Курсовой проект по дисциплине: «Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок» на тему: «Организация дальнего, местн. Солдаткин. Курсовой проект по дисциплине Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на тему Организация дальнего, местного и пригородного пассажирского движения
 Скачать 0.7 Mb.
|
ВведениеГлавной целью железнодорожных пассажирских перевозок является максимальное удовлетворение потребностей населения страны в перевозках и сокращение их убыточности за счет повышения производительности труда и снижения себестоимости пассажирских перевозок при условии повышения качества обслуживания пассажиров, улучшения организации и функционирования всех подразделений железных дорог и увеличения доходов. Это обеспечит возможность пользоваться железнодорожным транспортом большему числу пассажиров. Для этого необходимо наилучшим образом использовать перевозочные средства при безусловном обеспечении безопасности движения поездов и личной безопасности пассажиров железных дорог и работников транспорта. В решении этих вопросов на железнодорожном транспорте можно указать следующие основные задачи: - увеличение скоростей движения; сокращение стоянок поездов для технических надобностей, погрузки и выгрузки багажа и почты, посадки и высадки пассажиров; расширение числа беспересадочных сообщений путем согласования движения поездов других видов транспорта в пунктах прицепки вагонов и пересадки пассажиров а как результат — сокращение времени проезда; - улучшение обслуживания пассажиров на вокзалах и в поездах (минимальные затраты времени на приобретение проездных документов и получение справок, обеспечение постельным бельем, газетами и др.); - наилучшее использование подвижного состава (пассажирских локомотивов и вагонов), станционных и вокзальных устройств, что достигается составлением рациональных графиков оборота составов в пунктах приписки и оборота, сокращением стоянок поездов в пути, разработкой эффективного технологического процесса работы станции и вокзала; - правильное сочетание пассажирского и грузового движения (расположение на графике пассажирских поездов не должно нарушать равномерности прокладки линий хода грузовых поездов, особенно на линиях, где грузовые перевозки преобладают); специализация параллельных железнодорожных линий преимущественно для пассажирских или грузовых перевозок при оптимальном соотношении скоростей обоих видов движения и рациональном подборе типов локомотивов; - организация пассажирских перевозок на специализированных высокоскоростных магистралях; - координация всех видов транспорта для наибольшей согласованности в их работе; организация смешанных (железнодорожных, речных, морских, автомобильных и воздушных) перевозок; - снижение себестоимости перевозок и повышение производительности труда работников, связанных с перевозками пассажиров; - постоянное совершенствование технических средств и технологии работы всех звеньев процесса пассажирских перевозок. Целью курсового проекта является получение навыков в области организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте, овладение навыками передовой технологии перевозок, соответствующей современным требованиям сервиса и безопасности; изучение современных приёмов прогнозирования пассажиропотока, составления плана формирования пассажирских поездов и прокладывания ниток пассажирского движения на графике. К основным задачам проектирования относятся: - выбор композиции, весовой нормы и скорости движения пассажирских поездов; - расчёт плана формирования пассажирских поездов; - размещение пригородных зон; - расчёт пропускной способности пригородного участка и составление графика оборота составов; - составление принципиальной схемы обращения пассажирских поездов по расчётному полигону и графика движения на пригородном участке. 1. Организация дальнего и местного пассажирского движения1.1. Определение характеристик расчётного полигонаПостроение схемы расчётного полигона и его технико-эксплуатационная характеристикаСхема расчётного полигона приведена на рисунке 1.1.     5.Агрыз (Горьк.жд) 8.Свердловск (Ю-У жд) 361 305        252 321 4.Казань (Горьк.жд)  10.Курган (Ю-У жд)   258 246     7.Челябинск (Ю-У жд) 9.Уфа (КБШ) 481 262 368 1.Ульяновск (КБШ жд)     6.Бугульма (КБШ жд)   150 523  2.Сызрань (КБШ жд)   3.