курсовая. КУРСОВАЯ ПОЛУВАГОН 12-4004 МОЯ. Курсовая работа по дисциплине Подвижной состав железных дорог

• Название: Курсовая работа по дисциплине Подвижной состав железных дорог
• Анкор: курсовая
• Дата: 04.02.2023
• Размер: 2.64 Mb.
• Имя файла: КУРСОВАЯ ПОЛУВАГОН 12-4004 МОЯ.docx
• Тип: Курсовая; #919799
• страница: 7 из 10

2.2. Обозначения и область применения габаритов

Обозначения и область применения габаритов подвижного состава принимаются:

Т – для подвижного состава, допускаемого к обращению по путям общей сети железных дорог;

Тц – для цистерн и вагонов – самосвалов, допускаемых к обращению по путям общей сети железных дорог;

Тпр – для полувагонов, допускаемых к обращению по путям общей сети железных дорог;

1-Т – для подвижного состава, допускаемого к обращению по всем путям общей сети железных дорог;

1-ВМ (0-Т) – для подвижного состава, допускаемого к обращению как по всей сети железных дорог колеи 1520мм, так и по магистральным и ряду других линий железных дорог, колеи 1435мм, используемых для международных сообщений;

0-ВМ (01-Т) – для подвижного состава, допускаемого к обращению как по всей сети железных дорог колеи 1520мм, так и по всем основным линиям железных дорог, колеи 1435 мм;

02-ВМ (02-Т) – для подвижного состава, допускаемого к обращению как по всей сети железных дорог колеи 1520мм, так и по всем железным дорогам, колеи 1435 мм;

03-ВМ (03-Т) – для подвижного состава, допускаемого к обращению как по всей сети железных дорог колеи 1520 мм, так и по всем железным дорогам, колеи 1435 мм европейских и азиатских стран.

2.3. Определение горизонтальных поперечных размеров строительного очертания вагона

На некоторой высоте Н над уровнем верха головки рельса максимально допускаемая ширина вагона определяется по формуле:
, где

где – полуширина габарита подвижного состава на рассматриваемой высоте Н, мм;

Е – ограничение полуширины для одного из рассматриваемых сечений: направляющего, внутреннего и наружного, мм.
2.4. Определение ограничений полуширины для кузова вагона

Максимальные допускаемые горизонтальные строительные размеры подвижного состава получают путем уменьшения поперечных размеров соответствующего габарита подвижного состава с каждой стороны на величины необходимых ограничений , и (поперечных смещений подвижного состава при вписывании в Кривую расчетного радиуса с учетом наибольших допускаемых разбегов и износов деталей его ходовых частей), мм.

Поперечные сечения, проведенные через точки, получаемые в пересечении продольной оси кузова вагона и средней линии пути, называют направляющими или пятниковыми ( ) независимо от наличия пятников в вагоне. Расстояние между направляющими сечениями соответствует базе вагона. Все сечения вагона, расположенные между направляющими, смещающимися с оси пути внутрь кривой, называются внутренними ( ), а расположенные в консольных частях вагона наружу – называются наружными ( ).

Данные виды сечений определяются по формулам:



где –максимальная полуширина колеи в кривой расчетного радиуса;

– минимальное расстояние между наружными гранями предельно изношенных граней колес;

– величина максимального бокового смещения предельно изношенной колесной пары;

– наибольшее возможное поперечное перемещение в направляющем сечении рамы тележки относительно колесной пары вследствие наличия зазора при максимальных износах в буксовом узле и узле сочленения рамы тележки с буксой;

– наибольшее возможное поперечное перемещение в направляющем сечении из центрального положения в одну сторону кузова относительно рамы тележки вследствие зазоров при максимальных износах и упругих колебаниях в узле сочленения кузова и рамы тележки, ;

– расстояние между шкворневыми (основными) сечениями вагона (база расчетного вагона), м (2L=24 м, 2l=17 м);

– полубаза вагона, м;

– расстояние от рассматриваемого поперечного сечения вагона до ближайшего основного сечения, м; для , для Ен, n=n_к;

– величина, на которую допускается выход подвижного состава, проектируемого по габаритам 0-ВМ, 02-ВМ, 03-ВМ и 1-ВМ (в нижней части), за очертание этих габаритов в кривой радиуса R=250 м, мм;

– величина дополнительного поперечного смещения в кривой расчетного радиуса R (R=200 м –для габаритов Т, 1-Т и верхней части 1-ВМ; R=250 м – для габаритов 0-ВМ, 02-ВМ, 03-ВМ и нижней части 1 -ВМ) тележечного подвижного состава, мм;

– коэффициент, зависящий от величины расчетного радиуса кривой (R=200 м – для габаритов Т, 1-Т и верхней части 1-ВМ; R=250 м – для габаритов 0-BМ, 02-ВМ, 03-ВМ и нижней части 1-BМ);

– половина принятой на железных дорогах РФ величины увеличения горизонтального расстояния между осями путей на перегонах в расчетной кривой К=200 м при вписывании вагонов в габариты Т, 1-Т и верхней части 1-ВМ или величина геометрического смещения середины (внутрь кривой) и концов (наружу кривой) расчетного вагона (2L=24 м, 2l=17 м) в кривой R=200 м при вписывании вагонов в габариты 0-ВМ, 02-ВМ, 03-ВМ и нижней части габарита 1-ВМ, мм;



Е₀= –79,44мм < 0, следовательно соответствующее ограничение Е₀=0.

В результате, по окончании данных расчетов определяем 2В в трех основных сечениях: