контрольная. КП-1. Курсовой проект по пм. 03 Участие в конструкторскотехнологической деятельности (электроподвижной состав) Тема Технология ремонта поездного крана машиниста усл.395М

• Название: Курсовой проект по пм. 03 Участие в конструкторскотехнологической деятельности (электроподвижной состав) Тема Технология ремонта поездного крана машиниста усл.395М
• Анкор: контрольная
• Дата: 14.12.2022
• Размер: 0.83 Mb.
• Имя файла: КП-1.docx
• Тип: Курсовой проект; #845552
• страница: 11 из 11

12 Организация рабочего места

Рабочие места ремонта и испытания кранов машиниста и их деталей должны быть оснащены специализированными позициями в крытых помещениях, оборудованными необходимыми подъемно-транспортными средствами, механизмами, специальными приспособлениями и стендами для ремонта и проверки с целью обеспечения качества выполнения работ.

Рабочие места при выполнении работ должны быть оборудованы с учетом эргономических требований ГОСТ 12.2.032-78 и ГОСТ 12.2.033-78.

Ремонт и испытание кранов машиниста должны проводить только аттестованные высококвалифицированные работники.

Персонал, производящий разборку, ремонт, сборку и испытание кранов должен знать их устройство, конструктивные и технологические особенности составных частей, иметь соответствующую квалификацию и практические навыки по ремонту.

Каждый слесарь при ремонте кранов машиниста должен быть обеспечен соответствующими приспособлениями, набором инструмента согласно Приложению А к настоящему Руководству. На рабочем месте слесаря вывешиваются карты по ремонту деталей кранов машиниста.

В распоряжении мастера должны находиться необходимые шаблоны, калибры и измерительный инструмент, проверенные методами и в сроки, установленные соответствующими стандартами, а также оборудование и испытательные стенды для проверки и испытания кранов машиниста. Рядом с испытательным стендом вывешивается его схема и технологическая карта по испытанию на нем кранов машиниста.

Испытательные стенды автоматного цеха должны быть обеспечены сжатым воздухом давлением не менее 8 кгс/см2 (давление 1 кгс/см2 соответствует 0,1 МПа – мега Паскаля – Международной системе единиц измерения СИ).

После окончания ремонта деталей или всего прибора слесарь должен предъявить их мастеру или бригадиру для проверки качества ремонта и испытания.

Мастер или бригадир автоматного цеха должен проверять качество ремонта и сборки деталей кранов и принимать от слесарей-автоматчиков краны при их испытании после ремонта.

Ответственность за состояние оборудования, приписанного к автоматному отделению (участку), должен нести мастер.

13 Техника безопасности при ремонте поездного крана машиниста усл.№395М

Работники производственных участков обязаны:

Выполнять только ту работу, которая поручена мастером и при условии, что безопасные приемы ее выполнения хорошо известны. В сомнительном случае обратиться к мастеру.

Быть внимательным, не отвлекаться на посторонние дела и разговоры, не отвлекать других работающих.

Работать только исправным инструментом. Инструмент хранить в переносном инструментальном ящике или сумке.

При групповой работе каждый работающий должен принимать положение, безопасное для себя и не угрожающее безопасности другого.

При транспортировке узлов и деталей пользоваться только специальными грузозахватными приспособлениями. Запрещается пользоваться поврежденными или немаркированными грузозахватными приспособлениями и тарой. Во всех случаях перед подъемом груза убедиться в том, что груз надежно закреплен. Для этого поднять груз на 200 - 300 мм от поверхности, проверить правильность крепления и натяжения строп. При обнаружении неправильной и ненадежной зацепки груза опустить его и произвести строповку вновь. Помнить, что удерживать стропы, соскальзывающие с груза при его подъемке или транспортировке, а также направлять их ударами молотка или лома запрещается.

