“Тяговые расчёты”. Курсовая работа по теме " Тяговые расчёты"
 Скачать 491.73 Kb.
|
|
Элементы 2 и 3:  ‰Проверка:  - спрямляется;  - спрямляется. ‰; тогда  ‰Элементы 5 и 6:  ‰Проверка:  - спрямляется;  - спрямляется. ‰; тогда  ‰Элемент 11:  ‰; тогда  ‰Элементы 13 и 14:  ‰Проверка:  - спрямляется;  - спрямляется. ‰; тогда  ‰4. Определение массы состава по расчётному подъёму Масса состава по расчётному подъёму определяется с точностью до 50 тонн по формуле:  , (4.1)где FK – расчётная сила тяги для данного локомотива, FK=50600 кгс; P – расчётная масса локомотива, P=274 т;  - основное удельное сопротивление движению локомотива в режиме тяги;  - основное удельное сопротивление движению состава (гружёных вагонов);  – расчётный подъём, =7‰.Осевая нагрузка рассчитывается по формуле:  , (4.2)где qбр – средняя масса брутто вагонов, nj – осность вагонов.  ,  .Основное удельное сопротивление движению локомотива и вагонов следует определять по нижеприведённым формулам для расчётной скорости движения. ; ; , (4.3)где  ,  ,  и  – весовые доли в составе соответствующих вагонов,  ,  ; , , .Тогда  т, округлим полученное значение кратно 50 т, тогда  тонн.5. Проверка найденной массы состава 5.1. Проверка найденной массы состава на преодоление кинетического подъёма Длину пройденных отрезков пути определяют по формуле:  , (5.1)где vкj и vнj – скорость поезда в конце и начале задаваемого интервала скорости на проверяемом кинетическом подъёме, км/ч;  – средняя удельная равнодействующая сила, приложенная к поезду в пределах выбранного интервала скорости, Н/кН.Удельная сила тяги определяется выражением:  , (5.2)где FK – сила тяги, определяемая по тяговым характеристикам для средней скорости интервала  , кгс.Удельная замедляющая сила находится по формуле:  , (5.3)где и – основные удельные сопротивления движению локомотива и состава, определяемые для средней скорости интервалов, Н/кН;  - кинетический подъём,  ‰. км/ч,  км/ч,  км/ч, Fк = 16800 кгс. , , , , , , м.2)  км/ч,  км/ч,  км/ч, Fк = 19200 кгс. , , , , , , м.3)  км/ч,  км/ч,  км/ч, Fк = 22800 кгс. , , , , , , м.4)  км/ч,  км/ч,  км/ч, Fк = 27600 кгс. , , , , , , м.Отрезки пути, полученные за время снижения скорости в каждом интервале, просуммируем и сравним с длиной кинетического подъёма:  ; (5.4)2100≤708.08+660.88+618.41+576.14=2563,51– условие выполняется. Вывод: поезд с локомотивом серии 2ТЭ116 и массой состава тонн преодолевает кинетический подъём крутизной ‰ и длиной  при изменении скорости от км/ч до км/ч.5.2. Проверка найденной массы состава по длине приёмо-отправочных путей Длина поезда  не должна превышать полезной длины раздельных пунктов  на участках обращения данного поезда (с учётом допуска 10 м на неточность установки поезда), то есть . (5.5)Приёмоотправочный путь по длине выбираем наименьшим из первого и последнего элементов заданного профиля;  м.Длина поезда определяется из выражения  , (5.6)где  – длина состава, м;  – число локомотивов,  ;  – длина локомотива,  м.Длина состава равна:  , (5.7)где  – число однотипных вагонов в составе;  – длина вагонов соответствующего типа,  м,  м (берём полувагоны).Количество вагонов по типам определяется по формуле  , (5.8)где  – средняя для однотипной группы масса вагона,  т,  т;  – доля (по массе) однотипных вагонов в составе. ваг.,  ваг., принимаем  вагонов; м; м.Так как длина поезда больше длины приёмоотправочных путей (1070>900), то необходимо уменьшить массу состава  до величины, ограниченной длиной приёмоотправочных путей: , (5.9)где  – количество вагонов определённой осности, на которое нужно уменьшить длину состава,  ваг.,  ваг. т, округлим полученное значение кратно 50 т, тогда  тонн.Вывод: поезд массой т с локомотивом 2ТЭ116 размещается на приёмоотправочном пути длиной м.5.3. Проверка найденной массы состава на трогание поезда с места Одним из трудных режимов работы локомотива, когда используется его полная мощность и максимальные токи в тяговых двигателях, является трогание на остановочных пунктах (станциях). Масса состава при трогании определяется по формуле  , (5.10)где  – сила тяги локомотива при трогании с места,  кгс;  – удельное сопротивление поезда при трогании с места (на площадке), Н/кН;  – крутизна элемента одной из станций (в сторону движения), наиболее трудного при трогании,  ‰.Удельное сопротивление движению определяется по формуле  , (5.11)где  – удельное сопротивление движению при трогании поезда с места для 4-осных вагонов, Н/кН;  – удельное сопротивление движению при трогании поезда с места для 8-осных вагонов, Н/кН. (5.13) ;  ; ; т.Сравним массу состава  с массой :25372,7> 4900, то есть выполняется условие:  .Вывод: трогание поезда с места с массой состава т с локомотивом 2ТЭ116 возможно.6. Расчёт и построение диаграмм удельных равнодействующих сил Уравнение движения поезда определяет связь в дифференциальной форме между массой состава, его скоростью, временем движения и действующими на поезд силами. Поезд рассматривается как материальная точка и все действующие на него силы считаются приложенными к ободу колёс в месте опоры их на рельсы. Для облегчения вычислений уравнение движения поезда представляют в так называемых удельных единицах.  , (6.1)где  0 – соответственно удельные силы тяги, сопротивления и тормозная, Н/кН;  0 – коэффициент, соответствующий ускорению единицы веса поезда при действии на него одной тонна-силы, км/ч2 (например, для грузовых поездов  км/ч2).При движении на поезд действуют сила тяги  , сила сопротивления движению в режиме тяги  , сила сопротивления движению в режиме холостого хода  и тормозная сила  , Н.Для решения уравнения движения поезда и построения кривой скорости от пути графическим методом необходимо иметь диаграммы (кривые) равнодействующих ускоряющих и замедляющих сил в названных режимах ведения поезда по прямому горизонтальному участку пути, а именно: диаграмму  – удельной равнодействующей ускоряющей силы при движении в режиме тяги;диаграмму  – удельной замедляющей силы в режиме холостого хода;диаграмму  – удельной замедляющей силы в режиме служебного регулировочного торможения;диаграмму  – удельной замедляющей силы в режиме экстренного торможения; |