курсовая. КУРСОВАЯ ПОЛУВАГОН 12-4004 МОЯ. Курсовая работа по дисциплине Подвижной состав железных дорог
 Скачать 2.64 Mb.
|
Буксовые узлыБуксовые узлы относятся к ходовым частям вагона. Они обеспечивают передачу силы тяжести брутто от вагона на шейки осей и одновременно являются ёмкостью для размещения смазки и смазочных устройств. Буксовые узлы соединяют колёсные пары с рамой тележки, предохраняют шейки от загрязнения и повреждения, а также ограничивают продольные и поперечные перемещения колёсной пары относительно тележки. Буксовый узел неподрессорен и жёстко воспринимает динамические нагрузки от рельсового пути, возникающие при движении вагона. Б  уксовый узел с роликовыми подшипниками (рис. 9) имеет корпус 1, в котором размещены два подшипника – передний 2 и задний 3 с цилиндрическими роликами. Корпус закрыт со стороны колеса лабиринтными уплотнениями 4 и 5, впереди крепительной 8 и смотровой 10 крышками с болтами 6 и шайбами 9.Подшипники закреплены с торца корончатой гайкой 11, болтами 12 и стопорной планкой 13. Между корпусом и крепительной крышкой установлено уплотнительное кольцо 7. Рисунок 9  Корпус может быть изготовлен с опорными кронштейнами и сплошной лабиринтной частью либо с пазами для челюстей и с впрессованной лабиринтной частью (рис. 10): Рисунок 10П  о бокам в корпусе сделаны приливы 1 и пазы для соединения с боковой рамой тележки. В задней части корпуса растачиваются кольцевые лабиринтные канавки 2. Для равномерного распределения нагрузки между роликами вдоль образующей на потолке буксы сделаны рёбра 3 жёсткости, а для опоры рамы тележки – рёбра 4.Лабиринтное кольцо (рис. 10 и 11а) и лабиринтная часть корпуса буксы препятствуют вытеканию смазки из буксы и попаданию в неё механических примесей. Кроме этого, кольцо фиксирует положение корпуса буксы на шейки оси. Рисунок 11 (а,б,в)  К репительная крышка (рис. 11б) уплотняет и фиксирует наружные кольца подшипников в буксе. Смотровая крышка (рис. 11в), необходима для промежуточной ревизии буксового узла и обточки колёсных пар без демонтажа букс. Детали торцового крепления подшипников служат для предотвращения сдвига внутренних колец в осевом направлении. К ним относятся: корончатые торцовые гайки, стопорные планки, специальные шайбы и болты для крепления планок и шайб.Кроме перечисленных деталей, в буксовом узле используются уплотнительные прокладки, кольца, пружинные шайбы, бирки и др. Внутри корпуса буксы обычно размещаются два подшипника качения (рис. 12). Это радиальные подшипники с цилиндрическими роликами. Подшипники выполнены разъёмными: наружное кольцо 1, сепаратор 4, ролики 2 образуют отдельный блок, который свободно снимается и н  адевается на внутреннее кольцо 3. Рисунок 12Надёжность работы буксовых узлов определяется не только совершенством их конструкции, но и качеством смазывания подшипников. Для роликовых подшипников применяется консистентная литиевая смазка ЛЗ-ЦНИИ. Основное её назначение – это обеспечение противоизносных, противокоррозионных и противозадирных явлений в процессе работы подшипников. В основном эти функции смазка выполняет, но при попадании в буксу воды до 5% её качества снижаются, что отражается на работоспособности подшипников. Поэтому проводят работы по созданию смазок, которые обладают более стабильными свойствами. Рессорное подвешиваниеРессорное подвешивание вагонов снижает динамические воздействия пути на вагон и вагона на путь. Оно состоит из упругих элементов, возвращающих устройств и гасителей колебаний. Упругие элементы смягчают (амортизируют) толчки и удары от пути движущемуся вагону в вертикальной плоскости, а совместно с возвращающим устройством – в горизонтальной плоскости. Гасители колебаний служат для гашения колебаний обрессоренных масс вагона с тем, чтобы уменьшить амплитуду колебаний. У неподвижно стоящего вагона упругие элементы испытывают только воздействие статической нагрузки, получая прогиб, который называется статическим. Упругие элементы вагона обычно расположены между колёсными парами и кузовом. В рессорном подвешивании вагонов большое распространение получили витые цилиндрические пружины (рис. 13). Рисунок 13 П  ружины изготавливают в соответствии с ГОСТ 14959-79. Опорные поверхности пружин делают плоскими и перпендикулярными к оси. Для этого концы заготовки пружины оттягиваются на 2/3 длины окружности витка. В результате этого достигается плавный переход от круглого к прямоугольному сечению. Высота оттянутого конца пружины должна быть не более 1/3 диаметра прутка, а ширина – не менее 0,7 диаметра прутка.  Рисунок 14 В тележках грузовых  вагонов применяются фрикционные гасители колебаний. Фрикционный гаситель колебаний (рис. 14) имеет два фрикционных клина 2, размещённых между наклонными поверхностями надрессорной балки 1 и фрикционными планками 3, укреплёнными на колонках 4 боковой рамы тележки. Клинья опираются на двухрядные цилиндрические пружины 5. Рисунок 15 Н  аиболее распространённое рессорное подвешивание вагонов одинарное (одноступенчатое) и двойное (двухступенчатое). Одноступенчатое подвешивание характерно тем, что упругие элементы в нём размещены либо между буксой 1 и рамой 2 тележки (рис. 15а), либо между рамой 2 и надрессорной балкой 3 (рис.15б).Такое подвешивание применяется в тележках грузовых вагонов. Двухступенчатое подвешивание широко распространено в тележках пассажирских вагонов. Оно характерно тем, что упругие элементы установлены между буксой 1 и рамой 2 (буксовое подвешивание), а также между рамой 2 и надрессорной балкой 3 (центральное подвешивание). Центральное подвешивание может быть люлечным и безлюлечным. В люлечном подвешивании кузов опирается на надрессорную балку, а балка через комплекты упругих элементов – на люльку 4, шарнирно связанную с рамой 2 тележки при помощи подвесок. Рама в свою очередь соединена с буксами 1 посредством буксовой ступени рессорного подвешивания. В безлюлечном подвешивании кузов опирается на комплекты упругих элементов 6, которые установлены на шкворневые балки 5, а балки – на продольные части рамы 2. Рама связана с корпусами букс 1 с помощью пружин 7 и резиновых пакетов. Буксовое подвешивание выполняется бесчелюстным или челюстным. При челюстном подвешивании рама тележки своими челюстями охватывает сверху корпус буксы, опираясь на их кронштейны через упругие элементы. При такой конструкции горизонтальные, продольные и поперечные перемещения корпуса буксы ограничены челюстями рамы тележки. При бесчелюстном подвешивании (рис.15 а, в) ограничение перемещения колёсной пары относительно рамы тележки и взаимная передача тяговых и тормозных сил осуществляется при помощи шпинтонов, пружин подвешивания, а иногда упругих поводков. В этих конструкциях отсутствует трение между рамой тележки и буксами, поэтому они не изнашиваются и менее трудоёмки. |