Лекции по дисциплине Грузовые перевозки Специальность Специализация
 Скачать 1.42 Mb.
|
|
Тема 17. ЗАВИСИМОСТЬ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ АТС ОТ РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Цели лекции: В результате изучения темы студент должен
План лекции: 1. Понятие о корреляционном методе многофакторного анализа производительности ПС. 2. Влияние дорожных условий на ТЭП работы АТС. 3. Влияние возраста ПС на показатели работы АТС. 4. Показатели качества выполнения транспортного процесса. 1. Понятие о корреляционном методе многофакторного анализа производительности ПС. Рассмотренный метод анализа влияния различных ТЭП на производительность ПС способом цепных подстановок, несмотря на широкое применение, имеет существенный недостаток, так как влияние каждого показателя рассматривается изолированно, без учета его взаимосвязи с другими показателями. Этот метод не упитывает, что изменение величины одного из переменных показателей в процессе перевозок вызывает изменение величины и других показателей. Так, например, с увеличением или снижением грузоподъемности и степени ее использования может одновременно произойти снижение или повышение скорости движения, увеличится или сократится время простоя ПС под П-Р. С изменением коэффициента использования пробега может значительно измениться время, затрачиваемое на погрузку и разгрузку, а также скорость движения ПС. Следовательно, производительность ПС практически никогда не будет находиться в зависимости от изменения только одного из показателей формулы. В силу существующей сложной зависимости между показателями и производительностью влияние их целесообразно рассматривать во взаимосвязи. На уровень производительности ПС и ТЭП также оказывают косвенное влияние такие факторы, которые не могут быть учтены соответствующей функциональной связью, например состояние дорожной сети и природно-климатические условия, квалификация водителей, интенсивность движения транспорта, сложившаяся экономика в районе перевозок, техническое состояние подвижного состава его возраст и т. д. Определение степени их влияния на производительность и уровень ТЭП весьма сложно из-за отсутствия функциональной связи и одновременного воздействия их сразу на несколько показателей. Так, например, плохое состояние дорог снижает скорость движения, уменьшает грузоподъемность и сокращается время работы ПС. Природно-климатические условия влияют на скорость движения, коэффициент использования грузоподъемности (перевозка груза только в автомобилях с закрытым кузовом) и время работы на линии. Существующие «многофакторные связи» могут быть количественно оценены с помощью корреляционного метода анализа математической статистики, позволяющего выявить влияние и установить связь между двумя факторами (парная корреляция) или между несколькими факторами (множественная корреляция). Корреляционный метод многофакторного анализа при правильном отборе факторов, имеющих определенную связь между собой, позволяет конкретно установить, как будет изменяться исследуемый показатель при одновременном влиянии рассматриваемых факторов. С помощью математической статистики, и в частности корреляционного метода анализа, на АТ решаются задачи, связанные с организацией и планированием работы ПС, например изучают причины и выявляют закономерности изменения скорости движения и времени простоя под погрузкой и разгрузкой; изменение времени в наряде и простоев подвижного состава в ремонтах и техническом обслуживании и др. При определении влияния отобранных факторов на исследуемый показатель, решают корреляционное уравнение вида у =х1,х2, ... хп = с0 +с1х1 +с2х2 +...+спхп, где у - значение исследуемого показателя; х- значение факторных признаков; с - параметры корреляционного уравнения, показывающие на сколько изменится исследуемый показатель при изменении соответствующих факторных признаков. Параметры корреляционного уравнения с определяют путем составления и решения системы уравнений. Для количественной оценки производительности подвижного состава при одновременном изменении переменных показателей целесообразно построить характеристический график (рис. 4.11). При построении графика воспользуемся ранее установленной графоаналитической зависимостью производительности от изменения одного из семи переменных показателей.  Рис.17.1 Номограмма определения производительности ПС при изменении величины переменных показателей. Характеристический график дает возможность определять производительность подвижного состава в тоннах в зависимости от изменения величины переменных показателей, где проекция точки пересечения кривых и прямых линий на ось ординат указывает производительность в тоннах, рассчитанную по базовым величинам переменных показателей. Чтобы узнать производительность при изменении величины переменных показателей, следует определить на графике ординату проекции точек пересечения кривых (прямых) линий с перпендикулярами, соответствующими конкретным измененным величинам переменных показателей, и, подставляя новые значения ординат, решить уравнение Q' = Qy0 + (QТн –Qy0) + (QVm – Qy0) + (Qβ - Qy0) +(Qq - Qy0) + + (Qtпр – Qy0)+ (Qle.r – Qyo). Это уравнение представляет собой алгебраическую сумму: (+) -увеличение, (-) - уменьшение производительности ПС от изменения величины каждого показателя. Определив с помощью уравнения аналитическим путем производительность в тоннах по номограмме, можно рассчитать и производительность в тонно-километрах для заданного расстояния перевозки груза как произведение Q' lе.