пути сообщения. курсовая пути сообщения (Отредактированная) (1) (1). Курсовая работа 1 Дисциплина Пути сообщения Проверил преподаватель Корякина И. В. Выполнил студент Бобылёва А. Е
![]()
|
3.1 Определение длины прямой вставки и радиус переводной кривойНа основании исходных данных определим теоретическую длину стрелочного перевода: ![]() где ![]() У- величина уменьшения длины стрелочного перевода ( см. задание); q - передний вылет рамного рельса; m - длина хвостовой части крестовины. ![]() ![]() Определяем прямую вс ![]() ![]() ![]() u - расстояние между рабочими гранями рамного рельса и остряка в его корне; Rпp - радиус переводной кривой по рабочей грани упорной нити; ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Решение системы уравнений (3.2) можно выполнить так: выразить из обоих уравнений Rnp, а затем определить коэффициенты A1, В1; А2, В2. ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Далее определяем длину прямой вставки К, Rпp укороченного перевода v выполняем проверку по второму уравнению системы уравнений. ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 3.2. Определение осевых размеров стрелочного перевода Осевые размеры стрелочного перевода а0 и ![]() прямого пути. Согласно расчетной схемы определяются значения а0 и ![]() ![]() ![]() где N - марка стрелочного перевода. ![]() ![]() 3.3 Определение места постановки предельного столбика Расстояние от центра стрелочного перевода до предельного столбика, равно: ![]() где М - минимальное расстояние между осями путей. 4,1 м. ![]() 3.4. Определение ординат для разбивки переводной кривой стрелочного перевода Начало координат для разбивки переводной кривой расположено на рабочей грани рамного рельса против корня остряка, точка 0. Координаты точек в конце переводной кривой определяем по формулам: ![]() ![]() где у0 - начальное значение ординаты переводной кривой в точке x0= 0. у0 = u. ![]() ![]() Координаты промежуточных точек определяем следующим образом. По оси абсцисс значения хi назначаем с инте ![]() ![]() где - угол ![]() ![]() Расчет ординат переводной кривой выполняем в табличной форме – таблица 3.2. Таблица 3.2 - Расчет ординат переводной кривой выполняем в табличной форме
Контроль ординаты ук выполняем по формуле: ![]() ![]() 3.5. Расчет нестандартных рубок, входящих в стрелочный перевод Исходными данными для определения рубок, укороченного стрелочного перевода, являются основные размеры стрелки, крестовины и в целом стрелочного перевода. Длину рубок, укладываемых в стрелочный перевод, рассчитываем по формулам: ![]() ![]() ![]() ![]() где v - ширина головки рельса: 1рр - длина рамного рельса; ![]() Рельсы /2, /х и рамные рельсы 1рр принимаем длиной, равной 12500 мм, а l4 и l6 равными 6246 мм Для рельсов Р50 v = 72 мм. ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 3.6 Вычерчивание схемы обыкновенного стрелочного перевода На основе полученных расчетом величин и принятых стандартных значений, вычерчиваем схему стрелочного перевода в масштабе 1:100. На чертеж наносим ось прямого пути перевода, отмечают на ней центр перевода «0», от него в принятом масштабе откладывают осевые размеры а0 и в0. Затем в рабочих гранях рельсов вычерчиваем стрелочный перевод и отмечаем на нем стыки. Наружная нить переводной кривой наносится на чертеж по ординатам ( табл. 3.1), внутренняя - на основе ширины колеи. На схеме указывается: полная длина стрелочного перевода, теоретическая длина, передний вылет рамного рельса, длина прямой вставки, длины остряков и рельсов, входящих в стрелочный перевод, длины передней и хвостовой части крестовины, контррельсы, абсциссы и ординаты переводной кривой, величины углов. ![]() 3.3 – Схема геометрических размеров стрелочного перевода типа Р65 марки1/11. 4. Расчет элементов стрелочной улицы и длин путей станционного парка Любой станционный парк имеет несколько стрелочных улиц (как минимум, две). Каждая стрелочная улица соединяет между собой ряд путей парка. ![]() ![]() Полезной длиной пути является расстояние, в пределах которого можно устанавливать подвижн ![]() Форма станционного парка в плане Трапеция с разной длинной путей - рисунок 4.1. ![]() ![]() Рисунок 4.1 - Характеристика станционного парка в плане Трапеция с разной длинной путей» Таблица 4.1 – Определение полезной длины путей в станционном парке.
![]() ![]() ![]() Бесперебойная работа железнодорожного транспорта в зимних условиях в решающей мере зависит от надежной защиты пути от надежной защиты пути от снега, а также своевременно организованной очистки его от снега во время метелей. Снегоборьба на железных дорогах организуется в соответствии с требованиями Инструкции по снегоборьбе за железных дорогах ОАО «РЖД» от 19.06.2006года. Организуется снегоборьба по двум направлениям: защите путей от снежных заносов и уборке снега, попавшего на путь при снегопадах и метелях. Работы по очистке крупных станций от снега организуются в соответствии с оперативным планом, разрабатываемым и ежегодно корректируемым начальником дистанции пути (ПЧ) и начальником станции (ДС). Оперативный план снегоборьбы и предупреждения снежных заносоа согласовывается с руководителями привлекаемых предприятий и утверждается начальником дороги или его заместителями. План включает в себя расчёты и описание комплекса мероприятий по защите станций от снежных заносов, а также очерёдность, объём и порядок работ по очистке и уборке снега с горловин, стрелок и путей с разделением территории станции на участки, схожие по способу выполнения работ. Определяется необходимое число машин и механизмов, порядок назначения и выезда их на работу, маршруты вывозки снега и места его выгрузки, устанавливается необходимое количество подвижного состава, инвентаря и рабочих из расчёта расчистки и уборки снега со всей территории станции в срок не более трёх суток при средней толщине снежного покрова и шести суток при максимальной расчетной толщине. |