Зайцев КП. Курсовой проект Исходные данные 4 Введение
 Скачать 0.5 Mb.
|
 Содержание
Исходные данные Тип станции - сортировочная двусторонняя Техническое оснащение горки - механизированное Количество путей подгорочного парка - по 16 Район формирования поездов - 2 Средний состав поезда, ваг - 80 Среднесуточное отправление вагонов, вагоны: - транзитных с переработкой - 5000; - транзитных без переработки - 1700; - местных - 30. Площадь служебно-технических помещений, не считая стрелочных постов и складов, кв.м - 2800 Количество маневровых локомотивов - 9 Среднегодовая стоимость основных производственных фондов, млн. руб - 90 Нормы простоя вагонов: - транзитных с переработкой, час - 6,4; - транзитных без переработки, час - 1,0; - местных, час - 25,5. Введение На сегодняшний день российские железные дороги играют ведущую роль в транспортной логистике и тарифном стимулировании экономического роста в Российской Федерации и вносят значительный вклад в формирование федерального и региональных бюджетов. На долю железнодорожного транспорта приходится более 80 и около 40% всего объема соответственно грузовых и пассажирских перевозок, выполняемых транспортом общего пользования. Железные дороги обслуживают 1,2 млн. работников, магистральные пути составляют 87 тыс. км (из 158 тыс. км) - 19 региональных железных дорог, которые относятся к федеральной собственности. Железные дороги перевозят ежегодно около 1 млрд. тонн груза и 120 тыс. контейнеров, что составляет 43,2% грузооборота страны. С финансовой точки зрения, железнодорожный транспорт является в целом прибыльным, хотя пассажирские перевозки (в особенности пригородные) являются убыточными. Убытки от пассажирских перевозок покрываются за счет доходов от грузовых операций. Основные потребители услуг железных дорог -производители массовых грузов (угля, строительных материалов, черных и цветных металлов). Их спрос на услуги железнодорожного транспорта имеет низкую эластичность, а среднее расстояние перевозки этих грузов так велико, что грузоотправители фактически не имеют другой альтернативы. Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года основана на реалистичных положениях и предусматривает 2 варианта модернизации отрасли. Первый рассчитан на то, что наша страна по-прежнему будет «сырьевым придатком», когда экономика базируется на экспорте энергоресурсов. По такому варианту к 2030 году грузооборот возрастет в 1,46 раза, а пассажирооборот - в 1,16 (в сравнении с 2007 годом). Второй вариант рассчитан на инновационный путь развития России, когда долю экспорта составят произведенные у нас промышленные изделия. В этом случае грузооборот увеличится в 1,58 раза, а пассажирооборот - в 1,33. Для решения различных задач, касающихся управления железнодорожными перевозками, используются три основные группы методов: - административные или организационно-распределительные методы (совокупность методов и средств воздействия на персонал, которые основываются на дисциплине и руководстве. Отличительной особенностью административных методов является прямое влияние на объект и поведение деятелей); - экономические методы (основными рычагами увеличения эффективности производственного процесса являются цена, прибыль, кредит, рентабельность, а также другие. Основанием экономических методов является материальное стимулирование, и оно направлено на увеличение заинтересованности и ответственности менеджеров в применении действенных решений управления); - социально-психологические методы (сюда входит обнаружение и поощрение лучших членов персонала, коллективов. Также включают создание уверенности, активности и зрелости персонала при помощи влияния на их чувства гражданства и патриотизма). Целью курсового проекта является разработка плановых заданий для сортировочной станции, а именно: - определить классность станции; - рассчитать контингент работников станции; - рассчитать годовой фонд заработной платы производственного штата; - рассчитать производительность труда; - рассчитать эксплуатационные расходы и себестоимость продукции. 1 Технико-экономическая характеристика станции Назначение и характер работы станции. Сортировочные станции предназначены для расформирования и формирования составов грузовых поездов: сквозных, участковых, сборных, передаточных и вывозных. Через станции проходит большое количество транзитных поездов. Здесь производится смена локомотивов и локомотивных бригад. Сортировочные станции главные опорные пункты в организации вагонопотоков на сети дорог. Сортировочные станции классифицируются в зависимости от значения в работе сети (основные или опорные сетевого значения, районные и вспомогательные; по типу сортировочных устройств (горочные и безгорочные); числу сортировочных комплектов (односторонние и двухсторонние); взаимному расположению основных парков (с последовательным, параллельным и комбинированным расположением). Основные станции сетевого значения расположены в узлах, где пересекаются важнейшие магистрали, в районах массовой погрузки и выгрузки. Главная задача этих станций формирование сквозных поездов дальних