тех нормы№9. Технормы.№9. Курсовой проект Расчет технического плана дороги и ее отделений
![]()
|
Таблица 6
Вагонное плечё составит: ![]() ![]() ![]() Простой вагона на одной технической станции: ![]() ![]() коэффициент местной работы отделения дороги: ![]() ![]() Средняя участковая скорость по отделению дороги определяется: ![]() ![]() Оборот вагона Оборотом вагона для сети в целом называют время в сутках, затрачиваемое вагоном грузового парка на выполнение одного цикла операций перевозочного процесса. Оборотом вагона для дороги (отделения) называется время нахождения вагона на подразделении в сутках, затрачиваемое на выполнение всех операций, приходящихся на его полный рейс. Определение общего оборота вагона на отделении: ![]() ![]() гружёная часть оборота составляет: ![]() ![]() ![]() ![]() Определим оборот вагонов по видам сообщений: коэффициенты местной работы равны: Ктр=0, Квв=Квыв=1, Кмс=2 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Определяем оборот вагонов с транзитными и местными грузами Коэффициенты местной работы: ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Определение оборота порожнего вагона Коэффициент местной работы составит: ![]() ![]() ![]() ![]() B.Парки вагонов Для сети «парк вагонов» – это количество вагонов, которое используется в работе, а для дорог и отделений, парк вагонов – количество вагонов, находящихся на соответствующем подразделении в среднем течении суток. На основании зависимости между парком n, оборотом Θ и работой U рассчитываются нормы для различных видов парков по следующим формулам: общий парк: ![]() ![]() парка гружёных вагонов ![]() ![]() парка порожних вагонов ![]() ![]() ![]() ![]() парков по видам сообщений ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() парков вагонов с транзитными и местными грузами: ![]() ![]() ![]() ![]() Между всеми указанными парками существуют определённые зависимости, которые выражаются формулами: ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 2.6 Среднесуточный пробег и производительность вагонов. Среднесуточный пробег вагона – суточная скорость его движения с учётом простоев на станциях. Определяется по формуле: ![]() ![]() ![]() Среднесуточный пробег гружёного вагона ![]() ![]() Порожнего вагона ![]() ![]() Среднесуточные пробеги по видам сообщений ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Среднесуточные пробеги вагонов с транзитными и местными грузами определяется следующим образом: ![]() ![]() ![]() ![]() Полное использование грузоподъёмности вагона – важнейшее условие улучшение эксплуатации вагонного парка, увеличение массы поездов, сокращение потребности в подвижном составе и других технических средствах, уменьшение себестоимости перевозки. Сокращение размеров движения уменьшает потребность в поездных бригадах. Работа с уменьшенным парком вагонов создаёт резервы в перерабатывающей способности горок, вытяжных путей, сокращает количество маневровых локомотивов и потребную ёмкость станционных путей (особенно сортировочных). Для полного использования грузоподъёмности вагонов и их вместимости необходимо провести ряд организационно – технических мероприятий, таких как рациональная укладка грузов в вагоне, уплотненная погрузка, совместная погрузка легковесных и тяжеловесных грузов в один вагон, объединение мелких грузовых мест в более крупные, пакетирование грузов, частичная разборка громоздких конструкций. Производительностью вагона Wваг называется количество тонно-километров нетто приходящееся на один вагон рабочего парка в сутки: ![]() ![]() Динамическая нагрузка вагона рабочего парка – средняя нагрузка, приходящаяся на один физический вагон или ось всех вагонов рабочего парка за время их пробега, как в гружёном так и в порожнем состоянии . 3.Расчёт потребного парка локомотивов и измерители его работы 3.1 Показатели эксплуатационной работы локомотивов Расчёт размеров движения поездов Расчёт производится по участкам для чётного и нечётного направлений по категориям: гружёные, порожние, резервные локомотивы. Размеры движения поездов из гружёных и порожних вагонов рассчитываются делением соответствующего вагонопотока на состав поезда. Число и направление резервных локомотивов определяется разностью размеров движения чётных и нечётных грузовых поездов. Результаты сводятся в таблицу: Размеры движения грузовых поездов по участкам Таблица 7
Число сборных поездов на участках отделения определяем по формуле: ![]() Uотц, Uприц – соответственно число вагонов, поступающих на участок и вывозимых с участка сборными поездами. Участок К – О нечётное направление ![]() чётное направление ![]() Участок О – С нечётное направление ![]() чётное направление ![]() Участок О – П нечётное направление ![]() чётное направление ![]() |