Главная страница

Лекции по дисциплине Грузовые перевозки Специальность Специализация


Скачать 1.42 Mb.
НазваниеЛекции по дисциплине Грузовые перевозки Специальность Специализация
Дата10.12.2018
Размер1.42 Mb.
Формат файлаdoc
Имя файла1.doc
ТипЛекции
#59609
страница9 из 17
1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   ...   17
Тема 17.

ЗАВИСИМОСТЬ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ АТС ОТ РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Цели лекции:

В результате изучения темы студент должен

  • ЗНАТЬ степень влияния различных технико-эксплуатационных показателей на производительность ПС;

  • ИМЕТЬ представление о корреляционном методе многофакторного анализа производительности ПС АТ и методах повышения качества обслуживания заказчиков.

План лекции:

1. Понятие о корреляционном методе многофакторного анализа производительности ПС.

2. Влияние дорожных условий на ТЭП работы АТС.

3. Влияние возраста ПС на показатели работы АТС.

4. Показатели качества выполнения транспортного процесса.
1. Понятие о корреляционном методе многофакторного анализа производительности ПС.

Рассмотренный метод анализа влияния различных ТЭП на производительность ПС способом цепных подстановок, несмотря на широкое применение, имеет существенный недостаток, так как влияние каждого показателя рассматривается изолиро­ванно, без учета его взаимосвязи с другими показателями. Этот метод не упитывает, что изменение величины одного из переменных показателей в процессе перевозок вызывает изменение величины и других показателей. Так, например, с увеличением или снижением грузоподъемности и степени ее использования может одновременно произойти снижение или повышение скорости движения, увеличится или сократится время простоя ПС под П-Р.

С изменением коэффициента использования пробега может значительно измениться время, затрачиваемое на по­грузку и разгрузку, а также скорость движения ПС. Следовательно, производительность ПС практически никогда не будет находиться в зависимо­сти от изменения только одного из показателей формулы.

В силу существующей сложной зависимости между пока­зателями и производительностью влияние их целесообразно рассматривать во взаимосвязи.

На уровень производительности ПС и ТЭП также оказывают кос­венное влияние такие факторы, которые не могут быть учте­ны соответствующей функциональной связью, например состояние дорожной сети и природно-климатические условия, квалификация водителей, интенсивность движения транспор­та, сложившаяся экономика в районе перевозок, техническое состояние подвижного состава его возраст и т. д.

Определение степени их влияния на производительность и уровень ТЭП весьма сложно из-за отсутствия функциональной связи и одновременного воздействия их сра­зу на несколько показателей. Так, например, плохое со­стояние дорог снижает скорость движения, уменьшает грузо­подъемность и сокращается время работы ПС. Природно-климатические условия влияют на скорость дви­жения, коэффициент использования грузоподъемности (пе­ревозка груза только в автомобилях с закрытым кузовом) и время работы на линии. Существующие «многофакторные связи» могут быть количественно оценены с помощью корре­ляционного метода анализа математической статистики, поз­воляющего выявить влияние и установить связь между дву­мя факторами (парная корреляция) или между несколькими факторами (множественная корреляция).

Корреляционный метод многофакторного анализа при правильном отборе факторов, имеющих определенную связь между собой, позволяет конкретно установить, как будет из­меняться исследуемый показатель при одновременном влия­нии рассматриваемых факторов.

С помощью математической статистики, и в частности корреляционного метода анализа, на АТ решаются задачи, связанные с организацией и плани­рованием работы ПС, например изучают при­чины и выявляют закономерности изменения скорости дви­жения и времени простоя под погрузкой и разгрузкой; из­менение времени в наряде и простоев подвижного состава в ремонтах и техническом обслуживании и др.

При определении влияния отобранных факторов на ис­следуемый показатель, решают корреляционное уравнение вида
у =х12, ... хп = с01х12х2 +...+спхп,

где у - значение исследуемого показателя; х- значение факторных признаков; с - параметры корреляционного уравнения, показывающие на сколько изменится исследуемый показатель при изменении со­ответствующих факторных признаков.
Параметры корреляционного уравнения с определяют пу­тем составления и решения системы уравнений.

Для количественной оценки производительности подвиж­ного состава при одновременном изменении переменных пока­зателей целесообразно построить характеристический гра­фик (рис. 4.11). При построении графика воспользуемся ранее установленной графоаналитической зависимостью произ­водительности от изменения одного из семи переменных показателей.



Рис.17.1 Номограмма определения производительности ПС при изменении величины переменных показателей.

