Курсовой проект УЭР. курсовой проект УЭР. КУрсовая работа по дисциплине Управление эксплуатационной работой

• Название: КУрсовая работа по дисциплине Управление эксплуатационной работой
• Анкор: Курсовой проект УЭР
• Дата: 10.05.2022
• Размер: 1.49 Mb.
• Имя файла: курсовой проект УЭР.docx
• Тип: Курсовая; #520612
• страница: 5 из 9

Снятие закрепления можно принять от 1 до 5 минут. При оборудование станции устройствами торможения состава (УТС) время на снятие закрепления составит 1 минуту.

Надвиг – это процесс передвижения состава вагонами вперед с пути приема на путь надвига до горочного сигнала на горбе горки. Скорость движения при этом зависит от профиля пути и мощности локомотива, наличия горочной локомотивной сигнализации (ГАЛС), условий видимости и др. и колеблется в пределах 3...15 км/ч. Продолжительность надвига, мин., можно определить по формуле:



где – расстояние от предельного столбика в горочной горловине парка прибытия до горба горки, м, (рис. 4.1);

– средняя скорость надвига, км/ч, ;



Время надвига в зависимости от и можно также определить по таблице Б.1 приложения Б.

Роспуск – это процесс сортировки вагонов с горки. Продолжительность его зависит от величины состава поезда и числа отцепов в составе, мин., определяется по формуле [3]:


где m – число вагонов в составе;

– средняя длина физического вагона (15,0 м);

– средняя скорость роспуска состава, которая принимается в зависимости от среднего количества вагонов в отцепе.

На автоматизированной горке при количестве вагонов в отцепе 1,2 по таблице Б.2 приложения Б средняя расчетная скорость роспуска будет равна 15.6 км/ч.

При составе поезда 52 вагонов время роспуска составит:



Осаживание. При роспуске состава отцепы с разными ходовыми свойствами останавливаются на путях сортировочного парка в разных местах, так как прицельное торможение не обладает абсолютной точностью. Поэтому периодически необходимо осаживать вагоны в сторону хвостовой горловины сортировочного парка со стороны горки или подтягивать с противоположной стороны. Согласно [3], затрата времени на эту операцию, приходящаяся на один расформированный состав, может быть найдена по формуле, мин.:



где 0,06 – затраты локомотиво-минут на осаживание одного вагона, расформированного с горки. Время на осаживание составит:



Найденные элементы округляем до целых минут в большую сторону. Тогда продолжительность расформирования одного состава, мин:



Используя полученные данные можно составить график работы горки в интенсивный период подхода поездов в расформирование (рис. 4.2)


Рис. 4.2 График работы горки
Как видно из рисунка 4.2, продолжительность горочного цикла (период времени между двумя осаживаниями) равна в данном примере 81 минут. Горочный интервал можно определить по формуле:



где – горочный цикл, мин.;

– количество расформированных составов в цикле.

При трех расформированных составов в цикле горочный интервал составит:



При работе одного локомотива на горке горочный интервал численно равен занятости локомотива по расформированию одного состава.

Перерабатывающая способность горки определяется по формуле:



где Т_вр – перерывы в работе горки из-за враждебности маршрутов (120 мин);

t_см– смена маневровой бригады (20 мин).

При составе поезда 50 вагонов и горочном интервале 26 минут перерабатывающая способность горки составит:



Фактически на горке перерабатывается 1537 вагонов (табл. 1.1). Следовательно, использование перерабатывающей способности горки составляет 62 %.
4.2. Формирование одногруппных поездов

Формирование – это комплекс маневровых операций по расстановке вагонов в составе согласно ПТЭ (устранение неподхода центров автосцепок более 100 мм, постановка вагонов прикрытия, сцепление вагонов и подтягивание их к предельному столбику соответствующего пути). Поэтому продолжительность формирования зависит от среднего количества расцепок в составе, которые необходимо сделать для расстановки вагонов по ПТЭ, а также от величины состава [3], мин:



где – технологическое время на выполнение операций согласно требованиям ПТЭ, мин;

– затраты времени на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка, мин.

Время на расстановку вагонов определяется по формуле, мин:



где В, Е – нормативные коэффициенты, зависящие от числа расцепок , мин. Определяются на основании таблицы Б.4 приложения Б.

При числе расцепок в составе 0,95 коэффициенты будут равны В = 3,04 мин, Е = 0,19 мин, и время на расстановку составит:



Время на подтягивание вагонов определяется по формуле, мин:



где 0,08 – затраты локомотиво-минут на подтягивание одного вагона, включаемого в сформированный состав;



Общее время на формирование одногруппных поездов составит:


4.3. Формирование сборных поездов

Формирование сборного поезда заключается в выполнении двух основных операций: сортировки вагонов, накопленных на одном пути, для подборки их по группам в соответствии с числом обслуживаемых поездом промежуточных станций, и затем сборки групп в соответствии с географическим расположением этих станций на участке.

Продолжительность формирования сборного поезда состоит из затрат времени на сортировку и сборку вагонов, мин:



где – время на сортировку вагонов, мин;

– время на сборку групп вагонов, мин.

Технологическое время на сортировку вагонов определяется по формуле, мин:



где А, Б – нормативные коэффициенты, зависящие от способа сортировки (осаживание или толчки), вида маневровой работы (расформирование или формирование), уклона вытяжки и типа локомотива. Значения коэффициентов приведены в таблице Б.3 приложения Б.

– среднее число отцепов в составе (определяется делением количества вагонов в составе на среднее число вагонов в отцепе при формирование сборного поезда: при m = 52 ваг. и ваг. среднее число отцепов будет равно ).

