“Тяговые расчёты”. Курсовая работа по теме " Тяговые расчёты"
![]()
|
Элементы 2 и 3: ![]() Проверка: ![]() ![]() ![]() ![]() Элементы 5 и 6: ![]() Проверка: ![]() ![]() ![]() ![]() Элемент 11: ![]() ![]() Элементы 13 и 14: ![]() Проверка: ![]() ![]() ![]() ![]() 4. Определение массы состава по расчётному подъёму Масса состава по расчётному подъёму определяется с точностью до 50 тонн по формуле: ![]() где FK – расчётная сила тяги для данного локомотива, FK=50600 кгс; P – расчётная масса локомотива, P=274 т; ![]() ![]() ![]() ![]() Осевая нагрузка рассчитывается по формуле: ![]() где qбр – средняя масса брутто вагонов, nj – осность вагонов. ![]() ![]() Основное удельное сопротивление движению локомотива ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() где ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Тогда ![]() ![]() 5. Проверка найденной массы состава 5.1. Проверка найденной массы состава на преодоление кинетического подъёма Длину пройденных отрезков пути определяют по формуле: ![]() где vкj и vнj – скорость поезда в конце и начале задаваемого интервала скорости на проверяемом кинетическом подъёме, км/ч; ![]() Удельная сила тяги определяется выражением: ![]() где FK – сила тяги, определяемая по тяговым характеристикам для средней скорости интервала ![]() Удельная замедляющая сила находится по формуле: ![]() где ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 2) ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 3) ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 4) ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Отрезки пути, полученные за время снижения скорости в каждом интервале, просуммируем и сравним с длиной кинетического подъёма: ![]() 2100≤708.08+660.88+618.41+576.14=2563,51– условие выполняется. Вывод: поезд с локомотивом серии 2ТЭ116 и массой состава ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 5.2. Проверка найденной массы состава по длине приёмо-отправочных путей Длина поезда ![]() ![]() ![]() Приёмоотправочный путь по длине выбираем наименьшим из первого и последнего элементов заданного профиля; ![]() Длина поезда определяется из выражения ![]() где ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Длина состава равна: ![]() где ![]() ![]() ![]() ![]() Количество вагонов по типам определяется по формуле ![]() где ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Так как длина поезда больше длины приёмоотправочных путей (1070>900), то необходимо уменьшить массу состава ![]() ![]() где ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Вывод: поезд массой ![]() ![]() 5.3. Проверка найденной массы состава на трогание поезда с места Одним из трудных режимов работы локомотива, когда используется его полная мощность и максимальные токи в тяговых двигателях, является трогание на остановочных пунктах (станциях). Масса состава при трогании определяется по формуле ![]() где ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Удельное сопротивление движению определяется по формуле ![]() где ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Сравним массу состава ![]() ![]() 25372,7> 4900, то есть выполняется условие: ![]() Вывод: трогание поезда с места с массой состава ![]() 6. Расчёт и построение диаграмм удельных равнодействующих сил Уравнение движения поезда определяет связь в дифференциальной форме между массой состава, его скоростью, временем движения и действующими на поезд силами. Поезд рассматривается как материальная точка и все действующие на него силы считаются приложенными к ободу колёс в месте опоры их на рельсы. Для облегчения вычислений уравнение движения поезда представляют в так называемых удельных единицах. ![]() где ![]() ![]() ![]() При движении на поезд действуют сила тяги ![]() ![]() ![]() ![]() Для решения уравнения движения поезда и построения кривой скорости от пути графическим методом необходимо иметь диаграммы (кривые) равнодействующих ускоряющих и замедляющих сил в названных режимах ведения поезда по прямому горизонтальному участку пути, а именно: диаграмму ![]() диаграмму ![]() диаграмму ![]() диаграмму ![]() |