Курсовой проект УЭР. курсовой проект УЭР. КУрсовая работа по дисциплине Управление эксплуатационной работой
 Скачать 1.49 Mb.
|
|
2.3. Обработка составов в парке прибытия Поезда, поступающие в расформирование на станцию С со всех направлений, принимаются в парк прибытия. Согласно специализации путей, поезда со стороны Е принимаются на 1, 2 пути, со стороны И – на 4 путь, со стороны А – на 5 путь. Локомотивы из-под нечетных поездов (со стороны Е, И) уходят по путям 21, III, 23 в парк отправления под составы своего формирования без захода в депо. Локомотивы из-под четных поездов после отцепки и обгона по 6-му ходовому пути направляются в депо. При входе поезда в парк производится списывание вагонов на ходу. Для этого в обеих горловинах парка прибытия имеются посты списывания, на которых работают операторы ЭВМ. Номера вагонов одновременно передаются в СТЦ и в информационно-вычислительный центр (ИВЦ). В парке прибытия производятся ТО и коммерческий осмотр вагонов, снятие хвостовых сигналов, разъединение рукавов автотормозной магистрали. В парке работает одна бригада ПТО, состоящая из четырех групп. Продолжительность ТО, согласно п. 2.2, составит  Параллельно с обработкой состава в парке производится обработка документов в СТЦ. При входе поезда в парк машинист отпускает документы в приемный бункер, откуда они по пневмопочте пересылаются в СТЦ. В СТЦ документы сверяются с номерами вагонов, полученными с постов списывания, и размечаются в соответствии с планом формирования и специализацией путей сортировочного парка. После окончания ТО и коммерческого осмотра при необходимости в ИВЦ вводится корректировка сортировочного листка, после чего последний поступает работникам, участвующим в роспуске (дежурному по горке, горочным составителям, горочным операторам, в ПТО). Технологический график операций по обработке состава в парке прибытия приведен на рисунке 2.3.
Рис. 2.3 Технологический график обработки состава в парке прибытия 2.4. Организация работы горки Расформирование составов производится на сортировочной горке. Горка оборудована техническими средствами для управления роспуском составов: горочной автоматической централизацией (ГАЦ); системой автоматического регулирования скорости скатывания отцепов (АРС) тремя позициями вагонных замедлителей; горочным программно-задающим устройством (ГПЗУ); системой автоматического задания скорости роспуска (АЗСР); радиосвязью с маневровыми локомотивами; громкоговорящей связью; информационной связью с ИВЦ. Работой горки руководит дежурный по горке (ДСПГ). На автоматизированной горке системой АРС обеспечивается автоматическое регулирование скорости скатывания отцепов в зависимости от их веса, начальной скорости отрыва и дальности следования на путях сортировочного парка. При этом обеспечивается автоматическое тормозное нажатие шинами вагонных замедлителей на скаты вагонов. Сила нажатия обеспечивает снижение скорости скатывания отцепов до необходимой величины. За роспуском следит горочный оператор. Горочный локомотив выполняет при расформировании состава следующие операции: заезд; надвиг; роспуск; осаживание. Из продолжительности этих элементов складывается горочный цикл. Затрата времени на каждый из элементов, в соответствии с Методическими указаниями [3], рассчитывается исходя из скорости и расстояния передвижения. Расчет продолжительности элементов горочного цикла приведен в п. 4.1 настоящего пособия. 2.5. Формирование составов Составы формируются на вытяжных путях в хвостовой горловине сортировочного парка. В парке два вытяжных пути, к которым примыкает по девять сортировочных путей. На каждой вытяжке может работать один локомотив. Стрелками управляет дежурный по парку (ДСПП) с поста электрической централизации. После накопления вагонов какого-либо назначения на состав составитель через ДСПП получает команду от маневрового диспетчера (ДСЦ) на формирование поезда. Для формирования состава управление стрелками передается на маневровые колонки, расположенные у каждого вытяжного пути. Управление при этом берет на себя составитель. После завершения формирования управление стрелками передается на пост ДСПП и состав переставляется в парк отправления. В процессе перестановки производится списывание вагонов оператором ЭВМ. После перестановки локомотив возвращается на вытяжку и приступает к очередной работе. Продолжительность формирования поездов всех категорий рассчитывается по методике [3], приведенной в главе 4 настоящего пособия. В процессе работы по формированию поездов составитель и машинист поддерживают связь по радиосвязи. 2.6. Обработка поездов своего формирования Поезда своего формирования обрабатываются в парке отправления. Составы готовых поездов поступают из сортировочного парка на пути парка отправления согласно специализации. В парке отправления с составами этих поездов производятся следующие операции: техническое обслуживание, коммерческий осмотр и устранение неисправностей; полная проба тормозов от воздушной магистрали; навешивание хвостовых сигналов; прицепка локомотива и сокращенная проба тормозов; получение документов и отправление. Параллельно этим операциям обрабатываются грузовые документы в СТЦ. К моменту окончания обработки состава документы должны быть в парке отправления. В процессе перестановки состава из сортировочного парка ДСП предъявляет вагоны к осмотру, передавая оператору ПТО по громкоговорящей связи номер пути, номер поезда, количество вагонов, номера первого и хвостового вагонов, время отправления поезда по расписанию и его назначение. Грузовые документы, полученные по пневмопочте из СТЦ, вручаются машинисту под расписку. Документы на сборный поезд передаются главному кондуктору в распечатанном виде. Технологический график операций при подготовке состава поезда своего формирования к отправлению приведен на рисунке 2.4. Продолжительность технического обслуживания в парке отправления определяется по формуле 2.1: 
Рис. 2.4. Технологический график обработки состава своего формирования в парке отправления 2.7. Обработка местных вагонов Под обработкой местных вагонов понимаются операции по подаче груженых на пути выгрузки, перестановке на грузовых фронтах, уборке груженых или порожних с грузовых фронтов. В адрес местных пунктов станции С, как видно из таблицы 1.4, поступает 25 вагонов. Согласно заданию, они расходятся по грузовым фронтам: 10 вагонов под выгрузку в грузовой район (ГР) и 15 – на путь необщего пользования завода (ПНП). Освободившиеся в грузовом районе вагоны грузятся назначением на Е. Путь необщего пользования погрузки не имеет. Порожние вагоны сдаются в регулировку назначением на И. Грузовой район обслуживается локомотивом станции с первой вытяжки сортировочного парка. Подачу и уборку вагонов в адрес завода осуществляет также локомотив станции со второй вытяжки. Расстановку на путях завода производит собственный локомотив завода. При поступлении вагонов в адрес ГР на первый путь сортировочного парка (согласно специализации) локомотив сцепляет их и по первой вытяжке, используя 27-й путь, подает на 24-й путь под выгрузку. Документы на эти вагоны передаются в товарную контору. После выгрузки вагоны этим же локомотивом переставляются на 25-й путь для погрузки. В товарной конторе оформляются грузовые документы и передаются в СТЦ. Погруженные вагоны убираются с 25-го пути и направляются на сортировочный путь в накопление. Вагоны в адрес завода подаются с 18-го пути сортировочного парка через парк отправления. При этом производится осмотр вагонов и включение автотормозов. Порожние вагоны с пути необщего пользования завода поступают в сортировочныйпарк согласно специализации в накопление. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4 
3
3
25
2
5
7
8
3
10