Курсовой проект по дисциплине: «Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок» на тему: «Организация дальнего, местн. Солдаткин. Курсовой проект по дисциплине Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на тему Организация дальнего, местного и пригородного пассажирского движения

• Название: Курсовой проект по дисциплине Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на тему Организация дальнего, местного и пригородного пассажирского движения
• Анкор: Курсовой проект по дисциплине: «Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок» на тему: «Организация дальнего, местн
• Дата: 08.11.2020
• Размер: 0.7 Mb.
• Имя файла: Солдаткин.docx
• Тип: Курсовой проект; #148907
• страница: 7 из 7

2. Организация пригородного движения

2.1 Определение композиции пригородных составов

В курсовом проекте серия локомотива, выбирается в зависимости от заданного рода тяги. Затем устанавливается композиция пригородного состава (рисунок 2.1) и вместимость.

Композиция пригородного состава: 5М + 2Г+3П

Г

М

П

М

М

П

П

М

М

Г

Примечание: М – моторный вагон;

П – прицепной вагон.
Рисунок 2.1 - Композиция пригородного состава
Характеристики подвижного состава пригородных поездов:

Поезд на электрической тяге ЭР1

Число вагонов 10

Вместимость 1056 мест

Конструкционная скорость 130 км/ч

2.2 Построение диаграммы пригородных пассажиропотоков

Для наглядности и удобства расчёта пригородные пассажиропотоки изображаются в виде диаграммы, в произвольно выбранном масштабе, представленной на рисунке 2.2.



Рисунок 2.2 - Диаграмма пригородных пассажиропотоков

2.3 Определение количества и расположения зонных станций

Число пригородных зон определяется в зависимости от путевого развития станций на которых возможно производство операций по обороту пригородного подвижного состава.

В курсовом проекте рекомендуется определять рациональное число станций оборота на пригородном участке (включая конечную стнцию) из выражения:
(2.1)
где К_ост – число остановок на пригородном участке;

t_ост – время на остановку (0,01 – 0,02 ч);

А_ч – среднечасовой пассажиропоток, отправляемый со станций пригородного участка;

а_n – расчетная вместимость пригородного поезда;

k_з – экономически целесообразный уровень заполняемости пригородного поезда (0,6–0,7).

Число остановок на пригородном участке протяженностью до 60 км определяется по формуле:

(2.2)
где l_у – длина пригородного участка, км;

l_o – расстояние между остановочными пунктами, км.
В общем случае остановочные пункты в пределах городской черты расположены через 1–2 км, и, по мере удаления от города, расстояние между ними увеличивается до 5–7 км.

Ориентировочно среднее расстояние может быть определено из выражения:

(2.3)



где V_п – средняя скорость движения пешехода, км/ч (4,4 – 5 км/час);

l_ср – средняя дальность поездки пассажиров, км.

В зависимости от структуры пригородных пассажиропотоков средняя дальность определяется по формуле:
l_ср = , км (2.4)
где – пассажиро-километры в пригородном сообщении;

– среднесуточное число пассажиров, отправляемое с остановочных

Для участков: протяженностью 61–140 км рекомендуется принять число остановок К_ост = 30–33 ост.; для участков протяженностью 141–200 км К_ост = 34–37 ост. Среднечасовая интенсивность отправляемого пассажиропотока со станций участка определяется:
А_ч = , пас/час (2.5)
где T_пер = 20 час – период движения пригородных поездов.

Расчеты по формуле (2.1) позволяют определить число станций оборота, но не их расположение на пригородном участке. В общем случае место расположения станций оборота зависит от величины падения или возрастания густоты пассажиропотока. Спад или возрастание пассажиропотока определяется по формуле:
, (2.6)
где Аi , Аi+1 – количество отправленных пассажиров с i-го и (i+1)-го остановочного пункта.
Произведем расчет по формулам 2.1 – 2.6:
23,3 км;

км;

остановок;

пас/ч;

ст.
Спад пассажиропотока на пригородном участке изображен на рисунке 2.3.


О

5

4

3

1

2

Г

-4910

-1720

-3040

15650

10740

7700

-1640

-1240

5980

4340

3100

Рисунок 2.3 – Спад пассажиропотока на пригородном участке
2.4 Расчет размеров движения пригородных поездов
Исходными данными для определения размеров движения пригородных поездов являются плановые пассажиропотоки за расчетные сутки, род тяги, композиция и вместимость пригородных составов.

Для выбранного варианта расположения станций оборота рассчитываются потребные размеры движения пригородных поездов по формуле:

поездов (2.7)
где , – густота пассажиропотоков на участках;

– коэффициент использования вместимости состава пригородного поезда, равный 1.5 для первой технической зоны и 1 для остальных.
пары поездов;

пар поездов;

пар поездов.

