
