курсовая. КУРСОВАЯ ПОЛУВАГОН 12-4004 МОЯ. Курсовая работа по дисциплине Подвижной состав железных дорог

• Название: Курсовая работа по дисциплине Подвижной состав железных дорог
• Анкор: курсовая
• Дата: 04.02.2023
• Размер: 2.64 Mb.
• Имя файла: КУРСОВАЯ ПОЛУВАГОН 12-4004 МОЯ.docx
• Тип: Курсовая; #919799
• страница: 8 из 10

2.5. Определение размеров проектного очертания вагона

Ширина проектного очертания вагона на некоторой высоте Н над уровнем верха головки рельсов определяется по формуле:

где – конструктивно-технологические отклонения, допускаемые при постройке вагона, в горизонтальной плоскости, мм.









Максимально допускаемое значение сравниваем с рассчитанной ранее наружной шириной вагона :



Данное неравенство выполняется, линейные размеры вагона определены верно. Поскольку наружная ширина вагона не превышает максимально допускаемое значение , то верхнюю часть вагона можно считать вписавшейся в габарит.
3. Построение горизонтальной габаритной рамки проектного очертания вагона

Горизонтальная габаритная рамка определяет наибольшую допускаемую ширину проектного очертания вагона для любого поперечного сечения по длине вагона и на определенной высоте от уровня верха головки рельса.

Для упрощения рассматриваются только три поперечных сечения по длине вагона: пятниковое 1-1; внутреннее П-П, расположенное по середине вагона; крайнее наружное 1И-1П, расположенное снаружи вагона. Для каждого из рассматриваемых сечений ограничение полуширины может быть различным и контур боковых стен проектного очертания вагона получается в виде ломаной линии (рис. 30).



Рисунок 30
4. Расчет нагрузок, действующих на вагон и его части

При расчете на прочность вагонов и их частей, согласно нормам МПС, должны учитываться следующие нагрузки: вертикальная нагрузка; боковая нагрузка; продольные силы; усилия, связанные с торможением; внутреннее давление в резервуарах; усилия распора сыпучих и скатывающихся навальных грузов; усилия, возникающие при механизированной погрузке и выгрузке вагона; усилия, прикл адываемые к вагону при ремонте.

При выполнении данной курсовой работы необходимо определить:

1) вертикальные статические и динамические нагрузки, действующие на кузов вагона и детали тележки (подпятник надрессорной балки, двухрядную пружину рессорного комплекта, боковую раму, один подшипник, колесную пару);

2) боковые нагрузки, действующие на кузов вагона и детали тележки (подпятник надрессорной балки, двухрядную пружину рессорного комплекта, боковую раму, один подшипник, колесную пару); а также их вертикальные составляющие, приложенные к деталям тележки.

4.1. Вертикальные нагрузки, действующие на кузов и детали тележки

4.1.1. Статическая нагрузка

Статическая нагрузка на любую деталь вагона определяется по формуле:

где – вес брутто вагона, 207кН;

– вес частей и укрепленного на них оборудования, через которые передается нагрузка от рассчитываемой детали вагона на рельсы, кН;

– число одинаковых, параллельно загруженных деталей.

Исходя из этого, вертикальная статическая нагрузка на подпятник тележки определяется по формуле:





Вертикальная статическая нагрузка на рессорный комплект определяется по формуле:

Вертикальная статическая нагрузка на боковую раму тележки:
,где
Рк.п.(б) =1,254 т=12,3кН − масса колесной пары с буксами;

Рн.б.=0,57 т=5,6 кН − масса надрессорной балки;

Рб.р. =0,39 т=3,8кН − масса боковой рамы тележки;

Рр.к. = 0,36 т=3,5кН − масса рессорного комплекта тележки;

nб.р. = 4 – число боковых рам в тележках под вагоном;

nн.б. =2 – число надрессорных балок;

nр.к. = 4 – количество рессорных комплектов под вагоном;

m1 = 2 – количество подпятников на вагоне.