При перемещении груза в горизонтальном направлении, он должен быть поднят не менее чём на 0,5м выше встречающихся препятствий. Необходимо следить за тем, чтобы в зоне транспортировки не было людей, сопровождать груз сзади, находясь в безопасной зоне.

С воздушными, сварочными и водопроводными шлангами, с электрическими проводами обращаться аккуратно, не допускать их перегибов, запутывания, пересечения с тросами, другими шлангами. Размещать их так, чтобы была исключена возможность наезда на него транспорта и прохода по нему рабочих.

Соблюдать меры личной гигиены:

- Нельзя курить и принимать пищу на рабочем месте;

- Перед едой тщательно помыть руки водой с мылом;

- Для питья следует применять только остуженную кипяченую воду.

Слесарь по ремонту тормозных приборов обязан при работе пользоваться исправным ручным и механизированным инструментом.

Молоток должен быть надежно насажен на исправную (без трещин и сколов) деревянную рукоятку из твердых пород дерева и расклинен заершенными металлическими клиньями не более двух штук. Ударная часть молотка не должна иметь расклепов.

Зубила, бородки, обжимки и керны должны быть длиной не менее 150 мм и не иметь сбитых или сношенных ударных частей и заусенцев на боковых гранях.

Размер зева гаечных ключей должен соответствовать размерам болтов и гаек. Если необходимо иметь длинный рычаг, следует пользоваться ключом с удлиненной рукояткой. Запрещается наращивать ключ другим ключом или трубой.

Напильники, шаберы и отвертки должны быть прочно закреплены в деревянных рукоятках, не имеющих сколов и трещин, снабженных металлическими кольцами. При обработке деталей напильником, шабером скопившуюся стружку убирать щеткой.

При запрессовке и распрессовке деталей с помощью кувалды и выколотки последнюю держать клещами или специальными захватами. Выколотка должна быть сделана из мягкого металла. При рубке металла зубилом пользоваться защитными очками с небьющимися стеклами или сеткой. При расшплинтовке необходимо остерегаться отлетающих частей проволоки и смазки.

Перед резанием металла ручной ножовкой отрегулировать натяжение ножовочного полотна.

Не разрешается производить работу на уровне лица.

К работе с электроинструментом слесарь должен приступить только после оформления наряда-допуска. Получая на руки электроинструмент, он должен осмотреть его и проверить на холостом ходу. Корпус электроинструмента, работающего от сети напряжением выше 42 В или не имеющего двойной изоляции, должен быть заземлен. При необходимости следует использовать диэлектрические перчатки.

Электроинструмент следует присоединять к электрической цепи при помощи вилки. При работе кабель должен быть защищен от случайного повреждения (например, подвешен).

Запрещается непосредственное соприкосновение кабеля с горячими, влажными и загрязненными нефтепродуктами поверхностями, а также его перекручивание и натягивание.

При заклинивании сверла на выходе из отверстия, снятия напряжения в сети или другой внезапной остановке электроинструмента, а также при каждом перерыве в работе и при переходе с одного рабочего места на другое электроинструмент необходимо отключать от электросети.

При работе с электроинструментом на высоте необходимо пользоваться площадками, снабженными перилами, работать, стоя на лестнице, запрещается.

Регулировать и заменять рабочую часть пневмо- и электроинструмента следует в отключенном состоянии.

Перед работой с пневматическим инструментом слесарь должен проверить его и убедиться в том, что:

• 
  воздушные шланги без повреждения, закреплены на штуцере (штуцера имеют исправные грани и резьбу, обеспечивающие прочное и плотное присоединение шланга к пневматическому инструменту и к воздушной магистрали);
  
• 
  присоединение воздушных шлангов к пневматическому инструменту и соединение шлангов между собой выполнено при помощи штуцеров или ниппелей с исправной резьбой (кольцевыми выточками) и стяжными хомутиками;
  
