контрольная. КП-1. Курсовой проект по пм. 03 Участие в конструкторскотехнологической деятельности (электроподвижной состав) Тема Технология ремонта поездного крана машиниста усл.395М

• Название: Курсовой проект по пм. 03 Участие в конструкторскотехнологической деятельности (электроподвижной состав) Тема Технология ремонта поездного крана машиниста усл.395М
• Анкор: контрольная
• Дата: 14.12.2022
• Размер: 0.83 Mb.
• Имя файла: КП-1.docx
• Тип: Курсовой проект; #845552
• страница: 5 из 11

3 Условия работы поездного крана машиниста усл.№395М на локомотиве, характерные повреждения и причины их возникновения

Основными неисправностями, возникающими в ходе эксплуатации крана являются:

- обрыв или отсоединение трубки к уравнительному резервуару – при поездном положении ручки приводит к повышению давления в ТМ, а если ручка крана в положении перекрыши, - то к полному торможению;

- разрушение диафрагмы редуктора – при поездном положении ручки приводит к разрядке уравнительного резервуара через выемку золотника;

- попадание частиц грязи под конус клапана редуктора – нарушает автоматическую регулировку открытия этого клапана, и при поездном положении ручки редуктор впускает в уравнительный резервуар сжатого воздуха больше, чем выпускает стабилизатор, поэтому давление в УР повышается, и поршень посредством клапана увеличивает давление ТМ;

- нарушение плотности золотника – приводит к попаданию сжатого воздуха из полости ГР2 в УР, при этом редуктор уменьшает питание УР вплоть до полного его прекращения в результате закрытия клапана. Когда поступление воздуха в УР через неплотность золотника превысит отсос воздуха стабилизатором в атмосферу, давление в резервуаре начнёт расти;

- ослабление ручки крана на стержне или её выработка по квадрату стержня – приводит к тому, что при переводе ручки из I-го во II-е положение золотник выполняет уменьшенный поворот, и при II-м положении отверстие 10 золотника ещё чуть-чуть сообщается  с выемкой канала У2. При этом сжатый воздух из ГР поступает в УР и вызывает повышение давления в нём, что приводит к повышению давления в ТМ;

- появление в диафрагме редуктора быстро растущей трещины – приводит к утечке воздуха через неё при поездном положении ручки из УР. Питание УР через редуктор увеличивается, что в конечном итоге приводит к повышению давления в ТМ;

- засорение атмосферного отверстия диаметром 0,45 мм в стабилизаторе – вызывает повышение давления в УР и ТМ;

- низкая чувствительность стабилизатора и поршня – вызывает скачкообразное уменьшение давления в УР и магистрали в конце ликвидации сверхзарядки и приводит к самоторможению поезда;

- ухудшение плотности стержня клапана редуктора во втулке – приводит к тому, что КМ при отпуске тормозов II-м положением не обеспечивает кратковременного установления в магистрали сверхзарядного давления. Это происходит потому, что темп зарядки УР возрастает;

- неплотность резиновой манжеты поршня – увеличивает время повышения давления в УР и ТМ при отпуске тормозов II-м положением, так как часть воздуха, поступающего от редуктора, уходит непосредственно в магистраль.

Если манжета имеет прорывы, это может вызвать снижение давления ТМ при поездном положении ручки, поскольку ТМ в данном случае будет подпитываться непосредственно редуктором, который по пропускной способности своих каналов не обеспечивает пополнение утечек ТМ. Кроме того, при неплотной манжете после установки ручки из V-го положения в IV-е давление в УР и ТМ понижается, и торможение поезда усиливается. Тем самым ухудшается управляемость тормозами. Неплотность манжеты вызывает также ускорение темпа ликвидации сверхзарядки УР и ТМ;

- засорение фильтра – уменьшает темп зарядки УР при отпуске тормозов II-м положением. При сильном засорении фильтра редуктор не успевает пополнять утечки воздуха из УР через стабилизатор, поэтому давление в резервуаре понижается. При этом поршень крана уменьшает открытие питательного клапана, что снижает давление ТМ;

- нечувствительность поршня – приводит к тому, что при разрядке УР V-м положением ручки поршень заедает. Перепад давлений на нём возрастает, поэтому, приходя с запозданием в действие, поршень резко перебрасывается вверх и снова заедает уже при открытом осевом канале в выпускном клапане. Это приводит к повышению давления в ТМ немедленно после её разрядки и переключению  тормозов в голове поезда на отпуск;

- утечка сжатого воздуха через средний штуцер крана – сопровождается шумом, возможна из-за неплотного прилегания хвостовика поршня к торцу клапана, или питательного конуса клапана к втулке;

- засорение дроссельного отверстия золотника диаметром 2,3 мм, а также неплотность латунного кольца и манжеты – замедляют темп зарядки УР и ТМ при установке ручки в V-е положение. Причём в случае неплотности кольца и манжеты магистральный воздух уходит в атмосферу через дроссельное отверстие в надпоршневой камере диаметром 1,6 мм и далее через золотниковое отверстие, что увеличивает разряжаемый объём, уменьшая тем самым темп разрядки УР;

- сплющивание трубки к УР или заужение её проходного сечения – приводит к тому, что при 5-м положении ручки манометр указывает на быстрое понижение давления в резервуаре, однако после установки в IV-е положение, давление по манометру повышается, а поршень, придя в действие, увеличивает давление в ТМ, что вызывает отпуск тормозов;

- неплотность обратного клапана – при установке ручки из V-го сразу в III-е положение в пассажирских поездах вызывает отпуск тормозов в первой части состава, а во второй – действие тормозов с меньшей силой.