тех нормы№9. Технормы.№9. Курсовой проект Расчет технического плана дороги и ее отделений
 Скачать 0.82 Mb.
|
Таблица 6
Вагонное плечё составит:    Простой вагона на одной технической станции:   коэффициент местной работы отделения дороги:   Средняя участковая скорость по отделению дороги определяется:   Оборот вагона Оборотом вагона для сети в целом называют время в сутках, затрачиваемое вагоном грузового парка на выполнение одного цикла операций перевозочного процесса. Оборотом вагона для дороги (отделения) называется время нахождения вагона на подразделении в сутках, затрачиваемое на выполнение всех операций, приходящихся на его полный рейс. Определение общего оборота вагона на отделении:   гружёная часть оборота составляет:     Определим оборот вагонов по видам сообщений: коэффициенты местной работы равны: Ктр=0, Квв=Квыв=1, Кмс=2         Определяем оборот вагонов с транзитными и местными грузами Коэффициенты местной работы:         Определение оборота порожнего вагона Коэффициент местной работы составит:     B.Парки вагонов Для сети «парк вагонов» – это количество вагонов, которое используется в работе, а для дорог и отделений, парк вагонов – количество вагонов, находящихся на соответствующем подразделении в среднем течении суток. На основании зависимости между парком n, оборотом Θ и работой U рассчитываются нормы для различных видов парков по следующим формулам: общий парк:   парка гружёных вагонов   парка порожних вагонов     парков по видам сообщений         парков вагонов с транзитными и местными грузами:     Между всеми указанными парками существуют определённые зависимости, которые выражаются формулами:       2.6 Среднесуточный пробег и производительность вагонов. Среднесуточный пробег вагона – суточная скорость его движения с учётом простоев на станциях. Определяется по формуле:  или   Среднесуточный пробег гружёного вагона   Порожнего вагона   Среднесуточные пробеги по видам сообщений         Среднесуточные пробеги вагонов с транзитными и местными грузами определяется следующим образом:     Полное использование грузоподъёмности вагона – важнейшее условие улучшение эксплуатации вагонного парка, увеличение массы поездов, сокращение потребности в подвижном составе и других технических средствах, уменьшение себестоимости перевозки. Сокращение размеров движения уменьшает потребность в поездных бригадах. Работа с уменьшенным парком вагонов создаёт резервы в перерабатывающей способности горок, вытяжных путей, сокращает количество маневровых локомотивов и потребную ёмкость станционных путей (особенно сортировочных). Для полного использования грузоподъёмности вагонов и их вместимости необходимо провести ряд организационно – технических мероприятий, таких как рациональная укладка грузов в вагоне, уплотненная погрузка, совместная погрузка легковесных и тяжеловесных грузов в один вагон, объединение мелких грузовых мест в более крупные, пакетирование грузов, частичная разборка громоздких конструкций. Производительностью вагона Wваг называется количество тонно-километров нетто приходящееся на один вагон рабочего парка в сутки:   Динамическая нагрузка вагона рабочего парка – средняя нагрузка, приходящаяся на один физический вагон или ось всех вагонов рабочего парка за время их пробега, как в гружёном так и в порожнем состоянии . 3.Расчёт потребного парка локомотивов и измерители его работы 3.1 Показатели эксплуатационной работы локомотивов Расчёт размеров движения поездов Расчёт производится по участкам для чётного и нечётного направлений по категориям: гружёные, порожние, резервные локомотивы. Размеры движения поездов из гружёных и порожних вагонов рассчитываются делением соответствующего вагонопотока на состав поезда. Число и направление резервных локомотивов определяется разностью размеров движения чётных и нечётных грузовых поездов. Результаты сводятся в таблицу: Размеры движения грузовых поездов по участкам Таблица 7
Число сборных поездов на участках отделения определяем по формуле:  Uотц, Uприц – соответственно число вагонов, поступающих на участок и вывозимых с участка сборными поездами. Участок К – О нечётное направление  =2 поездачётное направление  2 поездаУчасток О – С нечётное направление  =2 поездачётное направление  =2поездаУчасток О – П нечётное направление  =1 поездчётное направление  =1 поезд | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||