Характеристический график дает возможность опреде­лять производительность подвижного состава в тоннах в зависимости от изменения величины переменных показателей, где проекция точки пересечения кривых и прямых линий на ось ординат указывает производительность в тоннах, рассчитанную по базовым величинам переменных показателей. Чтобы узнать производительность при изменении вели­чины переменных показателей, следует определить на графи­ке ординату проекции точек пересечения кривых (прямых) линий с перпендикулярами, соответствующими конкретным измененным величинам переменных показателей, и, подстав­ляя новые значения ординат, решить уравнение

Q' = Qy0 + (QТн –Qy0) + (QVm – Qy0) + (Qβ - Qy0) +(Qq - Qy0) +

+ (Qtпр – Qy0)+ (Qle.r – Qyo).

Это уравнение представляет собой алгебраическую сум­му: (+) -увеличение,

(-) - уменьшение производитель­ности ПС от изменения величины каждого показателя.

Определив с помощью уравнения аналитическим путем производительность в тоннах по номограмме, можно рассчи­тать и производительность в тонно-километрах для задан­ного расстояния перевозки груза как произведение Q' lе.г.

Таким образом, используя существующие связи и влияние отдельных показателей на уровень производительности под­вижного состава, можно добиться наиболее высоких резуль­татов выработки при снижении эксплуатационных затрат на автомобильных перевозках.

2. Влияние дорожных условий на ТЭП работы АТС.

На основе вышеизложенных методов произведены расчеты зависимости ТЭП от дорожных условий.

Дорожные условия в значительной степени определяют условия работы АТС: скорость движения, расход топлива, задержки в пути и т.п. Одним из показателей, в комплексе учитывающим влияние дорожных условий, может быть механическая работа автомобиля (Дж), определяемая необходимым тяговым усилием для его перемещения на определенное расстояние:

А = 9,81 [Ga φ + (kFVm2) /13]L,

где Ga– полная масса ПС, кг; φ – коэффициент суммарного сопротивления дороги; kF– фактор обтекаемости; Vmтехническая скорость ПС, км/ч; Lрасстояние, на которое перемещается ПС, км.

Средние суммарные коэффициенты сопротивления различных типов дорог приведены в табл. 17.1:
Таблица 17.1Средние суммарные коэффициенты сопротивления дороги

Техническая категория дороги

Тип покрытия

Рельеф местности

равнинный

холмистый

горный

I

Асфальтобетонное

0,0152

0,0169

0,0195

Щебеночное и гравийное

0,0211

0,0222

0,0242

II

Асфальтобетонное

0,0173

0,0198

0,0229

Щебеночное и гравийное

0,0222

0,0240

0,0266

III

Асфальтобетонное

0,0186

0,0223

0,0260

Щебеночное и гравийное

0,0234

0,0263

0,0296

Булыжник

0,0360

0,0376

0,0396

IY

Асфальтобетонное

0,0212

0,0262

0,030

Щебеночное и гравийное

0,0258

0,0300

0,0335

Грунтовое улучшенное

0,0511

0,0522

0,0538

Y

Асфальтобетонное

0,0245

0,0324

0,0362

Щебеночное и гравийное

0,0300

0,0367

0,0402

грунтовое профилированное

0,0662

0,0677

0,0698

При планировании ГАП чаще всего в зависимости от дорожных условий необходимо нормировать значение скорости движения АТС. Как функцию от значения суммарного коэффициента сопротивления дороги относительное изменение скорости движения ПС, км/ч, можно выразить следующими уравнениями:

- при движении с грузом ∆Vm = 0.1 + 0.0137/φ;

- при движении без груза ∆Vm = 0.188 + 0.0115/φ.

В табл. 17.2 приведены данные о средних скоростях движения АТС по автодорогам РВ с твердым покрытием (асфальт) [5]:
Таблица 17.2 Средние скорости движения АТС

Модель автопоезда

Дорожные условия

Средняя скорость, км/ч

КамАЗ - 53212

Большой город

31,0




Дороги местного значения в холмистой местности

46,0

Дорога «Москва – Санкт-Петербург»

57,0

МАЗ, ЗИЛ

Большой город

28,5

Магистральные дороги центра России

51,5

КамАЗ

Большой город

33,6

Магистральные дороги центра России

60,5

МАЗ - 64221

Дорога «Москва – Минск – Санкт-Петербург»

61,8

МАЗ - 53352

Дорога «Москва – Минск»

61,0

МАЗ

Горная дорога

39,6


3. Влияние возраста ПС на показатели работы АТС.

По мере старения ПС эффективность его использования снижается. Темп снижения эффективности зависит от надежности ПС и совершенства организации работ по поддержанию АТС в исправном состоянии.

Некоторое представление о характере изменения ТЭП дают рисунки 4.12 и 4.13, построенные по исследованиям надежности автомобилей КамАЗ в Санкт-Петербурге.

В табл. 17.3 приведены данные об изменении значений годового пробега некоторых популярных моделей автотягачей, эксплуатирующихся в условиях СНГ в зависимости от срока эксплуатации.

Таблица 17.3 Изменение среднего годового пробега.


Модель АТС

Средний годовой пробег и среднее квадратичное отклонение в зависимости от срока службы АТС, тыс.км

до 1 года

1…3 года

3…5 лет

5…8 лет

свыше 8 лет

Volvo

83

10,1

87

12,2

85

13,4

79

18,8

63

25,8

IVECO

68

15,6

77

19,8

75

20,1

65

31,1

45

-

Scania

89

8,4

97

8,3

98

10,5

87

15,5

75

37,4

Mercedes

93

12,3

95

15,6

94

18,9

91

25,3

81

25,9

МАЗ

59

21,3

71

25,3

49

33,3

43

-

-

-


4. Показатели качества выполнения транспортного процесса.

Работа автомобильного транспорта оценивается не толь­ко уровнем ТЭП и коли­чеством перевезенных тонн груза, но и показателями каче­ства выполнения транспортного процесса.

В отраслевом стандарте «Комплексной си­стемы управления качеством перевозок грузов» приводится определение качества перевозок применительно к грузовому автомобильному транспорту. Качество перевозок представляет собой совокупность их потребительных свойств, характери­зующихся степенью полезности перемещения и уровнем орга­низации перевозок. Степень полезности перемещения опреде­ляется сохранностью количества и первоначального состояния груза, своевременностью его доставки потребителям. Уровень организации перевозок определяется удобством пользования автомобильным транспортом и полнотой удовлетворения потребностей клиентуры.

Исходя из вышерассмотренных положений, можно сформулировать основные показатели качества перевозок:

  • уровень удовлетворения потребностей клиентуры в перевозках по установленной номенклатуре грузов (по объему, в тоннах);

  • степень сохранности груза по количеству и первоначальному состоянию; своевременность доставки грузов;

  • безопасность перевозок грузов для окружающей среды.

Состав показателей качества перевозок может изменять­ся в зависимости от степени изучения требований клиентуры, развития и совершенствования транспортных средств и до­рог, технологии перевозок и погрузочно-разгрузочных работ, уровня автоматизации процессов управления автотранспорт­ным производством.

В современных условиях установленные стандартом определение транспортной услуги требуется расширить.

В обеспечении надлежащего уровня качества перевозок участвуют все подразделения и службы АТО при активном участии клиентуры. Однако основные задачи ложатся на службу эксплуатации, автоколонны и трудовые коллективы водителей.

При планировании показателей повышения качества пере­возок грузов АТО руководствуются требования Стандарта ИСО 9001-2001, нормативно-технической документацией, техническими условиями (согласованными с клиентурой и дорожными службами).

Ответственное лицо по стандартизации на АТО участвует в разработке нормативно-технических документов, формирует фонд стан­дартов предприятия и осуществляет контроль за соблюдением требований стандартов системы управления качеством.

Система управления качеством работы АТО должна содержать:

- документально оформленные заявления о политике и целях в области качества предоставляемых услуг;

- руководство по качеству, включающее описание области применения системы управления качеством и обоснование любых исключений, документированные процедуры для системы управления качеством, описание взаимодействия процессов системы управления качеством;

- документированные процедуры деятельности АТО по предоставлению транспортных услуг потребителям (технологические карты, расписания, нормативы и пр.);

- документы, необходимые для обеспечения эффективного планирования, осуществления процессов и управления ими;

- документальные свидетельства соответствия работы АТО требованиям системы управления качеством (подтвержденные клиентами данные о сроках доставки, сохранности груза, выполнении заявок и договоров и т.п.). Эти данные должны легко идентифицироваться и восстанавливаться. Должны быть разработаны документированные процедуры для определения средств управления, требуемых при идентификации, хранении, защите, восстановлении, определении сроков сохранения и изъятия данных.

Показатели качества грузовых автомобильных перевозок приведены на рис. 4.14.

При формировании комплексного плана АТО по повыше­нию качества перевозок грузов включаются следующие ме­роприятия:

  • оптимизация технологических схем перевозок грузов;

  • сокращение времени доставки грузов получателям;

  • повышение уровня сохранности перевозимых грузов;

  • повыше­ние уровня выполнения транспортно-экспедиционных операций.


Контрольные вопросы:

  1. Какие показатели, кроме перечисленных 7, также оказывают влияние на ТЭП?

  2. В чем суть корреляционного метода многофакторного анализа?

  3. Какие данные можно получить из характеристического графика?

  4. Как определяется влияние дорожных условий на ТЭП?

  5. Каков характер изменения годового пробега от срока эксплуатации?

  6. Как изменяются затраты на ремонт АТС в зависимости от общего пробега?

  7. Каковы основные показатели качества транспортных услуг?

  8. Какова должна быть структура системы управления качеством перевозок?

1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   ...   17


написать администратору сайта