Курсовой проект УЭР. курсовой проект УЭР. КУрсовая работа по дисциплине Управление эксплуатационной работой

• Название: КУрсовая работа по дисциплине Управление эксплуатационной работой
• Анкор: Курсовой проект УЭР
• Дата: 10.05.2022
• Размер: 1.49 Mb.
• Имя файла: курсовой проект УЭР.docx
• Тип: Курсовая; #520612
• страница: 4 из 9

2.8. Работа станционного технологического центра (СТЦ)
Производственный процесс переработки вагонов на сортировочной станции протекает по двум технологическим линиям: обработка вагонов непосредственно на путях и обработка грузовых документов и информации в СТЦ.

По прибытии поезда на станцию СТЦ получает с поста списывания перечень номеров вагонов в порядке их расположения в составе, который сверяется с ранее полученной телеграммой-натурного листа поезда. Получив документы по пневмопочте, старший оператор размечает их согласно плану формирования и специализации сортировочных путей. Одновременно документы сверяются со списком номеров вагонов, полученным с поста списывания. Если по результатам технического и коммерческого осмотров в составе не обнаружено неисправностей, которые могли повлечь изменение назначения вагонов (в депо, на перегруз), то в ИВЦ передается корректирующее сообщение, после чего на ЭВМ поступает сортировочный листок. Если в результате осмотра хотя бы один вагон потребует отцепочного ремонта или исправления крепления груза вне состава, сортировочный листок подлежит корректировке.

Далее документы раскладывают по ячейкам в порядке поступления вагонов на специализированные пути сортировочного парка. Каждому пути соответствует своя ячейка. Таким образом, параллельно с накоплением вагонов на сортировочных путях происходит накопление документов в ячейках.

В течение смены оператор СТЦ следит за накоплением вагонов на путях сортировочного парка, ведет учет веса и длины состава, используя данные из АСУСС. О всех изменениях порядка поступления вагонов на путь накопления дежурный по горке и составитель информируют оператора СТЦ. Об окончании накопления вагонов оператор СТЦ сообщает маневровому диспетчеру, который через ДСПП дает указание составителю формировать состав данного назначения.

В процессе перестановки сформированного состава в парк отправления производится списывание вагонов оператором поста списывания в хвостовой горловине сортировочного парка. При этом в СТЦ и в ИВЦ передаются номера вагонов в порядке их расположения в составе. Оператор СТЦ сверяет номера вагонов с номерами в накопительной ведомости из АСУСС, вводит корректирующие сообщения и получает из ИВЦ натурный лист поезда.
2.9. Планирование поездообразования
Планирование работы станции по переработке вагонопотоков производится в ИВЦ. План рассчитывается по четырехчасовым периодам. Расчет поездообразования основывается на информации о подходе поездов и вагонов, а также о наличии поездов, вагонов и локомотивов на станции. В ИВЦ постоянно поступает информация в виде телеграммы-натурного листа о поступающих на дорогу поездах в адрес соответствующих станций [2].

За два часа до планируемого периода в ИВЦ передается следующая информация:

из АСОУП – о подходе поездов и локомотивов;

со станции С из АСУСС – о положении парков прибытия, сортировочного, отправления;

из депо – о наличии поездных локомотивов.

На базе этой информации и технологических нормативов работы станции в ИВЦ рассчитывается план поездообразования на станции С. Готовый план работы на ближайшие четыре часа передается исполнителям: на

станцию, в депо, дорожный центр управления перевозками. В плане указываются:

прибытие поездов в расформирование;

прибытие резервных локомотивов;

порядок роспуска и накопления составов на станции;

план отправления поездов своего формирования с указанием номеров поездов и локомотивов;

время уборки местных вагонов.
3. РАЗЛОЖЕНИЕ СОСТАВОВ ПОЕЗДОВ, ПРИБЫВАЮЩИХ В РАСФОРМИРОВАНИЕ
Для построения суточного плана-графика работы станции необходимо знать количество вагонов по назначениям плана формирования в каждом составе, прибывающем в расформирование. Вследствие неравномерности вагонопотоков число вагонов и их расположение в составах поездов не бывают одинаковыми. Поэтому для построения суточног о плана-графика разрабатывается модель разложения вагонов в составах, близкая к средним условиям, основанная на математической статистике. В производственных условиях для этой цели требуется произвести необходимое число выборок из натурных листов прибывающих поездов.

В данном курсовом проекте расчет производится на ЭВМ.

