Приморский институт железнодорожного транспорта - филиал
Федерального государственного бюджетного образовательного
учреждения высшего образования
«Дальневосточный государственный университет путей сообщения»
в г. Уссурийске
Факультет высшего образования
Курсовая работа № 1
Дисциплина: Пути сообщения
Проверил преподаватель: Корякина И. В.
Выполнил студент: Бобылёва А. Е.
Группа: СЗП26ОПУ
Шифр студента К19-ЭЖД (С) - 251
Уссурийск
2021 г.
 ВВЕДЕНИЕ
Транспорт – это связующее звено между производителями и потребителями товаров и услуг, без которого немыслим рынок и рыночные отношения.
Транспортный комплекс включает в себя: Железнодорожному транспорту принадлежит первостепенная роль в осуществлении перевозок. Железные дороги связывают все области и районы нашей огромной страны, имеющей территорию площадью 17,8 млн км², и в условиях недостаточности хороших автомобильных дорог обеспечивают потребности населения в перевозках и нормальное обращение продукции промышленности и сельского хозяйства.
Роль железных дорог в единой транспортной системе страны
Железнодорожному транспорту принадлежит ведущая роль в системе путей сообщений России, железные дороги наиболее приспособлены к массовым перевозкам. Они функционируют днем и ночью независимо от времени года и атмосферных условиях, что особенно важно для России с ее разными климатическими зонами. На железных дорогах сравнительно небольшая себестоимость перевозок и высокая скорость доставки грузов. За последние годы скорость движения грузовых и пассажирских поездов значительно увеличилась.
Железные дороги являются универсальным видом транспорта для перевозок всех видов грузов в межрайонном и во внутрирайонном сообщении. Однако постройка железных дорог требует больших капитальных вложений, зависящих от топографических, климатических и экологических условий.
На железнодорожном транспорте велика доля расходов, мало зависящих от размеров движения (ремонт зданий и устройств, содержащие административно- технического персонала). Они составляют около половины общих расходов на эксплуатацию. Это обусловливает необходимость значительной концентрации грузовых потоков для обеспечения высокой эффективности функционирования железных дорог. Что за шрифт в рамке?
Перевозка грузов по железной дороге на относительно большие расстояния экономически выгоднее, чем на малые, что объясняется высоким удельным весом расходов, не зависящих от дальности перевозок и увеличивающих их себестоимость при небольших расстояниях. Это расходы на выполнение начальных и конечных операций, включая подачу вагонов к месту погрузки-выгрузки и их уборку, грузовых операций и др.
Общепризнанными преимуществами железных дорог перед другими видами транспорта являются экономичность (сравнительно низкая стоимость перевозок), ресурсосберегаемость, экологическая предпочтительность (с точки зрения шума и сохранности окружающей среды), безопасность движения.
При выборе транспортных средств для осуществления перевозок принимают во внимание положительные качества каждого вида транспорта. Развитию таких качеств может способствовать не только конкуренция, но и партнерские отношения между различными видами транспорта: координация и согласование работы в области рационального использования технических средств планирование и распределение перевозок, разработка и внедрение единых технологических процессов работы станций, подъездных путей, предприятий речных и морских портов и пристаней, согласование графиков и расписаний движения поездов, автобусов, самолетов и судов. Важной формой сотрудничества является организация комбинированных (смешанных) перевозок по принципу "от двери до двери", без перегрузки грузов.
1.Верхнее строение пути
 В данном разделе курсовой работы, для заданных условий движения определяем грузонапряженность на участке пути, назначить группу категорию и класс пути. Для назначенного класса пути выбрать конструкцию и элементы верхнего строения.
1.1. Определение грузонапряжённости на заданном участке.
Грузонапряженность - показатель интенсивности перевозок, характеризующий объем перевозок брутто грузов и пассажиров по рассматриваемой линии (млн т км брутто/км в год).
Грузонапряженность для каждого из путей участка определяется по формуле:
где 365 - количество дней в году;
Qrp, Qп, Qск соответственно масса брутто грузовых, пассажирских и скорых поездов, тыс.т.;
пгр , пп, пск - соответственно количество грузовых, пассажирских и скорых поездов
1.2.Назначение группы, категории и класса пути.
На двухпутных и многопутных участках классы путей устанавливаются одинаковыми с классом пути, имеющим большую грузонапряженность, при условии, если разница в грузонапряженности не превышает 30%. При большей разнице класс каждого из путей устанавливается по фактическому сочетанию грузонапряженности и установленных скоростей
Классы путей на участках совмещенного движения поездов.Таблица1.1
Группа пути
|
Грузонапряженность млн т-км брутто/км в год
|
Категории пути — допускаемые скорости движения поездов (числитель — пассажирские, знаменатель — грузовые)
|
С
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
141-200
|
121-140
|
101-120
|
81-100
|
61-80
|
41-60
|
40 и менее
|
до 140
|
до 100
|
до 90
|
до 80
|
до 60
|
до 40
|
Главные пути
|
А
|
Более 80
|
1
|
1
|
1
|
1
|
2
|
2
|
3
|
Б
|
51-80
|
1
|
1
|
1
|
2
|
2
|
3
|
3
|
В
|
26-50
|
1
|
1
|
2
|
2
|
3
|
3
|
4
|
Г
|
11-25
|
1
|
1
|
2
|
3
|
3
|
4
|
4
|
Д
|
6-10
|
1
|
2
|
3
|
4
|
4
|
4
|
4
|
Е
|
5и менее
|
—
|
—
|
—
|
4
|
4
|
5
|
5
|
 В соответствии с данными, представленными в п. 1.1, получаем:
|
Скачать 2.01 Mb.