курсовая. КУРСОВАЯ ПОЛУВАГОН 12-4004 МОЯ. Курсовая работа по дисциплине Подвижной состав железных дорог
 Скачать 2.64 Mb.
|
Тормозная рычажная передачаАвтоматические тормоза предназначены для снижения скорости или остановки вагона. С помощью рычажной передачи тормозное усилие от пневматического тормоза передаётся на тормозные колодки, прижимаемые к колёсам.  По принципу действия на колёсные пары различают рычажные передачи двустороннего и одностороннего торможения. Р  ычажными передачами с односторонним действием (рис. 24) колодок оборудованы четырёхосные полувагоны, платформы и цистерны. Они различаются только размерами плеч горизонтальных рычагов, соединённых со штоком ТЦ. Рисунок 24 К  основным частям рычажных передач относятся: тормозные колодки, башмаки, триангели, а также рычаги и тяги. Для тележки грузового вагона соответствующие детали (рис. 25) неповоротный башмак 2, чугунная колодка 6, чека 5, подвеска тормозного башмака 3, предохранительный наконечник 4, шплинт 8, корончатая гайка 7 и закладка 1. Рисунок 25  Тормозные колодки являются сменными рабочими деталями. Колодки бывают чугунные или композиционные. Композиционные тормозные колодки имеют высокую износостойкость, а их коэффициент трения мало зависит от скорости движения поезда. На подвижном составе применяют следующие типы колодок: стандартные с креплением в башмаке чекой на всех грузовых и пассажирских вагонах, секционные на электровозах серии ЧС, гребневые или безгребневые на других локомотивах. Башмаки тормозных колодок в зависимости от конструкции траверс и триангелей бывают двух типов: свободно вращающиеся с посадкой на круглой цапфе траверсы (башмак поворотный) и с глухой посадкой на прямоугольной цапфе триангеля (башмак поворотный). Башмаки изготавливают из стального литья.   Рисунок 26Триангели (рис. 26) применяются в тормозной системе грузовых четырёхосных вагонов и состоят из швеллерной балки 2, распорки 7, струны 3 и цапф 4. Рычаги, тяги по конструкции разнообразны на подвижном составе различного типа. Тормозная рычажная передача четырёхосного грузового вагона (рис. 27) устроена следующим образом: верхние концы вертикальных рычагов 19 и 3 рычажной передачи соединены соответственно с тягой 6, связанной через авторегулятор 17 с горизонтальным рычагом 15 тормозного цилиндра, и с серьгой 4, закреплённой при помощи кронштейна на раме тележки. Нижние концы вертикальных рычагов 3 и 19 связаны между собой распоркой 24. Триангели 5, на которых установлены тормозные башмаки 2 с тормозными колодками 1, соединены валиками 18 с вертикальными рычагами. Башмаки и триангели удерживаются на раме тележки подвесками 21. Предохранительные угольники 22 и предохранительные скобы 23 препятствуют падению на путь деталей тормозной рычажной передачи в случае их разъединения или обрыва. П  ри торможении усилие со штока ТЦ через авторегулятор первоначально передаётся на тягу 6, а затем посредством вертикальных  рычагов 3 и 19 с распоркой 24 – на триангели 5, которые перемещаются и прижимают тормозные колодки к поверхностям катания колёсных пар.Рисунок 27 1 – тормозная колодка; 2 – тормозной башмак; 3, 19 – вертикальные рычаги; 4 – серьга; 5 – триангель; 6 – тяга; 7 – регулировочный винт для размера «А» авторегулятора; 8 – рычаг упора привода авторегулятора; 9, 16 – затяжки; 10 – тормозной цилиндр; 11 – кронштейн мертвой точки ТЦ; 12, 13 – отверстия; 14 – головка тяги; 15, 16 – горизонтальные рычаги; 17 – авторегулятор; 18, 20 – подвеска; 22 – предохранительные угольники; 23 – предохранительные скобы; 24 – распорка. 2. Вписывание вагона в габарит. 2.1. Определение габаритов.   Рисунок 28 Длина, ширина и высота кузова определяются, с одной стороны, заданной вместимостью, а с другой – габаритом подвижного состава. Для обеспечения безопасности движения поездов вагоны должны свободно проходить по железнодорожному пути, не задевая сооружений, а также подвижного состава, расположенного на смежных путях. Эти ограничения в строительстве вагонов и сооружений определяются двумя габаритами (ГОСТ 9238-83): подвижного состава и приближения строений (рис. 28): 1 – проектное очертание вагона; 2 – строительное очертание вагона; 3 – эксплуатационный габарит подвижного состава; 4 – ось междупутья; 5 – габарит приближения строений; а+б – смещения, учитывающие отклонения в состоянии пути; в+г – смещения, учитывающие зазоры и износы ходовых частей.  Рисунок 29 Совмещённые габариты приближения строений и подвижного состава (рис. 29): Т – очертание габарита подвижного состава; С – очертание габарита приближения строений; УГР – уровень верха головки рельса. Габариты приближения строений – предельные поперечные очертания, внутрь которых, помимо подвижного состава, не должны заходить никакие части сооружений и устройств, за исключением частей устройств, предназначены для непосредственного взаимодействия с подвижным составом.  Габариты подвижного состава – поперечные очертания, в которых, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути, как в порожнем, так и в нагруженном состоянии подвижной состав. Все смещения вагона могут быть отнесены к следующим группам: вызываемые возможными отклонениями в состоянии пути; динамические колебания вагона, возникающие при его движении; обусловленные зазорами и износами ходовых частей и прогибом рессо  рного подвешивания от статических нагрузок.Если пространство между габаритами приближения строений и подвижного состава предназначенный для трёх групп смещений, то устанавливаемый при такой системе габарит называется строительным. Если пространство предусмотрено для первых двух групп смещений, то получаемый габарит называется эксплуатационным. |