Главная страница

Курсовой проект по дисциплине: «Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок» на тему: «Организация дальнего, местн. Солдаткин. Курсовой проект по дисциплине Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на тему Организация дальнего, местного и пригородного пассажирского движения


Скачать 0.7 Mb.
НазваниеКурсовой проект по дисциплине Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на тему Организация дальнего, местного и пригородного пассажирского движения
АнкорКурсовой проект по дисциплине: «Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок» на тему: «Организация дальнего, местн
Дата08.11.2020
Размер0.7 Mb.
Формат файлаdocx
Имя файлаСолдаткин.docx
ТипКурсовой проект
#148907
страница3 из 7
1   2   3   4   5   6   7

1.2. План формирования пассажирских поездов




1.2.1. Методика расчёта плана формирования пассажирских поездов



План формирования пассажирских поездов определяет размеры движения, станции формирования и назначения, а также категорию пассажирских поездов. Оптимальным планом формирования является тот, при котором сумма транспортных затрат на перевозки, а также затрат, оценивающих ходовую скорость поездов отдельных категорий является минимальной.

Расходы, связанные с движением поездов отдельных категорий определяются по формуле:
(1.3)
где еприв. i – приведенные затраты на один поездо-км поезда i-ой категории, руб.;

Lк – длина маршрута рассматриваемого назначения, км.
Для расчёта плана формирования необходимо выполнение следующего ограничения: число мест в поездах на каждом расчётном участке заданного полигона должно превышать густоту пассажиропотока:
(1.4)
где Aj – густота пассажиропотока на j -том участке;

xij – число поездов i -той категории, следующих по j -му участку;

aij – расчётная населенность поезда i -той категории, следующего по j-тому участку.
Расчётная населённость пассажирских поездов aij различных категорий определяется с учётом существующих объективных колебаний пассажиропотоков по времени:
(1.5)
где аi – вместимость поезда i-той категории (см. табл. 1.6);

Квм – коэффициент использования вместимости, равный для скорых поездов – 0,9, дальних – 0,8, местных – 0,7.

Задача расчёта оптимального плана формирования пассажирских поездов может быть сформулирована так: необходимо определить такой вариант плана формирования, при котором будут обеспечены минимальные затраты на организацию и пропуск поездов, и суммарная населённость всех поездов по каждому участку будет превышать густоту пассажиропотока.

1.2.2. Расчёт затрат, связанных с движением поездов



Для выбора оптимального варианта плана формирования необходимо произвести расчёт приведённых затрат, связанных с назначением поездов.

Величина приведённых затрат, связанных с движением пассажирского поезда определяется из выражения:

(1.6)
где Еэнерг – энергетическая составляющая затрат, тыс. руб.;

Еврем – временная составляющая затрат, тыс. руб.
Величина энергетических затрат определяется из выражения:

(1.7)
где Rмех – механическая работа локомотива, т-км;

Ст-км – расходная ставка на один тонно-километр работы локомотива, руб./т-км. Ст-км=10 руб./т-км.
(1.8)
где R'мехвеличина механической работы на направлении, связанная с передвижением поезда, т-км;

Rт – потери кинетической энергии при остановке поезда, т-км;

Рл – масса локомотива, т;

Qс – масса состава, т;

o – основное удельное сопротивление движению поезда, определяемое по формуле:
(1.9)
где iр – руководящий уклон, ‰ ;

Lрдлина расчетного направления, км. Определяется как наибольший маршрут следования на заданном полигоне;

– отношение скорости начала торможения к ходовой, = 0,75 0,85;

Vх – ходовая скорость, км/час;

Кост – количество остановок поездов различной категории на расчётном направлении:
(1.10)
где lост – среднее расстояние между остановочными пунктами: для скорых поездов 150 250 км; для дальних поездов 75 100 км; для местных поездов 50  75 км.

Временные затраты определяются по формуле:
(1.11)
где Vм – маршрутная скорость, км/час;

Сп-ч – приведенная стоимость поездо-часа пассажирского поезда с учётом оценки затрат времени пассажиров, руб.
Маршрутная скорость определяется по формуле:
(1.12)
где м – коэффициент маршрутной скорости пассажирских поездов, зависящий от количества и продолжительности их стоянок (для скорых поездов мск = 0,8, для дальних мд = 0,7, для местных мм = 0,6).
Стоимость поездо-часа принимаем для тепловозной тяги 5200 руб. определяется из выражения:

После расчёта приведенных затрат на расчётном направлении определяются удельные затраты на 1поездо-км по формуле:
(1.13)


Произведем расчеты по формулам 1.3-1.13:

;

;

;

км/час;

км/час;

км/час;

руб;

руб;

руб;

ост;

ост;

ост;

;

ткм;

ткм;

ткм;

руб;

руб;

руб;

руб;

руб;

руб;

руб;

руб;

руб;
Результаты расчётов затрат на расчётном направлении и удельных затрат на один поездо-км епр i по каждому варианту композиции сводятся в таблицу 1.7.
Таблица 1.7 - Приведённые затраты по вариантам композиции составов



Категория поезда

Величина затрат на расчётном направлении, тыс. руб.

Удельные затраты на

1 поездо-км, епр i ,

руб.

Еэнерг

Еврем

Еприв

Скорый

149346,5

102794,11

252140,6

180,36

Дальний

151787,9

117478,9

269266,8

192,61

Местный

159364

122631,5

281995,5

201,71



1   2   3   4   5   6   7


написать администратору сайта