Самара (КБШ жд) 136 571  Рисунок 1 - Схема расчётного полигона На основании исходных данных задания приведена технико-эксплуатационная характеристика расчётного полигона, в том числе: - наименование железных дорог, на которых расположен данный полигон; - количество пассажиров, отправляемых со всех станций за сутки; - возможные серии эксплуатируемых на полигоне локомотивов в зависимости от заданного вида тяги; - значения заданного руководящего уклона, ходовой скорости, массы составов поездов и длины пассажирских платформ. 1.1.2. Определение кратчайших расстояний между узловыми станциями полигонаРасстояния между станциями определяются по схеме железных дорог и проверяются по тарифному руководству № 4, книгам 2 и 3. В связи с тем, что на разветвленных полигонах железной дороги допускаются различные маршруты следования пассажиров, для сокращения времени их нахождения в пути следования и соответствующих эксплуатационных расходов необходимо определить кратчайшие расстояния между отдельными станциями полигона. Метод выбора этих расстояний между любыми двумя станциями полигона основан на применении тернарной операции. Для определения кратчайших расстояний составляем исходную матрицу Д1 – матрицу расчетных расстояний, приведенную в таблице 1.1 Таблица 1.1 - Матрица расчетных расстояний
Для применения избранного метода составляется исходная матрица маршрутов следования В1, представленная в таблице 1.2. Таблица 1.2 – Исходная матрица маршрутов следования В1
Поиск кратчайших расстояний выполняется с применением ЭВМ. В результате рассчитывается матрица кратчайших расстояний Д10 (таблица 1.3) и матрица кратчайших маршрутов следования В10 (таблица 1.4). На основании матрицы маршрутов кратчайших расстояний следования В10 определяются кратчайшие маршруты следования пассажиров и кратчайшие расстояния между начальным и конечным маршрутом следования. Результаты сводятся в таблицу 1.5. Таблица 1.5 - Кратчайшие маршруты следования пассажиров
1.1.3. Построение диаграммы пассажиропотоковДиаграмма пассажиропотоков представляет собой условное графическое изображение мощности пассажиропотоков, следующих по участкам заданного полигона. Исходя из кратчайших маршрутов следования (см. таблицу 1.5) и среднесуточной корреспонденции пассажиропотоков (исходные данные п. 2) определяется суммарная густота пассажиропотоков по участкам заданного полигона в обоих направлениях. Диаграммы пассажиропотоков служат основой для определения размеров движения пассажирских поездов. Диаграмма пассажиропотоков представлена на рисунке 1.2. Схема расчётного полигона приведена на рисунке 1.1.   550/550 2230/2230 1880/1880 5.Агрыз (Горьк.жд) 8.Свердловск (Ю-У жд)  2220/2230 4.Казань (Горьк.жд)  600/650 10.Курган (Ю-У жд)  2540/2540 258    6430/6300 4410/4310 5360/5260 7.Челябинск (Ю-У жд) 9.Уфа (КБШ) 1.Ульяновск (КБШ жд) 6.Бугульма (КБШ жд)  1580/1550  1850/1870 2.Сызрань (КБШ жд) 3.Самара (КБШ жд) 1690/1900 Рисунок 1.2 - Диаграмма пассажиропотоков 1.1.4. Определение композиции составов пассажирских поездовПод композицией понимают порядок размещения в определенной последовательности пассажирских вагонов разных типов (мягких, купейных, плацкартных, вагона-ресторана, почтово-багажных и других) и их количество. В соответствии с действующим расписанием обычно в пассажирские поезда включаются 16-20 вагонов. Перед определением композиции составов пассажирских поездов выбираем тип локомотива – ВЛ10. Исходя из заданной массы поезда и длины пассажирской платформы и на основании характеристик пассажирских вагонов наметили варианты композиции составов, которые приведены таблице 1.6. Таблица 1.6 - Композиция составов пассажирских поездов
Продолжение таблицы 1. 6
Составленная схема формирования поезда должна удовлетворять следующим требованиям: 1. Соответствовать категории поезда по комфортабельности. 2. Не превышать установленную норму массы, т.е.  (1.1) где Qс – масса состава поезда по выбранной композиции; Qбр – заданная норма массы состава на направлении. 3. Не превышать установленную длину пассажирских платформ:  (1.2)где lл – длина локомотива, м; 10 – запас неточности установки состава в пределах платформы, м; Lс – длина состава поезда, м. Произведем проверку условий 1.1 и 1.2: Скорый:   Дальний:  Местный:   Композицию поездов изобразим в виде схем. Схема состава скорого поезда:
Схема состава дальнего поезда:
Схема состава местного поезда
Примечания: на схемах указана нумерация вагонов при следовании поезда в нечётном (числитель) и чётном (знаменатель) направлениях. Условные обозначения: К – купейный вагон КР – купейный вагон с радиорубкой ПЛ – плацкартный вагон П – почтовый вагон ВР – вагон-ресторан Б – багажный вагон СВ – мягкий вагон О – областной вагон | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||