Лекции по дисциплине Грузовые перевозки Специальность Специализация
 Скачать 1.42 Mb.
|
Тема 19I"ОСТЬ едииицы подвижного состава, т. резкие сезонные колебания объема работ и, как следствие, большие колебания по различным периодам года в потребном парке подвижного состава; привлечение на период уборки урожая подвижного состава и обслуживающего персонала различных АТО; различные дорожные условия и разные расстояния перевозки, зависящие от схемы перевозок; в связи со срочностью перевозок режим работы подвижного состава на период уборки урожая устанавливается, как правило, круглосуточный; наличие мелких разбросанных на большой территории погрузочных точек при относительно небольшом количестве приемных, разгрузочных пунктов; необходимость создания на линии на период уборки урожая временных заправочных пунктов, пунктов технического обслуживания и ремонта подвижного состава, питания и отдыха водителей; организация надежной диспетчерской связи между всеми пунктами, организациями и подвижным составом, занятыми перевозками урожая. При работе на поле группы комбайнов график движения подвижного состава строится так, чтобы к моменту наполнения бункеров комбайнов на поле возвратилось необходимое количество единиц подвижного состава, обеспечивающее однократное опорожнение бункеров всех комбайнов при полном использовании грузоподъемности всего возвратившегося подвижного cocтава. Работа комплексных бригад по доставке зерна от комбайнов на тока строится по внутрихозяйственному плану, согласованному с автотранспортным предприятием, чей подвижной состав привлечен к перевозкам. В этом плане предусматриваются очередность и продолжительность уборки (перевозки) зерна на каждом поле, а также изменения комплексных бригад в зависимости от конкретных условий работы. В период ненастной погоды, а также по окончании перевозок подвижной состав по указанию диспетчерской службы переключается на другие участки работы. Организация перевозок зерна с токов на хлебоприемные пункты и предприятия должна обеспечить своевременный вывоз зерна государству при минимальных транспортных расходах. Планы работы отрядов составляют транспортные предприятия - участники перевозок, совместно с сельхозорганизациями на основе плана размещения автомобильного транспорта и пропускной способности погрузочно-разгрузочных точек. Сводный план работы отрядов, действующих в районе тяготения данного приемного пункта, составляется всеми АТО, чей подвижной состав действует в том районе, согласовывается с хлебоприемным пунктом, районным управлением сельского хозяйства. На основе сводного плана работы отрядов АТО разрабатывают график работы отрядов на перевозках зерна из хозяйств на хлебоприемные пункты, который является основным документом оперативного планирования работы подвижного состава. Графики работы отрядов разрабатываются, согласо- вываются, утверждаются в том же порядке, что и планы работы. отрядов. Копии графиков или необходимые выписки из них направляют всем, от кого зависит их выполнение. Зерно с полей на тока вывозят на автомобилях с универсальными кузовами, тягачах и тракторах с прицепами, автомобилях-самосвалах. Автоотряды, занятые перевозкой зерна с токов на приемные пункты, наиболее рационально, если позволяет проходимость дорог, укомплектовывать автопоездами, автомобилями большой грузоподъемности, имеющими высокую производительность и требующими относительно небольших затрат на единицу транспортной работы. Во избежание потерь и порчи зерна при транспортировке кузова автомобилей, прицепов и полуприцепов должны быть оборудованы уплотнителями в бортовых сочленениях, снабжены брезентами или другими материалами, защищающими зерно от атмосферных осадков и распыления. Борта должны быть наращены до высоты, обеспечивающей более полное ис· пользование грузоподъемности подвижного состава, но не превышающей установленной нормы. 3. Перевозка силоса, сахарной свеклы, картофеля, овощей. Перевозка силосной массы осуществляется автомобильным подвижным составом и тракторными поездами. Наиболее рациональной формой организации перевозок силосной массы является применение бригад, укомплектованных однотипными транспортными средствами (автомобилями или тракторами с прицепами), позволяющими обеспечить ритмичную работу комбайна. В состав комплексной бригады входят комбайнер, водитель (при работе тракторов с прицепами - трактористы) и механизаторы, работающие на разгрузочных машинах. Применяемый подвижной состав - автомобили с универсальными кузовами или тракторы с прицепами. Для повышения производительности подвижного состава борта кузовов наращивают щитами. Потребное количество единиц подвижного состава при формировании комплексных бригад определяют в зависимости от урожайности силосируемых