г. Таким образом, используя существующие связи и влияние отдельных показателей на уровень производительности подвижного состава, можно добиться наиболее высоких результатов выработки при снижении эксплуатационных затрат на автомобильных перевозках. 2. Влияние дорожных условий на ТЭП работы АТС. На основе вышеизложенных методов произведены расчеты зависимости ТЭП от дорожных условий. Дорожные условия в значительной степени определяют условия работы АТС: скорость движения, расход топлива, задержки в пути и т.п. Одним из показателей, в комплексе учитывающим влияние дорожных условий, может быть механическая работа автомобиля (Дж), определяемая необходимым тяговым усилием для его перемещения на определенное расстояние: А = 9,81 [Ga φ + (kFVm2) /13]L, где Ga– полная масса ПС, кг; φ – коэффициент суммарного сопротивления дороги; kF– фактор обтекаемости; Vm– техническая скорость ПС, км/ч; L – расстояние, на которое перемещается ПС, км. Средние суммарные коэффициенты сопротивления различных типов дорог приведены в табл. 17.1: Таблица 17.1Средние суммарные коэффициенты сопротивления дороги
При планировании ГАП чаще всего в зависимости от дорожных условий необходимо нормировать значение скорости движения АТС. Как функцию от значения суммарного коэффициента сопротивления дороги относительное изменение скорости движения ПС, км/ч, можно выразить следующими уравнениями: - при движении с грузом ∆Vm = 0.1 + 0.0137/φ; - при движении без груза ∆Vm = 0.188 + 0.0115/φ. В табл. 17.2 приведены данные о средних скоростях движения АТС по автодорогам РВ с твердым покрытием (асфальт) [5]: Таблица 17.2 Средние скорости движения АТС
3. Влияние возраста ПС на показатели работы АТС. По мере старения ПС эффективность его использования снижается. Темп снижения эффективности зависит от надежности ПС и совершенства организации работ по поддержанию АТС в исправном состоянии. Некоторое представление о характере изменения ТЭП дают рисунки 4.12 и 4.13, построенные по исследованиям надежности автомобилей КамАЗ в Санкт-Петербурге. В табл. 17.3 приведены данные об изменении значений годового пробега некоторых популярных моделей автотягачей, эксплуатирующихся в условиях СНГ в зависимости от срока эксплуатации. Таблица 17.3 Изменение среднего годового пробега.
4. Показатели качества выполнения транспортного процесса. Работа автомобильного транспорта оценивается не только уровнем ТЭП и количеством перевезенных тонн груза, но и показателями качества выполнения транспортного процесса. В отраслевом стандарте «Комплексной системы управления качеством перевозок грузов» приводится определение качества перевозок применительно к грузовому автомобильному транспорту. Качество перевозок представляет собой совокупность их потребительных свойств, характеризующихся степенью полезности перемещения и уровнем организации перевозок. Степень полезности перемещения определяется сохранностью количества и первоначального состояния груза, своевременностью его доставки потребителям. Уровень организации перевозок определяется удобством пользования автомобильным транспортом и полнотой удовлетворения потребностей клиентуры. Исходя из вышерассмотренных положений, можно сформулировать основные показатели качества перевозок:
Состав показателей качества перевозок может изменяться в зависимости от степени изучения требований клиентуры, развития и совершенствования транспортных средств и дорог, технологии перевозок и погрузочно-разгрузочных работ, уровня автоматизации процессов управления автотранспортным производством. В современных условиях установленные стандартом определение транспортной услуги требуется расширить. В обеспечении надлежащего уровня качества перевозок участвуют все подразделения и службы АТО при активном участии клиентуры. Однако основные задачи ложатся на службу эксплуатации, автоколонны и трудовые коллективы водителей. При планировании показателей повышения качества перевозок грузов АТО руководствуются требования Стандарта ИСО 9001-2001, нормативно-технической документацией, техническими условиями (согласованными с клиентурой и дорожными службами). Ответственное лицо по стандартизации на АТО участвует в разработке нормативно-технических документов, формирует фонд стандартов предприятия и осуществляет контроль за соблюдением требований стандартов системы управления качеством. Система управления качеством работы АТО должна содержать: - документально оформленные заявления о политике и целях в области качества предоставляемых услуг; - руководство по качеству, включающее описание области применения системы управления качеством и обоснование любых исключений, документированные процедуры для системы управления качеством, описание взаимодействия процессов системы управления качеством; - документированные процедуры деятельности АТО по предоставлению транспортных услуг потребителям (технологические карты, расписания, нормативы и пр.); - документы, необходимые для обеспечения эффективного планирования, осуществления процессов и управления ими; - документальные свидетельства соответствия работы АТО требованиям системы управления качеством (подтвержденные клиентами данные о сроках доставки, сохранности груза, выполнении заявок и договоров и т.п.). Эти данные должны легко идентифицироваться и восстанавливаться. Должны быть разработаны документированные процедуры для определения средств управления, требуемых при идентификации, хранении, защите, восстановлении, определении сроков сохранения и изъятия данных. Показатели качества грузовых автомобильных перевозок приведены на рис. 4.14. При формировании комплексного плана АТО по повышению качества перевозок грузов включаются следующие мероприятия:
Контрольные вопросы:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||