Если принять, что формирование сборного поезда производится на вытяжном пути с уклоном 1,5‰ тепловозом ТЭМ-2 толчками, то нормативные коэффициенты будут равны А = 0,41 мин, Б = 0,32 мин (табл. Б.3). Тогда время на сортировку вагонов составит:



Технологическое время на сборку вагонов с разных путей определяется по формуле:



где 1,8 и 0,3 – нормативные коэффициенты в минутах на выполнение операций по сборке групп вагонов с одного пути;

p– количество путей, с которых переставляются вагоны



– количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава, определяется по формуле:



k – среднее количество поездных групп при формирование сборного поезда (или число станций, на которых производится работа сборного поезда на участке, т.е. число групп формирования).

При количестве поездных групп k = 5 число путей будет равно p = 5 - 1 = 4, и количество переставляемых вагонов составит:



Тогда продолжительность сборки вагонов будет равна:



Технологическое время на формирование сборного поезда составит:


4.4. Перестановка составов и возвращение маневровых локомотивов

После окончания формирования состав переставляется в парк отправления для дальнейшей обработки и подготовки к отправлению, затем маневровый локомотив возвращается на вытяжной путь.


4.4.1 Перестановка составов из сортировочного парка в парк отправления

В зависимости от состава поезда (m_с = 52 ваг), расстояния перестановки (l_пер = 200+300+380+1050=1930 м) и скорости (v = 15 км/ч) по таблице Б.5 приложения Б можно определить время на перестановку состава из сортировочного парка в парк отправления, оно будет равно
T_перест = 8,59 = 9 мин.
4.4.2 Возвращение маневрового локомотива из парка отправления на вытяжной путь

После перестановки состава маневровый локомотив возвращается в сортировочный парк для дальнейшей работы. Время на возвращения локомотива зависит от длины полурейсов и определяется по формуле:



где – время на отцепку локомотива и следования в обгонный тупик ( );

– время следования локомотива в сортировочный парк ( ).

Используя таблицу Б.5, получим время на возвращение локомотива:


4.5. Обработка грузового района

Под обработкой грузового района понимается ряд операций, связанных с обслуживанием погрузочно-разгрузочных фронтов. К таким операциям относятся: подача вагонов под выгрузку или погрузку, перестановка порожних от фронта выгрузки к фронтам погрузки, уборка груженых или порожних от фронтов погрузки, выгрузки. Продолжительность каждой из этих операций складывается из затрат времени на отдельные передвижения (полурейсы) и элементы.

Расположение грузового района относительно парков станции показано на рисунке 4.4.


Рис. 4.4 Схема грузового района
Подача вагонов под выгрузку. Вагоны в адрес грузового района поступают в процессе роспуска на первый путь сортировочного парка согласно специализации путей. С этого пути они подлежат подаче на 24-й путь, где имеется три фронта выгрузки; крытый пакгауз, платформа для навалочных грузов и платформа для выгрузки техники. Поэтому перед подачей вагонов их нужно подформировывать в порядке расположения грузовых фронтов.

Продолжительность подачи складывается из затрат времени на следующие элементы:

подформирование на вытяжке;

следование на путь 27 за сигнал М-11;

следование на путь выгрузки с проверкой габарита;

расстановка вагонов по фронтам выгрузки.

Продолжительность подформирования определяется по формуле, мин:



где А, Б – нормативные коэффициенты (определяются на основании таблице Б.3), мин;

k – число грузовых фронтов в грузовом районе;

– среднее число отцепов при подформировании группы вагонов (определяется делением среднего числа вагонов в подаче на среднее число вагонов в отцепе);

– среднее число вагонов в одной подаче, ваг.;



здесь – суточный размер вагонопотока, поступающего в адрес грузового района;

n_под – среднее число подач за сутки; определяется в зависимости от выбранного порядка обработки грузового двора: по графику (несколько раз в сутки), по готовности и наличию вагонов к подаче, по заявке приемосдатчика грузового района.

Если принять, что подача будет осуществляться два раза, то при ёсуточном объеме работы, равном 12 вагонам, среднее число вагонов в подаче



На расстановку вагонов к местам выгрузки отводится по одной минуте на один вагон. В это время входят операции по осмотру места выгрузки, закрепления вагонов от ухода, расцепка вагонов. Поэтому затрата времени в минутах на расстановку вагонов под выгрузку или погрузку будет численно равна количеству физических вагонов в одной подаче.
Принимается:
Перестановка порожних вагонов. После выгрузки на 24-м пути вагоны подлежат перестановке на 25-й путь под погрузку. Продолжительность этой операции рассчитывается в таблице 4.2.

Принимается:
Уборка вагонов из грузового района. После окончания грузовых операций на путях ГР по уведомлению приемосдатчика вагоны выводятся с путей погрузки (выгрузки) и направляются на путь сортировочного парка согласно специализации.

В данном примере ГР грузит в адрес станции Е (см. табл. 1.4), поэтому груженые вагоны необходимо после уборки из ГР направить на 12-й путь сортировочного парка, где накапливаются вагоны этого назначения (см. табл. 2.1). Среднее число вагонов в одной уборке принимается равным числу поданных ( ), так как согласно заданию вагоны, выгруженные в ГР, подлежат погрузке.

Принимается:

После подачи вагонов в грузовой район (или после перестановки их из-под выгрузки под погрузку) маневровый локомотив возвращается на вытяжной путь, перед уборкой (или перед перестановкой вагонов) – следует в грузовой районПринимается:


При совмещении подачи и уборки холостые полурейсы из сортировочного парка в ГР и обратно отсутствуют.