КР УЭР Данилова Ж.А. СО241ОПЛ. Курсовая работа дисциплина Управление эксплуатационное работой кр 23. 05. 04. 93. 01. Со241опл

• Название: Курсовая работа дисциплина Управление эксплуатационное работой кр 23. 05. 04. 93. 01. Со241опл
• Дата: 26.05.2022
• Размер: 0.76 Mb.
• Имя файла: КР УЭР Данилова Ж.А. СО241ОПЛ.docx
• Тип: Курсовая; #550720
• страница: 6 из 9

Расчет наличной пропускной способности на однопутном участке

Наличная пропускная способность определяется по формуле:

, (4.11)

Коэффициент съема для скорых, пассажирских и пригородных поездов при АБ и :

, (4.12)

где - доля четырехпутных станций (включая главные пути) на расчетном участке; – общее число скорых, пассажирских и пригородных поездов на участке.

, (4.13)

где С₄ – число четырехпутных и более станций на участке; – общее число промежуточных и раздельных пунктов на участке

Коэффициент съема для сборных поездов:

, (4.14)

где – коэффициент неидентичности перегонов.

, (4.15)











пары поездов.

пар поездов.

пар поездов.

Требуются мероприятия на однопутном участке Б-Д, так как наличная пропускная способность равна 16 пар грузовых поездов, а потребная 18 пары грузовых. Для увеличения пропускной способности применим частично-пакетный тип графика.

Тогда наличная пропускная способность будет равна (коэффициент пакетности равен 2/3):



мин.

пар поездов.

пары поездов.

поезда.

Таким образом, применив частично-пакетный график с коэффициентом пакетности 2/3 можно реализовать потребные объемы перевозок на однопутном участке БД.

5. Подвязка локомотивов в пунктах оборотного и основного депо

Для увязки работы локомотивов с поездами на графике движения в зоне обращения локомотивов составляется Ведомость оборота локомотивов по станциям основного и оборотного депо, которая представлена в табл. 5.1.

Таблица 5.1

Ведомость оборота поездных локомотивов на станции основного депо Б

Участок	№ поезда прибытия		Время прибытия	№ поезда отправления	Время отправления	Простой локомотива
Из Д	1	2001	3:42	2010	6:49	3,12
	2	3001	7:43	3010	10:48	3,08
	3	3003	7:53	3012	10:58	3,08
	4	2003	10:13	2016	16:21	6,13
	5	2005	12:15	2018	16:31	4,27
	6	2007	12:25	2020	18:25	4,0
	7	2009	12:35	2022	18:35	6,0
	8	3005	12:45	3002	22:42	9,95
	9	3007	12:55	3004	22:52	9,95
	10	2011	15:57	2002	23:40	7,71
	11	2013	17:42	2004	2:04	8,36
	12	2015	17:52	2006	2:14	8,36
	13	4231	3:15	3006	6:29	3,23
	14	4233	3:25	3008	6:39	3,23
	15	4235	5:00	2012	8:02	3,03
	16	4237	5:10	2014	8:12	3,03
	17	4239	5:40	3014	11:08	5,46
Из А	18	3102	3:26	3214	6:46	3,33
	19	3104	3:36	3216	6:56	3,33
	20	3106	11:16	3202	0:36	13,33
	21	3108	11:26	3204	0:46	13,33
	22	3110	12:36	3206	0:56	12,33
	23	3112	12:46	3208	1:06	12,33
	24	3114	12:56	3210	4:56	16,0
	25	3116	13:06	3212	5:06	16,0
	26	3118	13:16	3218	7:06	17,83
	27	3120	13:26	3220	7:16	17,83
	28	3122	13:36	3222	7:26	17.83
	29	3124	13:46	3224	7:36	17,83
	30	3126	22:56	3226	9:26	10,5
	31	3128	23:06	3228	9:36	10,5
	32	3130	23:41	3105	3:45	4,06
	33	3132	23:51	3107	3:55	4,06
Из В	34
	35
	36
	37
	38
	39
	40
	41
	42
	43
	44
	45
	46
	47
	48
	49
	50
	51
	52
	53
	54
	55
	56
	57
	58
	59
	60
	61
	62
	63

После составления ведомостей производится расчет среднего времени, ч, нахождения локомотива на станции по формуле:

, (5.1)

ч.