КР УЭР Данилова Ж.А. СО241ОПЛ. Курсовая работа дисциплина Управление эксплуатационное работой кр 23. 05. 04. 93. 01. Со241опл
 Скачать 0.76 Mb.
|
|
Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Дальневосточный государственный университет путей сообщения» Кафедра «Организация перевозок и безопасность на транспорте» «Организация эксплуатационной работы на участках железной дороги» Курсовая работа дисциплина «Управление эксплуатационное работой» КР 23.05.04. 93.01.СО241ОПЛ Студент _____ Ж.А. Данилова (подпись, дата) Руководитель должность, ученая степень, ученое звание. _____ А.Л. Голик (подпись, дата) Хабаровск 2022 ОглавлениеВведение 3 1.Расчет плана формирования 4 2.Построение схемы поездопотоков 12 3.Расчет элементов графика движения поездов 14 3.1.Перегонные времена хода 14 3.2.Станционные и межпоездные интервалы 18 3.2.1.Расчет станционных интервалов 18 3.2.2.Расчет межпоездных интервалов 20 4.Расчет наличной пропускной способности на участках железных дорог 27 4.1.Определение типа графика движения поездов и расчет его периода 27 4.2.Расчет наличной пропускной способности на двухпутном участке 31 4.3.Расчет наличной пропускной способности на однопутном участке 34 5.Подвязка локомотивов в пунктах оборотного и основного депо 36 6.Расчет показателей графика движения поездов 38 7.Расчет показателей эксплуатационной работы 42 7.1. Количественные показатели 42 7.2. Качественные показатели 45 7.3. Показатели использования локомотивов 47 Заключение 51 Список использованной литературы 53 ВведениеЖелезнодорожный транспорт является одной из наиболее важных инфраструктур, эффективное функционирование которой является залогом успешной работы большинства отраслей экономики Российской Федерации, её конкурентоспособности в мировой экономике, сохранения обороноспособности и целостности государства. Постоянно растущие объемы перевозок на железнодорожном транспорте ставят перед железнодорожниками задачу удовлетворения потребностей общества в перевозках пассажиров и грузов при обеспечении безопасности движения и эффективного использования имеющихся технических средств. В современных условиях первоочередной задачей является рациональное использование инфраструктуры, увеличение темпов её обновления и развития. Целью выданного курсового проекта является осуществление организации движения поездов на заданных участках железной дороги. При выполнении данной работы необходимо: - разработать таблицы корреспонденций груженных вагонов и рассчитать баланс порожних вагонов, построить диаграмму движения груженых и схемы порожних (по роду подвижного состава) вагонопотоков; - рассчитать план формирования поездов, определить число грузовых поездов; - рассчитать станционные и межпоездные интервалы, необходимые для построения графика движения поездов; - рассчитать пропускную способность участков; - разработать график движения поездов; - рассчитать показатели ГДП и показатели эксплуатационной работы на заданном полигоне железной дороги. Расчет плана формированияМаршрутизация перевозок – эффективный метод организации перевозочного процесса, благодаря этому обеспечивается ускорение оборота вагона, уменьшаются объемы переработки вагонов на технических станциях, сокращаются сроки доставки грузов. Эффективность маршрутизации в значительной степени зависит от технологии организации маршрутов. Для того, чтобы рассчитать возможность выделения отправительских маршрутов на направлении, необходимо определить приведенную экономию времени от проследования вагонов. Она представлена в табл. 1.1 Таблица 1.1 Приведенная экономия времени от проследования вагонов без переработки через попутные технические станции  , ч
Состав маршрута  вагонов. Расчетные данные заносятся в табл. 1.2.Таблица 1.2
