Курсовой проект УЭР. курсовой проект УЭР. КУрсовая работа по дисциплине Управление эксплуатационной работой
 Скачать 1.49 Mb.
|
|
1.4. Объем работы станции Под объемом работы понимается количество вагонов различных категорий, перерабатываемых и пропускаемых станцией за сутки (транзитные без переработки, транзитные с переработкой, местные). Весь вагонопоток поступает на станцию и уходит со станции в составах поездов соответствующих направлений и назначений. На основании плана формирования (см. табл.1.1), данных расписания о количестве транзитных и прибывающих в расформирование поездов (см. табл.1.2 и 1.3) можно составить схему поездопотоков в грузовом движении. Такая схема приведена на рисунке 1.2.  Рис.1.2. Схема поездопотоков Из рисунка 1.2 видно, что на станцию в расформирование поступает за сутки 29 поездов, столько же станция формирует и, кроме того, 19 поездов пропускает транзитом. Суточный объем работы станции с перерабатываемыми и местными вагонами приведен в таблице 1.4. Таблица 1.4 Объем работы станции
Вагоны, поступающие на станцию под выгрузку (местные), распределяются между грузовым районом и путем необщего пользования завода в соответствии с заданием. Погрузку осуществляет грузовой район, путь необщего пользования сдает порожние вагоны на станцию. По данным таблицы 1.4 строится диаграмма перерабатываемых и местных вагонопотоков станции С (рис. 1.3).  Рис.1.3. Диаграмма вагонопотоков 2. ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ ПОЕЗДОВ И ВАГОНОВ 2.1. Специализация путей станции Специализация должна обеспечивать безопасность движения и способствовать ускорению операций по приему и отправлению поездов и организации маневровой работы. Главные пути специализируются по направлениям движения. Пути парков прибытия и отправления специализируются по направлениям поездопотоков. Для транзитных поездов, имеющих смену локомотивов, выделяются пути, обеспечивающие прямой пропуск локомотивов в депо и обратно под поезда. В этом случае возможен одновременный прием и отправление других поездов. Для поездов своего формирования выделяются пути, позволяющие производить прием и отправление транзитных поездов без прекращения маневровой работы. В необходимых случаях для пропуска поездных локомотивов можно выделять специальные ходовые пути. Пути сортировочного парка специализируются по назначениям плана формирования и направлениям вагонопотоков. Для внутристанционных назначений (грузовой район, путь необщего пользования, ремонт) целесообразно выделить пути с таким расчетом, чтобы при обработке местных вагонов было меньше пересечений враждебных маршрутов. Для ускорения роспуска составов с горки для крупных назначений желательно выделять пути в разных пучках сортировочного парка. Кроме того, специализация путей сортировочного парка должна обеспечивать по возможности равномерную загрузку вытяжных путей и параллельность операций в хвостовой горловине, где сосредоточена основная маневровая работа по формированию поездов. Примерный вариант специализации путей станции С приведен в таблице 2.1. Таблица 2.1 Специализация путей станции С
2.2. Обработка транзитных поездов Станция С пропускает транзитные поезда без переработки в четном направлении (с А на Е, И). Эти поезда принимаются на 7-й и 8-й пути парка отправления, где производятся техническое обслуживание (ТО) и коммерческий осмотр вагонов, смена локомотивов, проба автотормозов. При смене локомотивов машинист прибывшего поезда сдает документы СТЦ на контрольном посту при уходе из-под состава в депо. Там же вручаются документы машинисту, отправляющемуся с данным поездом, при выходе из депо под состав. При смене бригад документы остаются на локомотиве. Техническое обслуживание вагонов производится бригадой работников ПТО, состоящей из четырех групп. Группа осматривает вагоны своей части состава. В каждую группу входят специалисты по ходовым частям, кузовам вагонов и автотормозам. Порядок прохода работников ПТО при осмотре состава показан на рисунке 2.1.  Рис. 2.1 Порядок осмотра состава Продолжительность технического обслуживания tПТО зависит от количества вагонов в составе и определяется по формуле:  где mc – состав поезда, ваг; tваг – затрата времени группы ПТО на обслуживание одного вагона, мин (для транзитного поезда и поезда своего формирования tваг=1,7 мин, для поезда прибывающего в расформирование tваг=1,18);  – число групп в бригаде ПТО.При величине состава в 52 вагонов и = 4 время  составит: Параллельно с ТО проводится осмотр вагонов в коммерческом отношении группой работников ПКО поездов, состоящей не менее чем из двух человек. По окончании ТО снимается ограждение и к составу подается поездной локомотив. После прицепки локомотива снимается закрепление состава и машинист производит пробу тормозов, получает от работника ПТО – специалиста по автотормазам справку о тормозах и ожидает отправления по расписанию. Технологический график операций по обработке транзитного поезда в парке отправления со сменой локомотива приведен на рисунке 2.2. Поезд отправляется по открытому сигналу Ч-7 или Ч-8 и далее по сигналу Ч-9 выходит на IV главный путь. При этом сигнал Ч-11 является маршрутным. При следовании поезда в направлении станции И сигнал Ч-12 горит двумя зелеными огнями.
Рис. 2.2 Технологический график обработки транзитного поезда со сменой локомотива | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
На
2
5
4