назначений. Районные сортировочные станции формируют поезда ближних назначений, в основном на полигон сети до соседней сортировочной станции. Перерабатываемый ими вагонопоток меньше, чем у основных. Вспомогательные расположены в узлах, выполняют еще меньший объем работы, в основном в помощь основным или районным станциям. Работа станции включает в себя: - прием и отправление пассажирских и пригородных поездов четного и нечетного направлений; - прием и отправление грузовых поездов четного и нечетного направлений; - расформирование и формирование грузовых поездов четного и нечетного направлений; - смену локомотивов и локомотивных бригад от всех транзитных поездов; - техническое и коммерческое обслуживание вагонов. Немасштабная схема двусторонней сортировочной станции представлена на рисунке 1.  Рисунок 1 Немасштабная схема двусторонней сортировочной станции, включающая в себя: ЛХ - локомотивное хозяйство, ВХ - вагонное хозяйство, О1 - парк отправления №1, О2 - парк отправления №2, П1 - парк приема №1, П2 - парк приема №2, С1 - сортировочный парк №1, С2 - сортировочный парк №2, I - первый главный путь (для нечетного направления), II - второй главный путь (для четного направления) Техническая оснащенность станции. Для выполнении работ по пропуску и обработке поездов на сортировочной станции имеются специальные парки путей: приемный (предгорочный) парк - для приема поездов и подготовки их к расформированию; сортировочный (подгорочный) парк - для накопления вагонов на составы отправляемых поездов; отправочный парк - для подготовки к отправлению составов поездов своего формирования; транзитные (приемоотправочные) парки - для приема транзитных поездов без переработки и их подготовки к отправлению. Всеми процессами по приему и отправлению, а также пропуску поездов управляет непосредственно дежурный по станции (ДСП). Расформированием - формированием составов на горке руководит дежурный по горке (ДСПГ), в распоряжении которого находятся горочные операторы, составители поездов, машинисты горочных локомотивов и другие работники, занятые в районе работы горки, ДСПГ подчиняется указаниям маневрового диспетчера. Маневровый диспетчер (ДСЦ) устанавливает очередность расформирования составов, находящихся в парке прибытия, а также руководит работой с местными вагонами. Станционный технологический центр (СТЦ) занимается обработкой поездной информации и перевозочных документов и выполняет операции по подготовке поездов, прибывших в расформирование. Дежурный по парку руководит работой с вагонами в парке, в частности дежурный по парку формирования (ДСПФ, ДСПП) руководит процессами окончания формирования составов, работой маневровых локомотивов в парке формирования и на вытяжных путях, подтягиванием и осаживанием вагонов на путях накопления. На сортировочной станции предусмотрены устройства и сооружения вагонного хозяйства. Работники пункта технического обслуживания (ПТО) осматривают вагоны на выявление технических неисправностей вагонов. Работники пункта коммерческого осмотра (ПКО) осуществляют коммерческий осмотр вагонов на выявление коммерческих неисправностей. Также станция оборудована экипировочными устройствами. 2 Технический план Расчет объемных показателей станции. Зная количество обрабатываемых вагонов на станции, определяем рабочий парк вагонов np по формуле:
где nс/п - количество транзитных вагонов с переработкой, ваг; nб/п - количество транзитных вагонов без переработки, ваг; nм - количество местных вагонов, ваг; tс/п - норма простоя транзитного вагона с переработкой, час; tб/п - норма простоя транзитного вагона без переработки, час; tм - норма простоя местного вагона, час; 24 - часы в сутках, час. пр = (5000 ĥ 6,4 + 1700 ĥ 1,0 + 30 ĥ 25,5) / 24 = 1437 (ваг). Расчет качественных показателей станции. Определяем среднесуточный простой вагонов на станции tср по формуле:
где nс/п - количество транзитных вагонов с переработкой, ваг; nб/п - количество транзитных вагонов без переработки, ваг; nм - количество местных вагонов, ваг; tс/п - норма простоя транзитного вагона с переработкой, час; tб/п - норма простоя транзитного вагона без переработки, час; tм - норма простоя местного вагона, час. tср = (5000 ĥ 6,4 + 1700 ĥ 1,0 + 30 ĥ 25,5) / (5000 + 1700 + 30) = 5,12 (час). Определяем производительность маневрового локомотива Wл по формуле:
где nс/п - количество транзитных вагонов с переработкой, ваг; nм - количество местных вагонов, ваг; M - число маневровых локомотивов на станции, локомотив; tраб - время работы маневрового локомотива (tраб = 23,5), час. Wл = (5000 + 30) / (9 ĥ 23,5) = 24 (ваг./лок.час). Расчет классности станции. Классность станции определяется по сумме баллов Б. Бальность определяется по таблице «Нормативы для подсчета бальности станции». Общая бальность станции Б определяется по формуле:
где Бс/п - бальность станции за работу с вагонами с переработкой, балл; Бб/п- бальность станции за работу с вагонами без переработки, балл; Бм - бальность станции за работу с местными вагонами, балл. Определяем бальность станции за работу с вагонами с переработкой Бс/п по формуле:
|