Расчет числа вагонов, отправляемых в отправительских маршрутах Для установленной корреспонденции груженых вагонопотоков требуется рассчитать план формирования одногруппных сквозных назначений. Вагоно-часы накопления по техническим станциям представлены в табл. 1.3. Таблица 1.3 Вагоно-часы накопления по техническим станциям
Для расчета плана формирования поездов (ПФП) берется вагонопоток без учета вагонов, выделенных в отправительские маршруты. Расчетный груженый вагонопоток представлен в табл. 1.4. Таблица 1.4 Корреспонденция груженых вагонопотоков для расчета ПФП
Выполняется проверка струй вагонопотока между начальной и конечной станциями на общее достаточное условие:  Проверяются струи Дорога-1 – Дорога-3 и Дорога-1 – Д:  ваг-час; ваг-час;Для струи Дорога-1 – Д: 744,8 < 845, условие не выполняется. Следовательно, струя Дорога-1 – Д не выделяется в оптимальный план формирования. Для струи Дорога-1 – Дорога-3 3858,8 > 845, условие выполняется. Следовательно, струя Д1-Д3 выделяется в оптимальный план формирования поездов и в дальнейших расчетах не участвует.  Исходным назначением является струя Д - Дорога 3. Так как данная струя является самой длинной, сопоставление не производится. Следовательно, струя Д – Дорога 3 выделяется в оптимальный план формирования поездов и в дальнейших расчетах не участвует.  Исходным назначением является струя Дорога 1 - Д. Так как данная струя является самой длинной, сопоставление не производится. Следовательно, струя Дорога 1 – Д выделяется в оптимальный план формирования поездов и в дальнейших расчетах не участвует.  Для решения вопроса о выделении исходного назначения в оптимальный план формирования поездов, выполняется проверка более дальних назначений на выполнение достаточного условия. Более дальним по отношению к исходному назначению является назначение Дорога 1 - В. Сопоставление исходного назначения с более дальним назначением: назначение Дорога 1 - В не дает сбережения по станции А и не удовлетворяет достаточному условию 428,4 < 596. Следовательно, струя А – В выделяется в оптимальный план формирования поездов.   В оптимальный вариант включены назначения: назначение Дорога 1 – Д (одноструйное, 196 вагонов); назначение Дорога 1 – Дорога 3 (одноструйное, 877 вагонов); назначение А – В. Его мощность 127 вагонов (включает 84 вагона Дорога 1 – В, 30 – А – Дорога 3, 13 – А – В); назначение Д – Дорога 3 (одноструйное, 187 вагонов). Выполняется проверка струй вагонопотока между начальной и конечной станциями на общее достаточное условие: Проверяются струи Дорога-3 – Дорога-1, Дорога-3 – Д и Д – Дорога-1:  ваг-час; ваг-час; ваг-час;Для струи Дорога-3 – Дорога-1: 1773,2 > 738, условие выполняется. Следовательно, струя Д3–Д1 выделяется в оптимальный план формирования поездов и в дальнейших расчетах не участвует. Для струи Дорога-3 – Д 514,8 < 738, условие не выполняется. Следовательно, струя Дорога-3 – Д не выделяется в оптимальный план формирования. Для струи Д – Дорога-1 550,8 < 596, условие не выполняется. Следовательно, струя Д–Д1 не выделяется в оптимальный план формирования.  Исходным назначением является струя Д - Дорога 1. Так как данная струя является самой длинной, сопоставление не производится. Следовательно, струя Д – Дорога 1 выделяется в оптимальный план формирования поездов и в дальнейших расчетах не участвует.  Исходным назначением является струя Дорога 3 - Д. Так как данная струя является самой длинной, сопоставление не производится. Следовательно, струя Дорога 3 – Д выделяется в оптимальный план формирования поездов и в дальнейших расчетах не участвует.   В оптимальный вариант включены назначения: назначение Д – Дорога 1 (одноструйное, 108 вагонов); назначение Дорога 3 – Дорога 1 (одноструйное, 403 вагонов); назначение Дорога 3 – Д (одноструйное, 117 вагонов); назначение Б – Дорога 1 (одноструйное, 123 вагонов). |