культур, производительности уборочной техники, продолжительности загрузки одного автомобиля или тракторного поезда из комбайна и времени оборота единицы подвижного состава. Количество разгрузочных механизмов Мм, например тракторов, для стаскивания силосной массы с кузова автомобилей и тракторных прицепов определяется по формуле: Мм = Ахtр/ tоб где Ах - количество автомобилей или тракторных поездов, работающих в бригаде: tр- продолжительность разгрузки автомобиля или тракторного поезда. мин; tоб - продолжительность оборота единицы подвижного состава, мин. Уборка сахарной свеклы производится несколькими способами: поточным, поточно-перевалочным и раздельным. При поточном способе свекла перевозится прямо от комбайнов на caхарные заводы. Этот способ возможен в сухую погоду, когда автомобили могут подъехать по плантации к комбайнам. В сырую погоду, когда движение автомобилей по плантации невозможно, или по другим причинам применяется поточно-перевалочный способ, при котором свекла от комбайнов тракторными поездами доставляется в полевые бурты, расположенные вблизи дорог, а из буртов погрузчиками грузится в автомобили для перевозки на сахарные заводы или приемные пункты. При раздельном способе уборки свекла выгружается из бункера комбайна в кучи на поле, а затем, после очистки, грузится, на подвижной состав и перевозится на сахарные заводы или приемные пункты. Доставляют сахарную свеклу на свеклоприемные пункты, создаваемые на период ее уборки и заготовки, механизированные транспортные отряды, подвижной состав которых работает по часовым графикам. В состав отрядов включаются: при раздельном способе уборки и вывозке свеклы - трактористы (машинисты) погрузчиков и водители, при поточном - комбайнеры и водители; при поточно-перевалочном организуются комплексные бригады для работы на плантациях (уборка, очистка свеклы, доставка в полевые бурты) в составе комбайнеров, трактористов тракторных поездов, машинистов погрузчиков и водителей. Перевозка картофеля и овощей с полей и складов хозяйств производится автомобильными отрядами, комплектуемыми автомобилями повышенной грузоподъемности и автопоездами. При необходимости в состав отрядов включают погрузочно-разгрузочные механизмы. При неудовлетворительном состоянии подъездов к полям и складам отрядам придают тракторы и подкатные тележки для буксировки полуприцепов тракторами к местам погрузки картофеля и овощей, а затем к автомобильным дорогам. Планы и графики работы автомобильных отрядов, оперативное руководство и контроль за выполнением перевозок разрабатываются в том же порядке, что и при перевозках зерна. Картофель и овощи перевозят навалом, в таре и контейнерах. Применение последних обеспечивает большую сохранность груза при перевозках и в процессе хранения, позволяет механизировать погрузочно-разгрузочные операции и увеличить производительность подвижного состава. Подготавливают порожние контейнеры к перевозке (складирование, индивидуальная увязка и группировка в пакеты) грузоотправители. Приемка и сдача порожних контейнеров осуществляются счетом мест. При продаже картофеля и овощей по закупочным ценам порожние контейнеры заблаговременно доставляются к месту загрузки силами и средствами грузополучателя, при продаже по розничным ценам - силами и средствами грузоотправителей. Подготовку товарно-транспортных документов, загрузку контейнеров картофелем или овощами на полях, плантациях и в хранилищах, а также группировку контейнеров в автомобильные отправки по видам сельскохозяйственных продуктов осуществляют грузоотправители за свой счет до прибытия транспортных средств под погрузку. Загруженные картофелем и овощами контейнеры АТО принимают от грузоотправителей и сдают грузополучателям по счету мест и весу. Контрольные вопросы:
Тема 20 ОСНОВЫ ПЛАНИРОВАНИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ. Цели лекции: В результате изучения темы студент должен ЗНАТЬ:
План лекции: 1. Принципы планирования грузовых перевозок. 2. Перспективное планирование. 3. Текущее планирование. 4. Оперативное планирование. 1. Принципы планирования грузовых перевозок. На автомобильном транспорте существует перспективное, текущее и оперативное планирование. Перспективными планами разрабатываются основные направления хозяйственного развития и объема производства по Министерству транспорта и коммуникаций РК и отдельным предприятиям на длительный период времени 5-10 лет и более. На основе перспективных планов составляются текущие планы на один год с разбивкой по кварталам. Текущие планы представляют собой уточненные годовые задания перспективного плана в соответствии с конкретными условиями работы. Планирование работы автомобильного транспорта (перспективное и текущее) начинается с установления объема предстоящих перевозок грузов, т. е. с составления плана перевозок. Этот этап планирования, на котором определяются объем, характер и структура перевозок, является наиболее важным и служит основой для разработки всех остальных частей плана автотранспортной организации. Оперативными планами являются месячные, декадные, суточные, сменные и часовые задания АТО. План перевозок по АТО составляется на основании заявок грузоотправителей, в которых отражаются потребности хозяйствующих субъектов в перевозках грузов. План перевозок составляется на год с распределением объема перевозок по кварталам, в дальнейшем эти объемы уточняются в зависимости от конкретных возможностей предъявления грузов, сезонности перевозки и других факторов. При составлении месячных планов объемы перевозок подлежат дальнейшему уточнению в соответствии с возможностями грузоотправителей и автотранспортных предприятий. 2. Перспективное (стратегическое) планирование включает в себя разработку основных направлений и показателей деятельности на длительный период от 5 до 15 лет. В его рамках все расчеты выполняются на основании прогнозов развития экономических и социальных процессов в регионе и анализа рыночной конъюнктуры. При перспективном планировании большое значение имеет правильное использование современных методов прогнозирования. Прогнозируемые объемы перевозок промышленных грузовопределяются относительно объемов существующих перевозок и прогнозов развития промышленности по следующей формуле: Qn = QcKи Kn , где Qn – прогнозируемый объем грузов, перевозимых автотранспортом, тыс.т; Qc – фактический объем грузов, перевозимых автотранспортом в существующий период, тыс.т; Kи – коэффициент изменения объема промышленных грузов к прогнозируемому сроку; Kn – коэффициент повторности перевозок промышленных грузов (обычно принимается Kn=1,05…1,2). Ки=КснVn/Vc , где Ксн- коэффициент, учитывающий снижение материалоемкости промышленного производства и снижение объемов автомобильных перевозок, приходящихся на 1 млн.тг валовой продукции промышленности (ориентировочно 0,95-0,98); Vn – валовая продукция промышленности к прогнозируемому сроку, млн.тг; Vc– валовая продукция промышленности на существующий период, млн.тг. Прогнозируемый объем перевозок строительных грузовопределяется исходя из планируемых объемов строительства отдельно по строительству промышленных и гражданских объектов. Объем перевозок для грузов промышленного строительства рассчитывается по формуле: Qп = Kн{Kп[ 0,01∑(CпHпс) + 0,005∑ (CпHрс)]+0,01 [∑Cп+0,5∑ (CпHм)]} /Y, где Kн- коэффициент неравномерности строительства по годам (1,3…1,4); Kп – коэффициент повторности перевозок грузов промышленного строительства (1,1…1,4); Cп- стоимость промышленного строительства, выполняемого в расчетный период, млн.тг; Hпс – средние нормы расхода строительных материалов, деталей и конструкций, тыс.т на 100 тыс.тг сметной стоимости строительно-монтажных работ в зависимости от отрасли промышленности; Hрс – средняя норма расхода строительных материалов и конструкций на 100 тыс.тг стоимости ремонта (4,0…6,0 тыс.т); Hм – средняя норма образования строительного мусора на 100 тыс.тг стоимости промышленного строительства и ремонта (1,5…2,0 тыс.т; Y- количество лет в рассматриваемом периоде. Объем перевозок для грузов гражданского строительства определяется по следующей формуле: Qп = Kн{Kп[ ∑(CжHж) + 0,01∑ (Cк-бHк-б) + 0,01∑ (CнHн) + +0,001 ∑(RHр)]+0,01 ∑(Cж+ Ск-б + Сн + R)Hм} /Y, где Cж – объем строительства нового жилищного фонда, прогнозируемый на рассматриваемый период, тыс. м2 общей площади; Hж- средние нормы расхода строительных материалов и конструкций на 1 тыс м2 общей площади, тыс.т; Cк-б - стоимость строительства новых учреждений культурно-бытового обслуживания, млн.тг; Hк-б – средняя норма расхода строительных материалов на 100 тыс.тг сметной стоимости строительно-монтажных работ по учреждениям культурно-бытового назначения (4,3…4,8 тыс.т); Cн– стоимость нового коммунального строительства и инженерного оборудования, млн.тг; Hн – средняя норма расхода строительных материалов на 100 тыс.тг сметной стоимости строительно-монтажных коммунального строительства и инженерного оборудования (4,0…6,0 тыс.т); R – стоимость ремонта объектов жилищного, культурно-бытового и коммунального строительства (принимается в размере 10…20% общей стоимости нового строительства); Hр – средняя норма расхода строительных материалов на 100 тыс.тг сметной стоимости ремонтных строительно-монтажных работ ( 2,0…3,0 тыс.т); Hм- норма строительного мусора от всех видов гражданского строительства на 100 тыс. тг (2,0…3,0 тыс.т). Для расчетных целей можно принимать следующие средние показатели массы строительных материалов в зависимости от типа жилищного строительства в тыс.т на 1тыс м2.