На основании рассчитанного количества поездов по зонам строится диаграмма пригородных поездопотоков (рисунок 2.4).

5

О

1

Г


N₁=4


N₃=2

N₂=3



Рисунок 2.4 – Диаграмма поездопотоков
2.5 Построение графика оборота пригородных поездов
График оборота поездов – графическое изображение линий хода, в осях – расстояние и время. С учетом пассажирских поездов местного сообщения исходными данными для построения графика оборота пригородных поездов являются:

1. 
   размеры движения и расстояния следования пассажирских поездов на пригородном участке;
   
2. 
   расположение станций оборота и размеры движения пригородных поездов;
   
3. 
   технические нормы стоянок пригородных поездов на остановочных пунктах для посадки–высадки пассажиров–1–2 мин., на станции оборота–15–20 мин., на станции формирования или головной станции – не менее 20 мин.
   
4. 
   время хода пригородных поездов;
   
5. 
   временная (суточная) неравномерность отправляемых пригородных поездов с головной станции.
   

Время хода пригородных поездов по зонам определяется по формуле:
ч (2.8)
где – протяженность i–той зоны, км;

– скорость следования пригородного поезда по участку:
км/час (2.9)
где t_р-з – время на разгон и замедление пригородного поезда, ч.
км/ч;

мин;

мин;

мин.

Принципиальный график оборота пригородных поездов строится в следующей последовательности:

1. На заданном пригородном участке прокладываются все дальние и пригородные поезда.

2. В оставшееся время прокладываются пригородные поезда.

3. Время отправления пригородных поездов и прибытие их на головную станцию выбираются таким образом, чтобы был обеспечен подвоз пассажиров к головной станции к началу первой и второй смены, т.е. с 6–30 до 8–00 часов и вывоз пассажиров на пригородный участок после окончания работы с 16 до 18 часов.

4. Пригородные поезда имеют стоянки на зонных станциях для смены направления движения 20 мин. и более. Все пригородные составы увязываются между собой по головной станции.

5. Условно принимаем, что местные поезда стоянок на пригородном участке не имеют.

График оборота пригородных поездов приведен в приложении Д.

2.6 Расчёт основных показателей пригородного пассажирского движения

Необходимо определить следующие показатели пригородного движения:

1. 
   Количество перевезённых пассажиров:
   

, чел. (2.10)
пас.

2. 
   Пассажирооборот:
   

, пас-км (2.11)
=

= 2653980 пас-км.
3. Пробег пригородных поездов:

, поездо-км (2.12)
поездо-км.
4. Вагоно-осе-километры:
, ваг-осе-км (2.13)
ваг-осе-км.
5. Средняя населённость на ось вагона:
, чел/ось (2.14)
пас/ось.
6. Средняя дальность поездки пассажиров:
, км (2.15)
км.

7. Средний простой составов в пунктах оборота t_об и на головной станциях t_гол (определяется по графику) t_об = 2,1 ч, t_гол = 2,8 ч.

8. Потребное число составов и рабочий парк вагонов:
(2.16)
где – потребное число составов (определяется по графику);

m_c – число вагонов в составе пригородного поезда.
вагонов.
Для обеспечения пригородного пассажиропотока необходимо 13 составов.

Заключение

При выполнении курсового проекта были рассмотрены вопросы организации пассажирского движения, в частности, в первом разделе были рассмотрены основные принципы организации дальнего и местного пассажирского движения; во втором разделе – принципы организации пригородного движения.

Для определения оптимального плана формирования были произведены расчеты: полигона, пассажиропотоков, композиции составов, расходов, связанных с движением поездов. Полученные результаты приведены в виде соответствующих графиков. Произведен расчет количественных и качественных показателей.

Список использованных источников

1. Задание и методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок» на тему: «Организация дальнего, местного и пригородного пассажирского движения» для студентов специальности 190701 «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожный транспорт)» заочной формы обучения / составители : В. И. Солдаткин, Е. В. Покацкая, Т. А. Веретенкова, Н. А. Муковнина. – Самара : СамГУПС, 2010. – 30 с.

2. Тарифное руководство № 4 (книга 2 и 3). М., Транспорт, 1995.

3. О Нормативах для составления графика движения пассажирских поездов. Распоряжение ОАО "РЖД" от 17.10.2006 N 2086р. Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.bestpravo.ru/rossijskoje/hu-gosudarstvo/r5p/page-7.htm

4. Организация железнодорожных пассажирских перевозок : 75 учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / [А.А.Авдовский, А.С. Бадаев, К.А. Белов и др.] ; под ред. В. А. Кудрявцева. — 5-е изд., стер. — М.: Издательский центр «Академия», 2013. — 256 с.|