Курсовой проект по дисциплине: «Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок» на тему: «Организация дальнего, местн. Солдаткин. Курсовой проект по дисциплине Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на тему Организация дальнего, местного и пригородного пассажирского движения

• Название: Курсовой проект по дисциплине Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на тему Организация дальнего, местного и пригородного пассажирского движения
• Анкор: Курсовой проект по дисциплине: «Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок» на тему: «Организация дальнего, местн
• Дата: 08.11.2020
• Размер: 0.7 Mb.
• Имя файла: Солдаткин.docx
• Тип: Курсовой проект; #148907
• страница: 3 из 7

1.2. План формирования пассажирских поездов

1.2.1. Методика расчёта плана формирования пассажирских поездов

План формирования пассажирских поездов определяет размеры движения, станции формирования и назначения, а также категорию пассажирских поездов. Оптимальным планом формирования является тот, при котором сумма транспортных затрат на перевозки, а также затрат, оценивающих ходовую скорость поездов отдельных категорий является минимальной.

Расходы, связанные с движением поездов отдельных категорий определяются по формуле:
(1.3)
где е_{прив. i} – приведенные затраты на один поездо-км поезда i-ой категории, руб.;

L_к – длина маршрута рассматриваемого назначения, км.
Для расчёта плана формирования необходимо выполнение следующего ограничения: число мест в поездах на каждом расчётном участке заданного полигона должно превышать густоту пассажиропотока:
(1.4)
где A_j – густота пассажиропотока на j -том участке;

x_ij – число поездов i -той категории, следующих по j -му участку;

a_ij – расчётная населенность поезда i -той категории, следующего по j-тому участку.
Расчётная населённость пассажирских поездов a_ij различных категорий определяется с учётом существующих объективных колебаний пассажиропотоков по времени:
(1.5)
где а_i – вместимость поезда i-той категории (см. табл. 1.6);

К_вм – коэффициент использования вместимости, равный для скорых поездов – 0,9, дальних – 0,8, местных – 0,7.

Задача расчёта оптимального плана формирования пассажирских поездов может быть сформулирована так: необходимо определить такой вариант плана формирования, при котором будут обеспечены минимальные затраты на организацию и пропуск поездов, и суммарная населённость всех поездов по каждому участку будет превышать густоту пассажиропотока.

1.2.2. Расчёт затрат, связанных с движением поездов

Для выбора оптимального варианта плана формирования необходимо произвести расчёт приведённых затрат, связанных с назначением поездов.

Величина приведённых затрат, связанных с движением пассажирского поезда определяется из выражения:

(1.6)
где Е_энерг – энергетическая составляющая затрат, тыс. руб.;

Е_врем – временная составляющая затрат, тыс. руб.
Величина энергетических затрат определяется из выражения:

(1.7)
где R_мех – механическая работа локомотива, т-км;

С_т-км – расходная ставка на один тонно-километр работы локомотива, руб./т-км. С_т-км=10 руб./т-км.
(1.8)
где R'_мех – величина механической работы на направлении, связанная с передвижением поезда, т-км;

R_т – потери кинетической энергии при остановке поезда, т-км;

Р_л – масса локомотива, т;

Q_с – масса состава, т;

_o – основное удельное сопротивление движению поезда, определяемое по формуле:
(1.9)
где i_р – руководящий уклон, ‰ ;

L_р – длина расчетного направления, км. Определяется как наибольший маршрут следования на заданном полигоне;

– отношение скорости начала торможения к ходовой, = 0,75 0,85;

V_х – ходовая скорость, км/час;

К_ост – количество остановок поездов различной категории на расчётном направлении:
(1.10)
где l_ост – среднее расстояние между остановочными пунктами: для скорых поездов 150 250 км; для дальних поездов 75 100 км; для местных поездов 50  75 км.

Временные затраты определяются по формуле:
(1.11)
где V_м – маршрутная скорость, км/час;

С_п-ч – приведенная стоимость поездо-часа пассажирского поезда с учётом оценки затрат времени пассажиров, руб.
Маршрутная скорость определяется по формуле:
(1.12)
где _м – коэффициент маршрутной скорости пассажирских поездов, зависящий от количества и продолжительности их стоянок (для скорых поездов _м^ск = 0,8, для дальних _м^д = 0,7, для местных _м^м = 0,6).
Стоимость поездо-часа принимаем для тепловозной тяги 5200 руб. определяется из выражения:

После расчёта приведенных затрат на расчётном направлении определяются удельные затраты на 1поездо-км по формуле:
(1.13)


Произведем расчеты по формулам 1.3-1.13:

;

;

;

км/час;

км/час;

км/час;

руб;

руб;

руб;

ост;

ост;

ост;

;

ткм;

ткм;

ткм;

руб;

руб;

руб;

руб;

руб;

руб;

руб;

руб;

руб;
Результаты расчётов затрат на расчётном направлении и удельных затрат на один поездо-км е_{пр i} по каждому варианту композиции сводятся в таблицу 1.7.
Таблица 1.7 - Приведённые затраты по вариантам композиции составов

Категория поезда	Величина затрат на расчётном направлении, тыс. руб.			Удельные затраты на 1 поездо-км, епр i , руб.
	Еэнерг	Еврем	Еприв
Скорый	149346,5	102794,11	252140,6	180,36
Дальний	151787,9	117478,9	269266,8	192,61
Местный	159364	122631,5	281995,5	201,71