КР УЭР Данилова Ж.А. СО241ОПЛ. Курсовая работа дисциплина Управление эксплуатационное работой кр 23. 05. 04. 93. 01. Со241опл

• Название: Курсовая работа дисциплина Управление эксплуатационное работой кр 23. 05. 04. 93. 01. Со241опл
• Дата: 26.05.2022
• Размер: 0.76 Mb.
• Имя файла: КР УЭР Данилова Ж.А. СО241ОПЛ.docx
• Тип: Курсовая; #550720
• страница: 3 из 9

Станционные и межпоездные интервалы

1. Расчет станционных интервалов

1. Интервал неодновременного прибытия (с остановкой обоих встречных поездов) – минимальное время от момента прибытия на раздельный пункт грузового или пассажирского поезда до момента прибытия на этот раздельный пункт встречного грузового поезда либо пассажирского поезда.



Рис. 3.1 Фрагмент ГДП и взаимное расположение поездов при



Рис. 3.2 Технологический график расчета

Расчетное расстояние определяется по формуле:

, (3.1)

где – длина поезда, м; – длина блок-участка приближения (2200 м); – полезная длина приемоотправочных путей (980 м); – расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия, м (50); – расстояние от входного сигнала или ближайшего к рассматриваемой горловине маршрутного до предельного столбика, расположенного при входе на путь приема, либо до изолирующего стыка, м.

м.

м.

.

.

Б-Д:

Грузовой:





Пассажирский:





2. Интервал скрещения – минимальный промежуток времени от момента прибытия либо проследования раздельного пункта грузовым или пассажирским поездом до момента отправления на тот же перегон встречного грузового или пассажирского поезда.



Рис. 3.3 – Фрагмент ГДП и взаимное расположение поездов при



Рис. 3.4 Технологический график расчета

Исходя из технологического графика мин.

2. Расчет межпоездных интервалов

Межпоездной интервал – это минимальное время в минутах, которым разграничивают смежные поезда попутного направления при следовании по перегонам на участках, оборудованных автоматической блокировкой.

1. Интервал попутного прибытия – минимальное время от момента прибытия на раздельный пункт (проследования через раздельный пункт) одного поезда до момента прибытия на этот же раздельный пункт (проследования через раздельный пункт) другого поезда того же направления движения.



Рис. 3.5 – Фрагмент ГДП и взаимное расположение поездов при



Рис. 3.6 – Технологический график расчета

Расчетное расстояние определяется по формуле:

, (3.2)

где – длина поезда, м; – длина блок-участка приближения (2200 м); – полезная длина приемоотправочных путей (980 м); – расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия, м (50); – расстояние от входного сигнала или ближайшего к рассматриваемой горловине маршрутного до предельного столбика, расположенного при входе на путь приема, либо до изолирующего стыка, м.

м.

м.

.

.

А-Б:

Грузовой:

,

.

Пассажирский:



.

Б-В:

Грузовой:

,

.

Пассажирский:



.

Б-Д:

Грузовой:





Пассажирский:





2. Интервал попутного отправления – минимальное время от момента отправления с раздельного пункта (проследования через раздельный пункт) одного поезда до момента отправления (проследования через раздельный пункт) другого поезда того же направления движения.



Рис. 3.7 – Фрагмент ГДП и взаимное расположение поездов при



Рис. 3.8 – Технологический график расчета

Расчетное расстояние определяется по формуле:

, (3.3)

м.

м.

.

.

А-Б:

Грузовой:





Пассажирский:





Б-В:

Грузовой:





Пассажирский:





Б-Д:

Грузовой:





Пассажирский:





3. Межпоездной интервал – минимальный промежуток времени, которым разграничивают поезда при следовании их по перегонам таким образом, чтобы поезд, идущий вторым в расчетной паре, не снижал скорость движения из-за несвоевременного освобождения блок-участков поездом, идущим впереди.



Рис. 3.9 – Фрагмент ГДП и взаимное расположение поездов при I

Межпоездной интервал рассчитывается по формуле:

, (3.4)

м.

м.

А-Б:

Грузовой:

,

.

Пассажирский:

,

.

Б-В:

Грузовой:

,

.

Пассажирский:

,

.

Б-Д:

Грузовой:

,

.

Пассажирский:

,

.