Таблица 3.1

Ведомость разложения составов

С направ-ления		В направлении																		Местные						состав, ваг				Время прибытия				Номера поездов
		А							Е						И
		А	А1	А2	Б	В	Г	СГ		Е		Д		СД			И		СИ				ГД		ПП
Е	1	6	13	6	10	14	0	3		——		——		——			——		——				——		——				52				00-58				2401
	2	7	13	8	11	5	5	3		——		——		——			——		——				——		——				52				01-36				2403
	3	9	11	6	11	10	2	3		——		——		——			——		——				——		——				52				03-14				2405
	4	7	9	7	11	10	1	7		——		——		——			——		——				——		——				52				04-32				2407
	5	11	9	1	11	14	5	1		——		——		——			——		——				——		——				52				05-10				2409
	6	9	17	3	8	3	7	5		——		——		——			——		——				——		——				52				06-30				2411
	7	6	11	11	8	11	3	2		——		——		——			——		——				——		——				52				08-12				2413
	8	9	17	3	11	9	0	3		——		——		——			——		——				——		——				52				10-04				3101
	9	8	13	7	11	11	1	1		——		——		——			——		——				——		——				52				11-20				2415
	10	7	9	7	11	11	3	4		——		——		——			——		——				——		——				52				12-52				2417
	11	11	11	15	11	4	0	0		——		——		——			——		——				——		——				52				14-40				2419
	12	6	6	15	13	9	1	2		——		——		——			——		——				——		——				52				16-56				3421
	13	11	12	6	10	11	1	1		——		——		——			——		——				——		——				52				18-08				2421
	14	4	12	15	10	9	1	1		——		——		——			——		——				——		——				52				18-46				2423
	15	7	12	4	13	11	4	1		——		——		——			——		——				——		——				52				19-44				2425
	16	7	12	15	13	3	1	1		——		——		——			——		——				——		——				52				21-08				2427
	17	8	11	7	11	11	2	2		——		——		——			——		——				——		——				52				23-00				2429
А	1	——	——	——	——	——	——	——		11		25		5			1		3				4		3				52				02-20				2302
	2	——	——	——	——	——	——	——		3		4		24			17		1				2		1				52				07-20				3002
	3	——	——	——	——	——	——	——		6		13		13			3		9				2		6				52				12-38				2304
	4	——	——	——	——	——	——	——		18		2		5			6		14				2		5				52				16-30				2306
	5	——	——	——	——	——	——	——		2		8		5			8		25				2		2				52				22-24				3402
И	1	11	7	11	13	9	0	1		——		——		——			——		——				——		——				52				02-49				2501
	2	6	9	15	8	11	1	2		——		——		——			——		——				——		——				52				07-12				2503
	3	7	13	11	10	6	1	4		——		——		——			——		——				——		——				52				09-50				2505
	4	11	13	11	13	1	3	0		——		——		——			——		——				——		——				52				13-20				3201
	5	9	5	9	11	11	3	4		——		——		——			——		——				——		——				52				18-08				2507
	6	24	2	8	8	5	5	0		——		——		——			——		——				——		——				52				20-02				3451
	7	7	13	7	13	9	2	1		——		——		——			——		——				——		——				52				22-34				2509
ИТОГО		208	260	208	260	208	52	52		40		52		52			35		52				12		17				1508

4. РАСЧЕТ НОРМ ВРЕМЕНИ НА МАНЕВРОВУЮ РАБОТУ
Затраты времени на каждый из элементов формул расчета норм времени на маневровую работу зависит от местных условий (длин маневровых полурейсов, скоростей движения, технического оснащения парков и горки) и определяется в соответствии с утвержденными в ОАО «РЖД» Методическими указаниями [3].
4.1. Нормы времени на расформирование составов с горки
Продолжительность расформирования состава на сортировочной горке Т_рф включает суммарное время на последовательно выполняемые операции: заезд T_з, снятие закрепления состава Т_закр, вытягивание состава на горочную вытяжку Т_выт, надвиг Т_над, роспуск Т_рос и осаживание Т_ос определяется по формуле



При последовательном расположении парков приёма и сортировочного элемент Т_выт отсутствует.

Рис. 4.1 Схема района прибытия и расформирования поездов
Заезд – это следование локомотива от горба горки по сигналам МГ-1, МГ-2 по ходовому (свободному) пути парка приема в локомотивный тупик за сигнал М-8, а затем по этому сигналу на соответствующий путь под состав.



где – время на проследование локомотивом расстояния от горба горки за сигнал М8 обгонного тупика в нечетной горловине парка прибытия, мин;

– время на проследование локомотивом расстояния от сигнала М8 на путь приема к составу поезда, мин;

t_пд – время на перемену направления движения маневрового локомотива, мин (прил. Б табл. Б.9).

Согласно рисунку 4.1



Продолжительность каждого отдельного полурейса, выполняемого при заезде локомотива, а также при перестановке вагонов и составов, определяется по таблице Б.5 приложения Б.

При скорости движения горочного локомотива 15 км/ч норма времени на заезд составит: