Лекции по дисциплине Грузовые перевозки Специальность Специализация
 Скачать 1.42 Mb.
|
|
Тема 15 ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА. Цели лекции: В результате изучения темы студент должен
План лекции: 1. Определение производительности ПС. 2. Основные способы повышения производительности ПС АТО. 1. Определение производительности ПС. Проuзводuтельность ПС грузового АТ оценивается двумя взаимосвязанными показателями: количеством перевезенного груза (объемом перевозок) в тоннах Q и количеством выполненных тонно-километров (грузооборот) Р за единицу времени. Необходимость введения двух показателей производительности ПС объясняется существующим измерением продукции грузового АТ в тоннах и тонно-километрах. Каждый из этих показателей в отдельности (только тонны или только тонно-километры) не может характеризовать затрат времени, трудовых и материальных ресурсов, связанных с выполнением перевозок. Кроме того, величина этих показателей в значительной степени зависит от расстояния перевозки. Чем меньше расстояние перевозки, тем больше можно перевезти тонн груза (при прочих равных условиях) за данное время, но при этом уменьшается производительность в тонно-километрах. Показатель расстояния перевозки груза не зависит от работы АТО, поэтому при заданной или сложившейся его величине АТО должны стремиться получить большую выработку на каждую единицу ПС. Этого можно достичь путем повышения таких показателей работы, как коэффициент использования пробега, коэффициент использования грузоподъемности, скорость движения и сокращение времени простоя под погрузкой и разгрузкой. При планировании работы ПС производительность рассчитывают по формулам: а) количество перевозимого груза Q в тоннах: - единицей подвижного состава за одну ездку Q = qγ; - единицей GC за z ездок Q= qγz; - если коэффициент использования грузоподъемности γ имеет различную величину по ездкам, то Q =∑ qγ или Q= qγccp z; - парком подвижного состава Аэ за z ездок Q=Аэ qγc z. Если показатели q и γ имеют различную величину по ездкам, то производительность определяют через их средние величины: Q=Аэ qсрγcср z. б) количество выполненных тонно-километров Р: - единицей подвижного состава за одну ездку Р= qγle.r; - единицей подвижного состава за z ездок Р= qγle.r z; - при различной величине показателей γ и le.r по ездкам определяют Р =∑ qγle.r или Р= qγдср le.r z - парком подвижного состава Аэ за z ездок Р=Аэ qсрγдср le.r срz или Р=Аэ qсрγсср lпr срz, где qср - средняя грузоподъемность единицы ПС, т; γсср, γдср - коэффициенты среднестатического и среднединамического использования грузоподъемности; le.r ср, lпr ср - соответственно средний пробег с грузом за ездку и среднее расстояние перевозки груза, км. При определении производительности ПС в тонно-километрах необходимо помнить, что коэффициент статического использования грузоподъемности сочетается с показателем среднего расстояния перевозки груза lпг, а коэффициент динамического использования грузоподъемности с показателем среднего пробега с грузом за ездку le.r. Чтобы учесть влияние основных факторов на уровень производительности ПС, подставим в формулы показатель количества ездок z и получим производительность единицы ПС: - в тоннах: Q= qγz = Тн Vт βqγ/ ( leг+ Vт β tпр ); - в тонно-километрах: Р= qγle.r z = Тн Vт βqγ leг /( leг+ Vт β tпр ). Производительность единицы ПС в тонно-километрах можно определить и через произведение следующих показателей: Р = Lобщβqγдили Р = Lгqγд Переменные показатели, входящие в формулы определения производительности ПС, могут иметь частные или средние значения. Используя средние величины показателей, можно рассчитать производительность всего парка ПС АТО за Д планируемых дней работы: - в тоннах: Q= АсД αв Тн Vт βqγс / ( leг+ Vт β tпр ); - в тонно-километрах: Р= АсД αв Тн Vт βqγд leг /( leг+ Vт β tпр ) или Р= АэД αв Тн Vт βqγс lпг /( leг+ Vт β tпр ). При определении производительности ПС в тоннах Q через средние величины показателей числитель формулы содержит коэффициент среднестатического использования грузоподъемности γс, так как произведение qγс определяет загрузку ПС за одну ездку. При этом знаменатель формулы всегда содержит показатель среднего пробега с грузом за ездку leг , так как выражение leг+ Vт β tпр есть не что иное, как производительный пробег за одну ездку и нереализованный пробег ПС из-за простоя под погрузкой и разгрузкой. При определении производительности ПС в тонно-километрах Р числитель формулы содержит коэффициент среднединамического использования грузоподъемности γд и средний пробег с грузом за ездку leг, так как произведение qγд определяет загрузку ПС в тоннах на каждый километр пробега с грузом. Если в числитель формулы вводится коэффициент среднестатического использования грузоподъемности γс, то вместо показателя пробега с грузом за ездку leг вводится показатель среднего расстояния перевозки груза lпг, так как производительность в тонно-километрах следует рассматривать как произведение выработки в тоннах Q на среднее расстояние перевозки груза lпг. При этом знаменатель формулы всегда содержит показатель среднего пробега с грузом за ездку le.r. С целью исключения влияния показателя времени работы на линии производительность единицы ПС целесообразно определять на автомобиле-прицепо-час работы по формулам: Q= Vт βqγс / ( leг+ Vт β tпр ); Р= Vт βqγд leг /( leг+ Vт β tпр ) . Чтобы исключить влияние на уровень производительности различной грузоподъемности ПС, выработку определяют на автомобиле-тонно-час работы по формулам: Q= Vт βγс / ( leг+ Vт β tпр ); Р= Vт βγд leг /( leг+ Vт β tпр ) . Производительность ПС, рассчитанная на 1 км, показывает величину выработки в тоннах и тонно-километрах на каждый километр пробега: . Q= βγс / leг; Р= q βγд . Фактическую производительность ПС определяют по отчетным данным как выработку единицы подвижного состава за единицу времени (час, день, месяц, квартал, год) в тоннах и тонно-километрах суммарно по путевым листам . 2. Основные способы повышения производительности ПС АТО. При заключении договоров и приеме разовых заказов на перевозку грузов АТО объемы перевозок в тоннах пересчитывают в платные автотонно-часы с учетом типа и модели АТС, выделяемого клиентуре, рода груза, расстояния перевозки, расчетных норм пробега ПС и норм простоя под погрузкой и разгрузкой. Объем транспортных услуг в платных автотонно-часах (АТЧ) на маршрутных перевозках определяется по формуле АТЧ = q (ln.r/Vтн +tпр) Qобщ / qγ, где q- номинальная грузоподъемность ПС, т; ln.r - среднее расстояние перевозки. км; Vтн - нормативная техническая скорость движения. км/ч;tпр - время простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой за одну ездку, ч; Qобщ- общее количество груза, предъявляемое к перевозке, т; qγ - производительность ПС за одну ездку. т. Использование при планировании перевозок нового объемного показателя (авroтонно-часы) не исключает возможности учета ПС в АТО по установившимся традиционным показателям - в тоннах и тонно-километрах. Повышение производительности грузового автомобильного транспорта является важнейшей задачей в деятельности АТО и организаций обслуживаемой клиентуры, так как этот показатель отражает уровень эффективности общественного труда и степень удовлетворения потребностей народного хозяйства в перевозках грузов. Повышение показателя производительности АТ должно быть обеспечено как организационно-техническими мероприятиями, так и за счет совершенствования хозяйственного механизма, в первую очередь системы планирования основных технико-эксплуатационных показателей и форм материального стимулирования работников АТО. В настоящее время основными направлениями, способствующими повышению производительности грузового автомобильного транспорта, следует считать: развитие централизованного транспортного обслуживания предприятий промышленности , сельского хозяйства, строительства и торговли; концентрацию парка автомобилей в крупных АТО и совершенствование структуры парка подвижного состава; совершенствование организации, планирования и технологии перевозочного процесса; развитие контейнерного и пакетного способов перевозки грузов и механизации ПРР; широкое применение автопоездов с прицепами и полуприцепами; внедрение прогрессивных методов организации труда - бригадного подряда. Контрольные вопросы:
Тема 16 ВЛИЯНИЕ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ НА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА. Цели лекции: В результате изучения темы студент должен
План лекции: 1.Технико-эксплуатационные показатели, влияющие на производительность ПС. 2. Влияние времени в наряде, грузоподъемности и коэффициента использования грузоподъемности. 3. Влияние скорости движения и коэффициента использования пробега. 4. Влияние времени простоя ПС под погрузкой и разгрузкой на производительность. 5. Влияние расстояния перевозки грузов на производительность ПС. 1.Технико-эксплуатационные показатели, влияющие на производительность ПС. Производительность ПС АТ является функцией семи переменных техникоэксплуатационных показателей, по-разному влияющих на ее уровень. Чтобы выявить степень влияния технико-эксплуатационных показателей на производительность, следует проанализировать общую формулу определения производительности ПС в тоннах и тонно-километрах: Q= qγz = Тн Vт βqγ/ ( leг+ Vт β tпр ); Р= qγle.r z = Тн Vт βqγ leг /( leг+ Vт β tпр ). Анализируя формулу производительности, заметим, что такие показатели, как время в наряде Тн, грузоподъемность q и коэффициент использования грузоподъемности, находятся в числителе и при неизменной величине всех других показателей, входящих в формулу, прямо пропорционально влияют на производительность. Графическое изображение зависимости [Р = f (Тн, q, γ)] может быть выражено прямыми линиями, проходящими через начало координат. Такие показатели, как техническая скорость движения Vт, коэффициент использования пробега β и пробег с грузом за ездку leг, находятся в числителе и знаменателе формулы, следовательно, производительность ПС не будет находиться в прямой зависимости от их изменения. Графическое изображение зависимости [Р = f ( Vт, β, leг)] может быть выражено семейством гипербол, проходящих через начало координат. Рассмотрим характер влияния каждого из семи переменных показателей на производительность подвижного состава. При этом воспользуемся методом цепных подстановок, сущность которого заключается в последовательной замене величины отдельных показателей, входящих в расчетную формулу производительности, переменной величиной, соответствующей изменению показателя-фактора. 2. Влияние времени в наряде, грузоподъемности и коэффициента использования грузоподъемности. Предположим, что из всех переменных показателей общей формулы производительности изменяется величина только одного показателя - времени нахождения в наряде Тн. Задаваясь различными величинами показателя Тн и поочередно подставляя их в формулу (при этом определяя каждый раз производительность), выявим характер влияния времени в наряде на производительность ПС. При выполнении расчетов определяется аналитическая величина производительности для каждой конкретной величины показателя-фактора. Аналогичным путем можно поочередно выявить характер влияния двух других переменных показателей (q и γ) на производительность. На рис. 16.1 показана зависимость производительности подвижного состава от изменения одного из трех переменных показателей (Тн; q; γ).  Рис. 16.1. Влияние показателей (Тн; q; γ) на производительность ПС в тонно-километрах при различных расстояниях перевозки груза (l3>l2>l1) . Из графика видно, что изменение производительности характеризуется прямыми наклонными линиями, проходящими через начало координат. Тангенс угла наклона линий равен постоянному коэффициенту, который соответственно определяют: КТн = Vт βqγ leг /( leг+ Vт β tпр ); Кγ = Тн Vт βqleг /( leг+ Vт β tпр ); Кq = Тн Vт βγ leг /( leг+ Vт β tпр ). С увеличением времени нахождения в наряде, грузоподъемности и коэффициента использования грузоподъемности производительность в тоннах и тонно-километрах увеличивается, и, наоборот, с их уменьшением - снижается. При этом степень влияния одних и тех же показателей на производительность будет различной в зависимости от расстояния перевозки груза. С увеличением расстояния влияние этих показателей на производительность в тонно-километрах сказывается в большей степени, чем на коротких расстояниях перевозок (∆Рз >∆Р2 >∆Рl). При анализе влияния этих показателей на производительность ПС, определяемую в тоннах, заметим, что с увеличением расстояния перевозки влияние их на производительность сказывается в меньшей степени (рис. 4.5) (∆Ql> ∆Q2 > ∆Qз)·  Рис 16.2. Влияние показателей (Тн; q; γ) на производительность ПС в тоннах при различных расстояниях перевозки груза (/з>/2>/1). 3. Влияние скорости движения и коэффициента использования пробега. Чтобы выявить характер влияния переменных показателей Vт и β на производительность подвижного состава, воспользуемся общей формулой производительности, в которой переменными величинами поочередно будут показатели скорости движения Vт и коэффициент использования пробега β. При этом производительность будет являться функцией переменных величин Р = f(Vт ) и Р = f( β).  Для большей наглядности выразим аналитические расчеты изменения производительности ПС графически (рис. 16.3 и 16.4). По оси ординат будем откладывать величину производительности в тоннах Q и тонно-километрах Р, а по оси абсцисс - переменные величины показателей Vт и β. На графиках (рис. 16.3 и 16.4). изменение производительности ПС характеризуется кривыми линиями. Рис. 16.3. Влияние показателей (Vт и β) на производительность ПС в тонно-километрах при различных расстояниях перевозки груза (/з>/2>/1). С увеличением скорости движения и степени использования пробега производительность в тоннах и тонно-километрах повышается, и, наоборот, с их уменьшением - снижается. Анализируя воздействие показателей Vт и β на производительность при различных расстояниях перевозки груза, можно отметить, что с увеличением расстояния их влияние на производительность подвижного состава в тонно-километрах увеличивается, а в тоннах -уменьшается. Из графика (рис. 4.6) видно, что с ростом технической скорости движения производительность ПС в тонно-километрах повысится. Аналогичный характер изменения производительности подвижного состава в тонно-километрах наблюдаем и при анализе влияния коэффициента использования пробега (∆Рз >∆Р2 >∆Рl). При рассмотрении влияния показателейVт и β производительность ПС в тоннах (рис. 4.7) заметим, что прирост производительности ∆Q с ростом величины этих показателей будет происходить в большей степени при малых расстояниях перевозок груза (∆Ql > ∆Qз).  Рис. 16.4. Влияние показателей (Vт и β) на производительность ПС в тоннах при различных расстояниях перевозки груза (/з>/2>/1). 4. Влияние времени простоя ПС под погрузкой и разгрузкой на производительность. С увеличением времени простоя ПС под погрузкой и разгрузкой tпр уменьшается производительность как в тоннах, так и в тонно-километрах. В этом можно убедиться решая уравнения Q = f(tnp) и Р= f (tпр). На основании аналитических расчетов производительности подвижного состава построим графики зависимости производительности от времени простоя подвижного состава при погрузке и разгрузке груза (рис. 4.8). Из графика видно, что с увеличением показателя tnp производительность ПС уменьшается, асимптоматически приближаясь к нулю. Влияние этого показателя на производительность будет тем больше, чем меньшую величину он имеет. Если tпp = О, то производительность будет иметь максимальное значение Р = Vт qγβ. Влияние времени простоя ПС под погрузкой и разгрузкой tпp на производительность зависит также и от расстояния перевозки груза. При малых расстояниях перевозок даже незначительное изменение времени простоя под погрузкой и разгрузкой вызывает существенное изменение производительности ПС. С увеличением расстояния перевозки груза влияние этого показателя на производительность ∆Pз и ∆Qз уменьшается, так как сокращается время простоя подвижного состава в общем времени ездки.  Рис. 16.5. Влияние времени простоя под погрузкой и разгрузкой tпp на производительность ПС при различных расстояниях перевозки груза (l3>l2>l1). 5. Влияние расстояния перевозки грузов на производительность ПС. Анализируя формулу и используя метод цепных подстановок, можно аналитически выявить и графически изобразить влияние показателя расстояния перевозки груза (пробега с грузом за ездку) на производительность подвижного состава. Решая уравнения Р = f (lеr) и Q = f (leг), построим на графике (рис. 4.9) две кривые линии, все точки которых характеризуют изменение производительности в зависимости от величины переменного показателя lеr. С увеличением расстояния перевозки груза производительность ПС в тонно-километрах повышается, а в тоннах – уменьшается. Чем больше расстояние перевозки, тем меньшее влияние оказывает изменение этого показателя на производительность ПС. Из графика (рис. 4.9) видно, что с изменением расстояния перевозки груза производительность в тоннах уменьшится, а производительность в тонно-километрах увеличится.  Рис. 4.9. Влияние расстояния перевозки груза на производительность ПС Используя полученную выше зависимость производительности ПС от расстояния перевозки груза, можно решить одну из наиболее интересных эксплуатационных задач, а именно: для каждого конкретного случая перевозки груза графоаналитически определить наиболее высокую производительность АТС различных типов и моделей в зависимости от расстояния перевозки груза. Для этого следует в координатах Р, lеr построить график зависимости производительности АТС от расстояния перевозки Р = f (lеr) (рис. 4.10). Как видно из графика, кривые линии, характеризующие изменение производительности, пересеклись в точке Е. Проекция точки пересечения кривых линий на ось абсцисс укажет то расстояние, при котором сохраняется равенство производительности анализируемого подвижного состава. Используя полученную выше зависимость производительности ПС от расстояния перевозки груза, можно решить одну из наиболее интересных эксплуатационных задач, а именно: для каждого конкретного случая перевозки груза графоаналитически определить наиболее высокую производительность АТС различных типов и моделей в зависимости от расстояния перевозки груза. Для этого следует в координатах Р, lеr построить график зависимости производительности АТС от расстояния перевозки Р = f (lеr) (рис. 4.10). Как видно из графика, кривые линии, характеризующие изменение производительности, пересеклись в точке Е. Проекция точки пересечения кривых линий на ось абсцисс укажет то расстояние, при котором сохраняется равенство производительности анализируемого подвижного состава.  Рис. 4.10. Определение рацнонального расстояния перевозок груза различным ПС Из графика видно, что на расстоянии до l’еr км целесообразнее использовать автомобиль модели ГА3-53А, обладающий большей производительностью (в заданных конкретных условиях перевозки), чем автомобиль модели 3ИЛ-IЗО; при расстоянии перевозки груза, большем l’еr км, по тем же соображениям, лучше использовать автомобиль модели 3ИЛ-130. Контрольные вопросы:
|