курсовая. КУРСОВАЯ ПОЛУВАГОН 12-4004 МОЯ. Курсовая работа по дисциплине Подвижной состав железных дорог

• Название: Курсовая работа по дисциплине Подвижной состав железных дорог
• Анкор: курсовая
• Дата: 04.02.2023
• Размер: 2.64 Mb.
• Имя файла: КУРСОВАЯ ПОЛУВАГОН 12-4004 МОЯ.docx
• Тип: Курсовая; #919799
• страница: 9 из 10

4.1.2. Вертикальная динамическая нагрузка

Вертикальная динамическая нагрузка определяется умножением статической нагрузки на коэффициент вертикальной динамики, то есть:

где – коэффициент вертикальной динамики.

Коэффициент вертикальной динамики определяется по формуле:

где – среднее вероятное значение коэффициента вертикальной динамики;

– параметр распределения (уточняется по экспериментальным данным), для грузовых вагонов при существующих условиях эксплуатации =1,13.

При оценке прочности по допускаемым напряжениям, принятым согласно расчетным режимам, расчетная вероятность принимается как:

Среднее вероятное значение определяется по следующей формуле для скоростей движения вагона :

где — коэффициент, принимаемый на основании обработки результатов теоретических и экспериментальных исследований равный для элементов кузова вагона 0,05; для обрессоренных частей тележки 0,10; для необрессоренных частей тележки 0,15;

— коэффициент, учитывающий влияние числа осей в тележке (n), группе тележек под одним концом вагона на величину коэффициента динамики:


- статический прогиб рессорного подвешивания, 0,05м.





Вертикальные динамические нагрузки на обрессоренные части тележки:

а=0,1:






Вертикальные динамические нагрузки на необрессоренные части тележки:

а=0,15:

4.1.3 Суммарная вертикальная нагрузка

Эта нагрузка считается действующей статически на любую деталь тележки и складывается из вертикальной статической и вертикальной динамической нагрузок:

На подпятник:


На рессорный комплект:


На боковую раму:

4.2. Боковые нагрузки

4.2.1. Боковая горизонтальная нагрузка

Боковая нагрузка, возникающая при движении вагона по кривому участку пути, складывается из центробежной силы и давления ветра на кузов и равна:


где — центробежная сила, направленная наружу кривой, кН;

— равнодействующая сила давления ветра на кузов вагона, кН.

Величина центробежной силы определяется с учетом возвышения наружного рельса над внутренним. В упрощенном виде:

где — коэффициент, определяемый по формуле



где — скорость движения вагона, м/с;

— ускорение свободного падения тел, м/с2

— радиус кривой, м;

— возвышение наружного рельса над внутренним, мм;

— расстояние между кругами катания колесной пары, мм.

Если в технических требованиях не оговорены особые условия движения в кривых, то =0,075 для грузовых вагонов.

Равнодействующую силу давления ветра определяют по формуле:



где — удельное давление ветра, перпендикулярное боковой стене вагона, принимаемое согласно нормам расчета на прочность равным 500 Н/м2

— площадь боковой проекции кузова, м2.



где – максимальная высота кузова с учетом рамы вагона,




Боковая горизонтальная нагрузка: