Главная страница
Навигация по странице:

  • Назначение поезда Маршрут следования Категория поезда

  • Средний интервал отправления, час Расчётное время хода, t

  • Станция формирования Число формируемых поездов Общее число поездов

  • Показатель Назначения поездов 1-2

  • Назначение поезда Тип состава С Д

    		•

    Курсовой проект по дисциплине: «Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок» на тему: «Организация дальнего, местн. Солдаткин. Курсовой проект по дисциплине Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на тему Организация дальнего, местного и пригородного пассажирского движения


    Скачать 0.7 Mb.
    НазваниеКурсовой проект по дисциплине Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на тему Организация дальнего, местного и пригородного пассажирского движения
    АнкорКурсовой проект по дисциплине: «Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок» на тему: «Организация дальнего, местн
    Дата08.11.2020
    Размер0.7 Mb.
    Формат файлаdocx
    Имя файлаСолдаткин.docx
    ТипКурсовой проект
    #148907
    страница6 из 7
    1   2   3   4   5   6   7

    1.3. Построение графика оборота пассажирских поездов и расчёт его показателей




    1.3.1. Построение сокращённого графика оборота пассажирских поездов и расчёт количественных показателей



    Для построения детального графика движения пассажирских поездов всех категорий строится схематический график оборота дальних и местных пассажирских поездов.

    Сокращённый график оборота пассажирских поездов представляет собой графическое изображение времени отправления и прибытия поездов на станциях полигона.

    Исходными данными для построения сокращённого графика оборота пассажирских поездов служат:

    1. План формирования пассажирских поездов, т.е. станции отправления, назначения, число и категории поездов.

    2. Средний интервал отправления пассажирских поездов.

    3. Расчётное время следования от станции отправления до станции назначения.

    4. Технологические нормы простоя на станции формирования и оборота.

    Разработанная схема обращения пассажирских поездов должна удовлетворять условиям: обеспечение удобства пассажиров при прибытии и отправлении поездов на станции массового зарождения и погашения пассажиропотока, минимизация потребности железной дороги в пассажирском подвижном составе.

    Указанные условия накладывают следующие ограничения на принципы разработки графика оборота:

    1. Отправление поездов со станции формирования и прибытие их на станцию назначения должно производиться в удобное для пассажиров время, т.е. в периоды с 6 до 9 часов и с 18 до 22 часов.

    При наличии отправления со станции формирования нескольких поездов одного назначения их целесообразно отправлять равномерно в течении благоприятного для пассажиров периода суток.

    Средний интервал отправления определяется из выражения:
    , (1.14)
    где tнб – период неблагоприятного отправления пассажирских поездов (tнб= 6 ч);

    N – число поездов в рассматриваемом назначении.
    2. Время нахождения состава пассажирского поезда на станции оборота должно быть не менее технологических норм, необходимых на осмотр и техническое обслуживание пассажирских вагонов. Эти нормы зависят от времени в пути следования и от категории пассажирского поезда. Технологические нормы колеблются от 2,5 до 8 часов. В курсовом проекте рекомендуется принимать минимальные нормы простоя в соответствии с таблицей 1.11 на странице 18 [1].

    3. В пути следования необходимо предусмотреть стоянки поездов. Расчётное время в пути следования определяется из выражения:
    , час (1.16)
    где Li – длина следования i-го назначения, км;

    Vм – маршрутная скорость, км/час.
    Произведем расчеты по формулам 1.15-1.16 для назначений, приведенных в таблице 1.11:
    ч;

    ч;

    ч;

    ч;

    ч;

    ч;

    ч;

    ч;

    ч;

    ч;

    ч;

    ч;

    ч;

    ч;

    ч;

    ч;

    ч;

    ч;

    ч;
    Исходные данные для построения сокращённого графика оборота пассажирских поездов представляется в виде таблицы 1.12.

    4. На сокращённом графике оборота пассажирских поездов показывается стрелками время отправления со станции формирования, время прибытия на станцию оборота, стоянка поездов по станции оборота, отправление со станции оборота и прибытие на станцию формирования.

    Для построения детального графика движения пассажирских поездов всех категорий строится схематический график оборота дальних и местных пассажирских поездов.
    Таблица 1.12 - Исходные данные для сокращенного графика оборота


    Назначение

    поезда
    Маршрут следования
    Категория поезда
    Расстояние следования,

    км
    Размеры движения, пар поездов
    Номер

    поезда
    Средний интервал отправления,

    час
    Расчётное время хода, tх, час
    Время следования в обоих направлениях 2tх час
    Нормы простоя

    на станции оборота, час

    х2
    1-2-3
    М
    286
    4
    602-609
    4,5
    5
    10
    2,5

    х5
    1-6
    М
    368
    6
    610-621
    3
    6,5
    13
    2,5

    x16
    2-3-9
    М
    659
    1
    622-623
    -
    11,6
    23,2
    2,5

    х23
    3-9
    М
    523
    4
    624-631
    4,5
    9
    18
    2,5

    х25
    4-5
    М
    305
    1
    632-633
    -
    11
    22
    2,5

    х28
    4-5-8
    С
    876
    2
    2-5
    9
    13
    26
    7,5

    х29
    4-1-6-9
    С
    876
    5
    6-15
    3,6
    13
    26
    7,5

    х30
    4-5-8-10
    С
    1237
    1
    16-17
    -
    18
    36
    7,5

    х36
    6-9-7
    С
    743
    3
    18-23
    6
    11
    22
    7,5

    х37
    6-5-8
    С
    892
    2
    24-27
    9
    13
    26
    7,5

    х39
    6-9-7-10
    С
    1001
    2
    28-31
    9
    15
    30
    7,5

    х43
    8-7-9
    С
    733
    5
    33-42
    3,6
    11
    22
    7,5

    х45
    9-7-10
    С
    739
    5
    44-53
    3,6
    11
    22
    7,5

    Сокращённый график оборота пассажирских поездов приведён в приложении1.

    Для оценки объёма выполненной работы и качества использования подвижного состава применяется система количественных показателей по дальнему и местному пассажирскому движению:

    К количественным показателям относятся:

    1. Количество отправленных пассажиров:
    , пас. (1.16)
    где А1, A2, An – средняя величина перевезённых пассажиров из первого, второго, третьего и т. д. пунктов, пас.
    ∑ Аi отпр = 64340 пас
    2. Пассажирооборот
    , пас-км (1.17)
    где li – длина i-го участка рассматриваемого полигона, км.
    = (2540+2540) · 246 + (1880+1880) · 305 + (1580+1550) · 150 + (1690+1900) · 136+(5360+5260) · 368+(1850+1870) · 523+(6430+6300) · 481+(4410+4310) · 262+(600+650) · 321+(2230+2230) · 571+(2220+2230) · 252+(550+550) · 361+(2900+2900) · 258=21522520 пас-км
    3. Пробег поездов
    , поездо-км (1.18)
    где N1, N2, Nn – количество пар поездов i-го назначения
    2(286 · 4 + 368 · 6 + 659 · 1 + 523 · 4 + 305 · 1 + 876 · 2 + 876 · 5 + 1237 · 1 + 743 · 3 + 892 · 2 + 1001 · 2 + 1001· 2 + 733 · 5 + 739 · 5) = 54304 поездо-км
    4. Пробег вагонов
    , ваг-км (1.19)
    где m1, m2, mn – среднее количество вагонов в составе поезда каждого назначения.

    2 · 16 · (286 · 4 + 368 · 6 + 659 · 1 + 523 · 4 + 305 · 1 + 876 · 2 + 876 · 5 + 1237 · 1 + 743 · 3 + 892 · 2 + 1001 · 2 + 1001· 2 + 733 · 5 + 739 · 5) = 868864 ваг-км
    5. Вагоно-осе-км
    , ваг-осе-км (1.20)
    где moi – число осей в составе поезда i-ой категории.
    2 · 16 · 4 · (286 · 4 + 368 · 6 + 659 · 1 + 523 · 4 + 305 · 1 + 876 · 2 + 876 · 5 + 1237 · 1 + 743 · 3 + 892 · 2 + 1001 · 2 + 1001· 2 + 733 · 5 + 739 · 5) = 4098944 ваг-осе-км
    6. Пассажиро-место-км:
    , пас-место-км (1.21)
    где а1,а2,аn - расчётная вместимость состава рассматриваемой категории.
    2(286 · 4·507 + 368 · 6 ·507+ 659 · 1·507 + 523 · 4·507 + 305 · 1·507 + 876 · 2·535 + 876 · 5·535 + 1237 · 1·535 + 743 · 3·535 + 892 · 2·535 + 1001 · 2·535 + 1001· 2 ·535+ 733 · 5·535 + 739 · 5·535) = 28693792 пас-место-км
    7. Средняя дальность поездки пассажиров:
    , км (1.22)
    км.
    8. Средний состав пассажирского поезда (в осях):
    , ось/сост. (1.23)
    ось/сост.

    1.3.2 Построение принципиального графика оборота пассажирских поездов и расчёт качественных показателей



    На основании диаграммы поездопотоков (рисунок 1.4) определяется число формируемых поездов по каждой станции (таблица 1.13).
    Таблица 1.13 - Число поездов, формируемых по каждой станции


    Станция формирования
    Число формируемых поездов
    Общее число поездов

    С
    Д
    М

    1
    -
    -
    10
    10

    2
    -
    -
    1
    1

    3
    -
    -
    4
    4

    4
    2,5,1
    -
    1
    9

    5
    -
    -
    -
    -

    6
    3,2,2
    -
    -
    7

    7
    -
    -
    -
    -

    8
    5
    -
    -
    5

    9
    5
    -
    -
    5

    10
    -
    -
    -
    -

    В курсовом проекте принципиальный график оборота пассажирских поездов строится для направлений, включающих станцию с максимальным числом формируемых пассажирских поездов. Из таблицы 1.13 следует, что станция с максимальным числом формируемых поездов – 1 Ульяновск, формирует 10 поездов.

    Для построения принципиального графика все необходимые исходные данные берутся из сокращенного графика оборота пассажирских поездов, а именно:

    - номера поездов;

    - направление следования пассажирских поездов;

    - время отправления со станции приписки и станции оборота;

    - минимальные нормы простоя на станции оборота.

    Принципиальный график строится не менее чем на трое суток (в зависимости от времени следования поезда данного назначения). Важнейшей задачей правильного построения графика оборота пассажирских составов является обеспечение потребных размеров движения поездов наименьшим количеством составов. Количество составов, требуемых для обслуживания одной пары поездов, равно числу суток оборота.

    Принципиальные графики оборота на участках приведены в приложении 2, 3, 4.

    Основными качественными показателями пассажирских перевозок являются средние скорости (техническая, участковая, маршрутная) движения поездов, оборот составов, их среднесуточные пробеги, населённость вагонов, степень использования вместимости составов и др.

    Качественные показатели определяются по следующим формулам:

    1. Маршрутная скорость движения для каждой категории поездов была определена по формуле 1.12.

    2. Оборот составов, под которым понимается время, затрачиваемое на цикл операций, производимых с момента отправления состава в рейс со станции приписки до момента отправления с этой же станции в следующий рейс.

    При равенстве маршрутной скорости в обоих направлениях ( ) общее время оборота состава определяется по формуле:
    , сут. (1.24)
    где Lн – протяжённость рассматриваемого направления, км;

    Vм – средняя маршрутная скорость, км/ч;

    – время нахождения состава соответственно на станции приписки и станции оборота, ч.
    сут;

    сут;
    3. Потребное число составов по каждому назначению составит:
    , (1.25)
    где - размеры движения по каждому назначению соответствующих категорий поездов.
    поезда;

    поездов;
    Результаты расчёта потребного количества составов сводятся в таблицу 1.14.
    Таблица 1.14 - Расчёт потребного количества составов


    Показатель
    Назначения поездов

    1-2
    1-6



    1. Категория поезда
    М
    М



    2. Размеры движения, пар поездов
    4
    6



    3. Длина направления, км
    286
    368



    4. Маршрутная скорость, км/ч
    57
    57



    Время, ч
    В пути

    40
    78



    На станциях оборота
    22,5
    34,5



    На станции формирования
    60,5
    123,6



    Всего
    123
    236,1



    5. Оборот состава, сут.
    1
    1



    6. Потребное количество составов
    4
    6





    Потребное число составов на направлении определяется в соответствии с таблицей 1.15.
    Таблица 1.15 - Потребное число составов по категориям


    Назначение поезда
    Тип состава

    С
    Д
    М

    1-2-3
    -
    -
    4

    1-6
    -
    -
    6

    Итого:
    -
    -
    10



    4. Среднесуточный пробег состава:
    , (1.26)
    где – потребное количество составов поездов всех категорий.

    км.
    5. Средняя населённость на состав:
    (1.27)
    пас./сост.
    6. Средняя населённость на ось:
    (1.28)
    пас./ось.
    7. Коэффициент использования вместимости составов:
    , (1.29)

    где , – пас-км фактические и возможные при 100%-ном использовании вместимости подвижного состава.
    .


    1   2   3   4   5   6   7

    написать администратору сайта