Курсовой проект УЭР. курсовой проект УЭР. КУрсовая работа по дисциплине Управление эксплуатационной работой
 Скачать 1.49 Mb.
|
|
4.6. Обработка пути необщего пользования завода Станция С работает с путем необщего пользования (ПНП) завода на основе Единого технологического процесса (ЕТП). Порядок уборки и подачи вагонов в адрес завода определяется договором на эксплуатацию ПНП. Здесь возможны различные варианты обслуживания ПНП. Можно подавать вагоны по наличию, т. е. по мере прибытия и поступления на путь накопления; уборку можно производить по заявке диспетчера ПНП; возможна обработка по графику несколько раз в сутки. Если принять, что ПНП обрабатывается два раза в сутки и что в его адрес ежесуточно поступает 19 вагонов (см. табл. 1.4), то в каждой подаче будет в среднем 19:2 = 5 или 6 вагонов Подача осуществляется через парк отправления с осмотром вагонов и включением автотормозов. Продолжительность обработки группы вагонов определяется технологическим процессом ПТО и принимается не менее 10 мин. Локомотив станции подает груженые и убирает порожние вагоны. Маневровые операции внутри цехов осуществляет собственный локомотив завода. Порядок подачи – уборки приведен в п. 2.7. Принимается:  – продолжительность подачи вагонов на ПНП завода; – холостые полурейсы локомотива с ПНП завода в сортировочный парк станции и обратно.При уборке вагонов с ПНП завода маневровый локомотив движется в голове убираемой группы в парк отправления. Затем локомотив проследует в хвост группы и переставляет ее в сортировочный парк на 15 путь в накопление. Принимается:  4.7. Расчетная потребность в маневровых средствах Ориентировочная потребность в маневровых локомотивах, занятых на формировании поездов и в обслуживании пунктов местной работы станции, определяется по формуле  где  – суммарная затрата локомотиво-минут в течение суток; Тэк – продолжительность экипировки маневрового локомотива, мин; Тсм – затрата времени на смену бригад, мин; Ттп – технологические перерывы, мин. Продолжительность экипировки можно принять от 90 до 120 мин, смена бригад производится два раза в сутки, продолжительность смены не более 20 мин, технологические перерывы – до 90 мин. Подсчет суммарной затраты локомотиво-минут приводится в таблице 4.7. Таблица 4.7 Затраты на маневровую работу, лок.-мин.
 Принимается, что для работы по формированию поездов и обработке пунктов местной работы требуется два локомотива. Всего на станции в данном примере должны работать три локомотива: один на горке и два в хвостовой горловине сортировочного парка. 5. СУТОЧНЫЙ ПЛАН-ГРАФИК 5.1. Исходные данные Суточный план-график является технологическим документом, определяющим основные параметры работы станции. На плане-графике показываются: занятие путей парков прибытия и отправления; работа горки, вытяжных путей, маневровых локомотивов; график подхода поездов в расформирование, отправления поездов своего формирования, транзитных и пассажирских поездов; накопление вагонов на путях сортировочного парка; работа с местными вагонами. Суточный план-график работы станции должен быть замкнутым, т. е. число поездов и вагонов на 18 ч (остаток) должно быть переходящим на следующие сутки. Для этого расчетные вагонопотоки должны быть кратными целому числу поездов. В соответствии с суточным планом-графиком определяются основные показатели и нормативы работы станции. Суточный план-график составляется на основе следующих данных: а) графика движения поездов (расписания движения пассажирских, проследования транзитных, прибытия поездов в расформирование, отправления поездов своего формирования); б) разложения составов поездов, поступающих в расформирование; в) технологических норм на обработку составов и вагонов; г) нормативов на маневровую работу (расформирования на горке, формирование одногруппных, сборных, перестановки готовых составов, обслуживания пунктов местной работы). На суточном плане-графике все маневровые передвижения имеют свои условные обозначения, затраты времени на отдельные маневровые элементы округляются до величин, удобных для изображения на графике. Округление производится в большую или меньшую сторону в пределах общей продолжительности данной операции. Затраты времени на маневровые операции и элементы, а также их условные обозначения для данного примера приведены в таблице 5.1. Таблица 5.1 Затраты времени на маневровые передвижения
5.2. Порядок построения суточного плана-графика Разработку суточного плана-графика начинают с нанесения графика движения поездов по примыкающим перегонам (подходам) в соответствии с расписанием. Для каждого поезда указывается его номер, а также время прибытия и отправления по соседним раздельным пунктам и данной станции. После этого составляется план занятия приемоотправочных путей пассажирскими и транзитными поездами, а также поездами, прибывающими в расформирование. После обработки прибывшего состава на путях парка прибытия можно начинать надвиг на горку и роспуск. В результате роспуска вагоны расформированного состава поступают на пути сортировочного парка. Число вагонов, поступивших на каждый сортировочный путь согласно таблицы 3.1, указывается на момент окончания расформирования. После нанесения на сортировочные пути всех групп вагонов можно приступить к построению плана работы локомотивов в хвостовой горловине сортировочного парка по формированию поездов и перестановке их в парк отправления к соответствующим ниткам графика движения, а также возвращению локомотивов в сортировочный парк. Операции с местными вагонами (подформирование вагонов, подача, обработка грузового пункта, уборка вагонов от фронтов, выводка их в сортировочный парк и сортировка по путям этого парка) отображаются на графике в зависимости от принятого порядка обслуживания грузовых фронтов. Работу с местными вагонами желательно организовать так, чтобы ускорить все операции, которые с ними производятся, и отправить их со станции с соответствующими поездами. На рисунке 5.1 приведен фрагмент суточного плана-графика. На нем можно проследить работу маневровых локомотивов по расформированию-формированию поездов, обработке грузовых фронтов.. Например, начиная с 18 ч, первый локомотив переставил состав поезда № 3401 на второй путь парка отправления, затем вернулся в СП и приступил к подаче груженых вагонов в грузовой район. После возвращения в СП у него был перерыв в работе. После окончания накопления вагонов на состав на четвертом пути сортировочного парка первый локомотив сформировал состав поезда № 2305 и переставил его на третий путь парка отправления, затем вернулся по пятому ходовому пути в СП. С 2000 до 2020 происходила смена бригад. Далее этот локомотив использовался на перестановке вагонов на грузовом районе, после чего наступил перерыв в работе. Аналогично можно проследить работу второго локомотива, а также других устройств станции, занятых приемом, отправлением, расформированием, формированием поездов и другими операциями по обработке вагонопотоков. 6. ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ СТАНЦИИ 6.1. Перечень основных показателей По данным суточного плана-графика определяются следующие основные технические показатели работы станции: простой транзитного вагона без переработки tтр; простой транзитного вагона с переработкой tпер; простой местного вагона tм; грузовой простой (простой на одну грузовую операцию) tгр; коэффициент сдвоенных операций kсд; норма рабочего парка вагонов n; вагонооборот Uоб; коэффициент загрузки маневровых средств α Порядок расчета перечисленных показателей приводится далее. 6.2. Простой транзитного вагона без переработки Расчет простоя этой категории вагонопотока приведен в табл. 19. tтр =  = 0,65 ч.Таблица 16
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