Прогнозирование объемов перевозки потребительских грузов выполняется по нормам или уровню потребления на одного человека с учетом массы перевозимой тары и повторности перевозок: Qп = (1+Kпр) Hпот NKт Kп Kдн+Qоч+Qт , где Kпр – коэффициент, учитывающий долю промтоварных грузов по отношению к продовольственным грузам, принимаемых за единицу (обычно 0,25…0,35); Hпот – норма потребления продовольственных товаров на одного человека в год (1,0…1,3т); N – численность населения; Kт - коэффициент, учитывающий массу тары (1,1…1,2); Kп - коэффициент повторности перевозок потребительских грузов (1,3…1,5); Kдн – коэффициент, учитывающий дневное население региона как частное от деления суммарного населения при маятниковой миграции на численность постоянного населения; Qоч – масса грузов очистки, включающая перевозки твердых бытовых отходов (0,2т на одного жителя в год), уличного смета (0,05т на жителя) и снега (0,25 т на жителя); Qт – масса топливных грузов, включая перевозки жидкого топлива (0,05…0,1 т на одного жителя в год) и твердого топлива для загородных домов (0,5 т на жителя). При планировании провозных возможностей парка АТС используется формула: Q =Дк αв ∑( Aсп Uр.д.)i , где индекс i обозначает перебор списочного состава парка грузовых АТС по моделям, выполняющих определенное суточное задание. На коэффициент выпуска αвпри стабильной организации работы основное влияние оказывает время простоя ПС при выполнении ТО и Р. Необходимо учитывать, что после 4…5 лет эксплуатации ПС эти простои резко увеличиваются, что влечет соответствующее снижение αв. Объем груза, который перевозится за смену Uр.д., помимо других факторов, зависит от дорожных условий, технической скорости ПС на линии, надежности АТС. Техническая скорость ПС с большими сроками службы снижается как за счет ухудшения тягово-динамических качеств, так и в связи с увеличением простоев на линии для устранения неисправностей. 3. Текущее планирование проводится на год. В этом случае возможный объем работы и необходимые для его выполнения ресурсы рассчитываются на основании имеющихся и подготовленных к заключению договоров. При расчете ресурсов, необходимых для освоения объемов работы по договорам, используют коэффициент запаса, который должен учитывать выработку ресурса ПС и возможность выполнения разовых заказов. При составлении годового плана работы АТО по перевозкам грузов рассчитываются следующие показатели по типам ПС:
состоянии, расход топлива и ГСМ:
4. Оперативное планирование – это конкретизация плановых заданий по времени выполнения, в пространстве (по местам выполнения производственных заданий), по специфике технологии и организации производства управляемого объекта (структура ПС, ПРМ, выбор технологий и пр.). Оперативное планирование включает в себя разработку планов работы в целом АТО и конкретных АТС и водителей на месяц, неделю, смену. В процессе оперативного планирования решаются следующие задачи:
Основным документом оперативного планирования является сменно-суточный план. Сменно-суточный план при сдельном использовании ПС включает в себя следующие показатели:
При повременном использовании ПС в сменно-суточном плане отражается время предоставления и продолжительность работы АТС у заказчика по маркам ПС. С одной стороны, сменно-суточный план составляется на основании данных о потребностях в перевозках, которые складываются из заключенных АТО договоров и поступивших разовых заявок на перевозки. С другой стороны, оцениваются провозные возможности АТО на основании данных об исправных ПС и готовых к работе водителях. Основная задача АТО по эксплуатации подвижного состава состоит в том, чтобы при наименьших затратах труда и материальных средств максимально удовлетворить транспортные потребности обслуживаемой клиентуры. Успешное выполнение этой задачи возможно при эффективном использовании подвижного состава, росте производительности труда работающих, и в первую очередь водителей и осуществлении мероприятий по экономии материальных, энергетических и трудовых ресурсов. Этому способствует правильно организованное оперативное планирование перевозок. Контрольные вопросы:
|