• 
  сверла, отвертки, зенкера и другие сменные инструменты правильно заточены и не имеют выбоин, заусенцев и прочих дефектов, в хвостовики этого инструмента ровные, без скосов, трещин и других повреждений плотно пригнаны и правильно центрированы;
  
• 
  хвостовик зубила, обжимка и другого сменного инструмента ударного действия имеет четкие грани и входит в ствол молотка;
  
• 
  набор сменных инструментов хранится в переносном ящике; пневматический инструмент смазан, корпус инструмента без трещин и других повреждений;
  
• 
  клапан включения инструмента легко и быстро открывается и не пропускает воздух в закрытом положении;
  
• 
  корпус шпинделя на сверлильной машинке не имеет забоин;
  
• 
  абразивный круг на пневматической машине имеет клеймо испытания и огражден защитным кожухом.
  

Перед присоединением воздушного шланга к пневматическому инструменту необходимо выпустить конденсат из воздушной магистрали. Кратковременным открытием клапана продуть шланг сжатым воздухом давлением не выше 0,05 Мпа (0,5 кгс/см²), предварительно присоединив к его к сети и удерживая наконечник шланга в руках. Струю воздуха следует направлять только вверх. Направлять струю воздуха на людей, на пол или на оборудование запрещается.

Впускать воздух в пневматический инструмент и приводить его в действие разрешается после того, как сменный инструмент плотно установлен в ствол и прижат к обрабатываемой детали.

Пневматический инструмент следует предохранять от загрязнения. Пневматический инструмент нельзя бросать, подвергать ударам, оставлять без присмотра.

При работе с пневматическим инструментом нельзя допускать перегибов, запутывания, пересечений воздушных шлангов с тросами, электрокабелями, ацетиленовыми или кислородными шлангами. Размещать шланги следует так, чтобы была исключена возможность наезда на него транспорта и прохода по нему рабочих.

При обрыве воздушного шланга, промывке или замене сменного инструмента, при перерыве в работе необходимо перекрыть вентиль на магистрали. Прекращать подачу сжатого воздуха путем переламывания шланга запрещается.

При работе с пневматическим инструментом обязательно следует применять виброзащитные рукавицы или перчатки, индивидуальные наушники или противошумные вкладыши. Запрещается пользоваться пневматическим инструментом, вибрационные и шумовые характеристики которого превышают допустимые значения.

При переноске пневматического инструмента необходимо держать его за рукоятку корпуса, а воздушный шланг - свернутым в кольцо.

Запрещается работа в рукавицах со сверлильными и другими вращающимися инструментами.

При работе с использованием ручных шлифовальных машин следует пользоваться респираторами и защитными очками.

Отвинчивание гаек, требующее применения больших усилий, следует производить с помощью гайковертов или ключей, имеющих удлиненную рукоятку. Не допускается наращивание ключей и заполнение зазора между губками ключа и гайкой прокладками. Запрещается отворачивать гайки при помощи зубила и молотка. Место рубки болтов и заклепок необходимо ограждать во избежание попадания отлетающих частей в людей.

Требования к содержанию рабочих мест.

Рабочие места и проходы к ним следует содержать в чистоте, не допуская загромождения их запасными частями, снятыми деталями с вагона и посторонними предметами.

Обтирочный материал необходимо складывать в металлические ящики с плотно закрывающимися крышками.

Детали и инструмент размещать так, чтобы работа с ними не вызывала лишних движений.

Детали, запчасти и материалы укладывать на стеллажи, расположенные на междупутьях, в отделениях и производственных участках, обеспечивая свободные проходы и исключая возможность их раскатывания и падения. Запрещается сдувать мусор с рабочего места и оборудования или очищать одежду сжатым воздухом.

Заключение

В ходе написания курсового проекта мною подробно была рассмотрена технология ремонта поездного крана машиниста усл.№395М в объеме ТР-3.

