Организация эксплуатационной работы района управления железных дорог. ПЗ КП УЭР Никонова. Курсовой проект по дисциплине Управление эксплуатационной работой

• Название: Курсовой проект по дисциплине Управление эксплуатационной работой
• Анкор: Организация эксплуатационной работы района управления железных дорог
• Дата: 25.02.2022
• Размер: 1.43 Mb.
• Имя файла: ПЗ КП УЭР Никонова.docx
• Тип: Курсовой проект; #373675
• страница: 6 из 12

2.4 Расчет показателей суточных планов-графиков местной работы

На основании разработанных суточных планов-графиков местной работы определяются следующие показатели: простой местного вагона, простой вагона под одной грузовой операцией и коэффициент сдвоенных операций (см. таблицы 2.9 и 2.10).

2.5 Экономическая оценка эффективности системы развоза местного груза на участке железных дорог

После разработки двух вариантов организации местной работы на заданном участке производится их сравнение и выбор оптимального варианта.

Опорная станция	№ поезда с которым прибыли вагоны	Кол-во отцепляемых вагонов	Время прибытия поезда	№ поезда с которым отправились вагоны	Кол-во прицепле-нных вагонов	Время отправления поезда	Простой одного вагона,ч	Вагоны-часы простоя группы вагонов,ч	Кол-во грузовых операций	Простой местного вагона,ч	Простой под одной грузовой операцией	Коэффициент сдвоенных операций
Б (с учетом ст. а,в г)	3401	45	0-30	3402	45	20-05	19,58	881,1	110	17,29	11,79	1,47
	3403	30	10-30	3402	5	20-05	9,58	47,9
				3401	25	1-13	14,71	367,75
Итого	-	75	-	-	75	-	-	1296,75
е ( с учетом ст. ж)	3401	5	2-07	3403	5	12-34	10,45	52,25	85	14,51	9,39	1,55
	3403	20	11-51	3401	20	2-37	14,76	295,2
	3402	30	18-14	3403	20	12-34	18,33	366,6
				3401	10	2-37	8,38	83,8
Итого	-	55	-	-	55	-	-	797,85
Всего	-	130	-	-	130	-	95,76	2094,6	195	16,11	10,7	1,5

Таблица 2.9 – Определение норм простоя местных вагонов на станциях участка В–И первому варианту

Таблица 2.10 – Определение норм простоя местных вагонов на станциях участка В–И второму варианту

Опорная станция	№ поезда с которым прибыли вагоны	Кол-во отцепляемых вагонов	Время прибытия поезда	№ поезда с которым отправились вагоны	Кол-во прицепле-нных вагонов	Время отправления поезда	Простой одного вагона,ч	Вагоны-часы простоя группы вагонов,ч	Кол-во грузовых операций	Простой местного вагона,ч	Простой под одной грузовой операцией	Коэффициент сдвоенных операций
Б (с учетом ст. а,в г)	3401	30	0:28	3504	30	23:18	22,83	684,9	110	14,26	9,72	1,47
	3501	45	5:28	3504	20	23:18	17,83	356,6
				3401	25	1:07	1,11	27,75
Итого	-	75	-	-	75	-	-	1069,25
е ( с учетом ст. ж)	3401	25	2:01	3401	25	2:35	24,56	614	85	20,45	13,23	1,55
	3502	30	18:00	3503	30	11:02	17,03	510,9
Итого	-	55	-	-	55	-	-	1124,9
Всего	-	130	-	-	130	-	-	2194,15	195	16,88	11,25	1,5

В качестве критерия оптимальности принимается минимум сопоставимых эксплуатационных расходов, учитывающий расходы, связанные с нахождением на участке поездных локомотивов (с учетом локомотивных бригад); связанные с нахождением на участке диспетчерских локомотивов (с учетом локомотивных бригад); связанные с содержанием на промежуточных станциях участка маневровых локомотивов и связанные с нахождением местных вагонов на промежуточных станциях участка.

Расчет эксплуатационных расходов ведется методом расходных ставок.

Расчет локомотиво-часов нахождения поездных локомотивов на участке В–И по первому и второму вариантам приведен в таблицах 2.9 и 2.10 соответственно.

Таблица 2.11  Расчет локомотиво-часов нахождения поездных локомотивов на участке В–И по первому варианту

Номер поезда	Время отправления с начальной станции	Время прибытия на конечную станцию		Время работы поезда на участке,ч
Сборные и вывозные поезда
3401	0:00	3:34		3,56
3403	10:00	13:21		3,35
3402	17:15	20:34		3,31
Итого			10,22

Таблица 2.12  Расчет локомотиво-часов нахождения поездных локомотивов на участке В–И по второму варианту

Номер поезда	Время отправления с начальной станции	Время прибытия на конечную станцию	Время работы поезда на участке,ч
Сборные и вывозные поезда
3401	0:00	3:32	3,53
3501/4802	5:00	6:21	1,35
4804/3503	9:38	11:59	2,35
3502/4801	17:16	18:56	1,66
4803/3504	22:12	23:47	1,58
Итого				10,47

Сопоставимые эксплуатационные расходы по вариантам приведены в таблице 2.13.

Таблица 2.13 – Сопоставимые эксплуатационные расходы по вариантам

Показатели	Расходная ставка тепловозной тяги	Величина показателя по вариантам		Общие затраты, тыс. руб/сут
		1	2		1	2
Локомотиво-часы поездных локомотивов (во главе сборных и вывозных поездов)	186,16+ 1384,03	10,22	10,47		16,04	16,4
Локомотиво-часы диспетчерских локомотивов		-	-		-	-
Локомотиво-часы маневровых локомотивов	2202,94	48	48		105,74	105,74
Вагоно-часы простоя на промежуточных станциях	56,14	2094,6	2194,15		117,59	123,17
Итого	-	-	-		239,37	245,31

В соответствии с результатами расчетов оптимальным является первый вариант организации местной работы на участке В–И. Экономический эффект по сравнению со вторым вариантом составляет 5940 руб./сут, или около 2168100 руб./год.