Курсач Дмиок. курсач Максим нормальные рамки. Курсовой проект способствует закреплению, углублению и обобщению знаний и применению этих знаний к комплексному решению конкретной инженерной задачи по проектированию деталей машин
 Скачать 1.45 Mb.
|
11 Выбор муфтМуфты выбирают в соответствии с предъявляемыми к ним требованиями, а их размеры зависят от величины передаваемого крутящего момента. Муфты стандартизованы. Их выбирают из ГОСТов по величине расчетного крутящего момента, который определяется по формуле  ,где kр – коэффициент, учитывающий режим работы привода (принимаем kр=1,35); Тном – крутящий момент на валу.  .На входной вал редуктора ставим упругую втулочно-пальцевую муфту МУВП 125-25-1-42-1 ГОСТ 21424-93 с номинальным крутящим моментом 125 Н*м и внутренним диаметром 25 мм.  .На выходной вал ставим глухую фланцевую муфту 2240-50-II ГОСТ 20761-80 с номинальным крутящим моментом 2240 Н*м и внутренним диаметром 50 мм. 12 Выбор смазкиВ машиностроении для смазывания передач широко применяется наиболее простой способ – погружение зубчатых колес в ванну с жидким маслом, так называемая картерная смазка. Используется картерная смазка при окружной скорости зубчатых колес  м/с.Предельно допустимая глубина погружения колес в масляную ванну обусловлена минимальными затратами на перемешивание и разбрызгивание масла. Детали червячного редуктора при нижнем расположении червяка погружаются на глубину высоты витка. Для повышения стойкости зубьев против заедания желательно применять масло высокой вязкости. Однако при этом увеличиваются потери на его перемешивание. Поэтому масло выбирают в зависимости от окружной скорости, нагрузки и материала зубьев: 1. На червяке  .2. На зубчатом колесе  .Выбираем индустриальное масло И-8А, которое имеет следующие характеристики: - плотность при 20 0С – 880 кг/м3; - кинематическая вязкость при 40 0С – 9..11 мм2/с; - температура вспышки (не ниже) – 150 0С. 13 Тепловой расчет червячной ступениМеханическая энергия, потерянная в передаче, превращается в тепловую и нагревает передачу. Если отвод теплоты недостаточный, то передача перегревается и выходит из строя. Поэтому необходимо определить, достаточно ли естественного охлаждения или нет. Определяем количество выделяющейся теплоты (тепловую мощность) [2, с. 211].  .Количество отводимой теплоты определим по формуле  ,где К – коэффициент теплоотдачи (принимаем  );t1 – температура масла (принимаем t1=70 0С); t0 – температура окружающей среды (принимаем t0=20 0С); А – площадь поверхности охлаждения (А=0,218 м2).  .Видим, что естественного охлаждения недостаточно (Ф1=163,5 Вт < Ф=718 Вт), поэтому применяем дополнительное охлаждение – змеевик с проточной водой. Тогда  при скорости воды до 1 м/с. .Ф1=1090 Вт > Ф=718 Вт – принятого водяного охлаждения достаточно. 14 Выбор посадок деталейДля используемых деталей выбираем следующие посадки [1 ч.3, с. 36]: Посадка червячного колеса на вал – Н7/m6; Посадка зубчатого колеса на вал – Н7/р6; Посадка муфты – Н7/к6; Посадка червячного венца – Н7/r6; Посадка крышек подшипников качения – Н7/h8; Отклонение вала при посадке внутренних колец подшипников качения на вал – к6; Отклонения отверстий при посадке наружных колец подшипников качения – Н7; Посадка втулки – H9/h9. 15 Порядок сборки редуктораПеред сборкой внутреннюю поверхность корпуса и крышки редуктора очищают и покрывают маслостойкой краской. Сборку проводят в соответствии с чертежом общего вида редуктора. На вал червяка напрессовывают роликоподшипники и устанавливают червяк в корпусе редуктора. В промежуточный вал закладывают шпонки и напрессовывают червячное колесо и шестерню. Затем надевают распорные втулки и напрессовывают роликоподшипники. В ведомый вал закладывают шпонки и напрессовывают зубчатое колесо. Затем надевают распорную втулку и напрессовывают шарикоподшипники. Устанавливают промежуточный и ведомый валы в корпусе редуктора. Очищают поверхности контакта крышки и корпуса редуктора, покрывают их герметикой и прикручивают крышку к корпусу. Прикручивают крышки подшипников, на которые надеты маслобензостойкие кольца. При этом в крышки ведущего и ведомого валов устанавливают манжеты. Проверяют проворачивание валов и отсутствие заклинивания. Заливают в редуктор масло, контролируя уровень через специальное окошко внизу боковой стенки редуктора. Прикручивают смотровую крышку с прокладкой. ЗаключениеВ настоящее время привод машин и механизмов осуществляется в основном электродвигателями переменного тока с частотой вращения 750 до 3000 об/мин. Однако, рабочие органы машины в большинстве случаев имеют небольшую частоту вращения или более высокую частоту вращения, чем у электродвигателя. Для преобразования вращательного движения электродвигателя на вал рабочего органа применяют механические передачи, предназначенные для исполнения целого рода других функций, основными из которых являются: повышение или понижение крутящего момента; изменение траектории или характера движения; регулирование и изменение скорости; предохранение деталей и узлов машин от поломки при перегрузках. ЛитератураВрублевская В.И. Детали машин и основы конструирования. – Гомель: БелИИЖТ, 1991. Ч. I – 88 c., ч. II – 66 с., ч. III – 84 с. Иванов М.Н. Детали машин: Учебник для студентов вузов – М.: Высшая школа, 1991. – 383 с. Врублевская В.И., Бородуля И.В. Детали машин и основы конструирования. Расчёт валов и подбор подшипников качения: Пособие по курсовому проектированию. – Гомель: БелИИЖТ, 1993. – 60 с. Бейзельман Р.Д., Цыпкин Б.В., Перель Л.Я. Подшипники качения: Справочник. 6-е изд. – М., 1975. – 572 с. Дунаев П.Ф., Леликов О.П. Конструирование узлов и деталей машин: Учебное пособие для техн. спец. вузов.- 5-е изд., перераб. и доп.- М.: Высшая школа 1998. – 447 с. Федоренко В.А., Шошин А.И. Справочник по машиностроительному черчению. – 14-е изд., перераб. и доп./Под ред. Г.Н. Полевой. – Л.: Машиностроение, 1981. – 416 с. Курмаз Л.В., Скойбеда А.Т. Детали машин. Проектирование: Учеб. пособие. – Мн.: УП "Технопринт", 2001. – 290 с. ГОСТ 20799-88.  |