Текущий ремонт ТР-3 является наиболее эффективным средством оздоровления электровоза из всех видов текущего ремонта, выполняемого в условиях локомотивного депо. При таком виде текущего ремонта электровоз подвергается наиболее полной разборке. Восстановление, ревизия и осмотр всех его узлов и агрегатов осуществляются с участием рабочих специализированных цехов и отделений. Этот ремонт наиболее сложный и трудоемкий из всех видов ремонта и характеризуется наибольшим уровнем механизации. 

В процессе выполнения курсового проекта я подробно изучил технологию ремонта поездного крана машиниста усл.№395М, условия работы и процесс испытания. 

Разработал карту технологического процесса ремонта поездного крана машиниста усл.№395М, составил схему технологической последовательности и ведомость дефектации. 

На основании полученного мной технического материала, согласно заданию, создал презентацию в редакторе Microsoft Office Power Point.

Внедрение в производство новых систем технической диагностики показывает, что существующую планово-предупредительную систему необходимо постоянно совершенствовать в целях снижения уровня затрат на производство установленного объема работ для установленного технического обслуживания или ремонта с более тщательным учетом фактического состояния оборудования. Причем в задачу ТО, ТО и СР должно входить не только восстановление отказавших узлов и агрегатов, но и максимальное предотвращение их отказов в эксплуатации. 

Только при этом условии данная система ремонта станет не только плановой, но и по-настоящему предупредительной. 

Считаю, что задачи, поставленные при разработке курсового проекта, мною выполнены. 

Список использованной литературы

Основная:

1. 
   Васильев, Н.Е. Техническое обслуживание и ремонт локомотива. Электровоз серий ВЛ10, ВЛ10У : учебник / Н.Е. Васильев. – Москва : Академия, 2015. – 304 с. – ISBN 978-5-7695-7165-7.4.2 Ермишкин И.А. Электрические цепи ЭПС. Учебное пособие. – М.,2016. - 376с.
   
2. 
   Грищенко, А.В. Устройство и ремонт электровозов и электропоездов : учебник / А.В. Грищенко. – Москва : Академия, 2014. – 320 с. – ISBN 978-5-4468-1298-1.
   
3. 
   Дайлидко, А.А. Конструкция электровозов и электропоездов : учебное пособие / А.А. Дайлидко, Ю.Н. Ветров, А.Г. Брагин. – Москва : Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2014. – 348 с. – ISBN 978-5-89035-710-6.
   
4. 
   Ермишкин, И.А. Конструкция электроподвижного состава : учебное пособие / И.А. Ермишкин. – Москва : Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2015. – 376 с. – ISBN 978-5-89035-808-0.
   
5. 
   Исмаилов, Ш.К. Конструкторско-техническая и техническая документация. Разработка технологического процесса ремонта узлов и деталей ЭПС : учебное пособие / Ш.К. Исмаилов, Е.И. Селиванов, В.В. Бублик. – Москва : Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2016. – 96 с. – ISBN 978-5-89035-887-5.
   
6. 
   Кобаская, И.А. Технология ремонта подвижного состава учебное пособие / И.А. Кобаская. – Москва : Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2016. – 288с. – ISBN 978-5-89035-914-8.
   

Дополнительная:

7. 
   Бервинов, В.И. Техническое диагностирование и неразрушающий контроль деталей и узлов локомотивов : учебник / В.И. Бервинов, Е.Ю. Доронин, И.П. Зенин ; под ред. В.И. Бервинова. – Москва : Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2008. – 332 с. – ISBN 978-5-89035-462-4.4.6
   

Периодические издания:

8. 
   Железнодорожный транспорт : ежемесячный научно-теоретический технико-экономический журнал. – Москва : ОАО «РЖД». – 2018-2022 г.
   
9. 
   Локомотив : ежемесячный производственно-технический и научно-популярный журнал. – Москва : ОАО «РЖД». – 2018-2022 г.
   

Интернет-ресурсы:

10. 
    Сайт ОАО «РЖД». – URL: http://www.rzd.ru.
    

Приложение