Лекции по дисциплине Грузовые перевозки Специальность Специализация
 Скачать 1.42 Mb.
|
|
Тема 9 ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ПС. Цели лекции: В результате изучения темы студент должен
План лекции: 1. Система показателей работы ПС. 2. Влияние технико-эксплуатационных показателей на работу ПС. 1. Система показателей работы ПС. Все процессы производства, в том числе и транспортный, планируются, измеряются и оцениваются по разработанным системам показателей и измерителей. Характер работы АТО, специфические особенности транспортного процесса, условия, в которых выполняется перевозочная работа, потребовали создания системы показателей, отражающих как отдельные элементы, так и весь транспортный процесс в целом. Эти показатели устанавливают закономерную связь между элементами транспортного процесса и количественным изменением транспортной продукции. Система показателей работы подвижного состава положена в основу организации и планирования деятельности АТО. Эффективность производства на АТ определяется, прежде всего, уровнем организации перевозок грузов и степенью использования ПС, что характеризуется и оценивается следующими технико-эксплуатационными показателями (ТЭП):
Парк АТО характеризуется количеством ПС, предназначенного для перевозок. Готовность подвижного состава к работе на линии оценивается коэффициентом технической готовности парка, а количество подвижного состава, находящегося в эксплуатации на линии, - коэффициентом выпуска. Время работы подвижного состава на линии, или время в наряде, складывается из времени движения и времени простоя подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки. Время движения зависит в первую очередь от скорости движения и пройденного подвижным составом пути. Простой подвижного состава под погрузкой и разгрузкой является составной частью транспортного процесса и характеризуется временем погрузки и разгрузки за одну ездку автомобиля. Время простоя подвижного состава в пунктах погрузки складывается из времени на выполнение погрузочно-разгрузочных операций и времени, связанного с приемом, сдачей и оформлением товарно-транспортных документов. Каждая единица ПС характеризуется определенной номинальной грузоподъемностью в тоннах, определяющей то предельное количество груза, которое допускается и может быть погружено в кузов подвижного состава. Однако грузоподъемность не всегда используется полностью вследствие перевозки небольшого количества груза или груза с малой плотностью. Поэтому для оценки степени использования грузоподъемности подвижного состава применяются коэффициенты статического и динамического использования грузоподъемности, отличающиеся по методам определения и величине. Работа подвижного состава во многом зависит от величины технической и эксплуатационной скорости движения. Техническая скорость движения отражает скоростные свойства АТС в определенных условиях эксплуатации, а эксплуатационная скорость зависит не только от технической скорости, но и от продолжительности простоя ПС под погрузкой и разгрузкой и задержек в пути. Поскольку не весь пробег ПС используется производительно, и часть его совершается без груза, необходим показатель, оценивающий степень использования пробега. Для оценки транспортного процесса применяются такие понятия, как ездка, длина ездки, пробег с грузом за ездку и расстояние перевозки 1 т груза. Ездка, как отмечалось выше, представляет собой законченный цикл транспортного процесса. За время работы на линии подвижным составом выполняется определенное количество ездок. Каждая ездка характеризуется соответствующей длиной и величиной пробега подвижного состава с грузом. Средняя величина пробега с грузом за ездку не всегда совпадает по величине со средним расстоянием перевозки груза. Они имеют разную величину при различной длине ездки и грузоподъемности автомобилей, а также при одинаковой грузоподъемности автомобилей, но при разном коэффициенте использования их грузоподъемности. Уровень ТЭП не является постоянным и зависит от:
От уровня технико-эксплуатационных показателей зависит производительность подвижного состава - выработка в тоннах и тонно-километрах. 2. Влияние технико-эксплуатационных показателей на работу ПС. Для определения методов повышения производительности ПС необходимо знать характер и степень влияния отдельных эксплуатационных показателей на производительность АТС. При этом необходимо учитывать, что показатели, которые можно использовать для характеристики эффективности использования ПС, делятся на три группы:
При этом производительность ПС не может изменяться монотонно. Она получает скачкообразное приращение только тогда, когда ПС выполняет дополнительную ездку, и в транспортном цикле завершится доставка груза. Таким образом, прирост производительности будет наблюдаться только в тот момент, когда улучшение значения отдельного или совокупности эксплуатационных факторов позволит ПС выполнить еще одну ездку. До наступления этого момента изменение значения эксплуатационных факторов не приведет к изменению значения производительности. (Подробнее влияние технико-эксплуатационных показателей на производительность будет рассмотрена ниже). Контрольные вопросы:
Тема 10 АВТОПАРК ПРЕДПРИЯТИЯ И ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЕ. Цели лекции: В результате изучения темы студент должен
План лекции: 1. Парк подвижного состава. 2. Техническая готовность парка и ее показатели. 3. Показатели использования парка ПС. 1. Парк подвижного состава. Парком подвижного состава или списочным парком называется общее количество автомобилей, тягачей, полуприцепов, прицепов, находящихся в распоряжении АТО и числящихся на его балансе. Списочный парк Ас подвижного состава состоит из ходового парка Ах, т. е. технически исправных единиц подвижного состава, годных для выполнения перевозок, и единиц подвижного состава, находящихся в ремонте, техническом обслуживании и ожидании ремонта Ар: Ас= Ах + Ар , Ходовой парк Ах подвижного состава может полностью находиться в эксплуатации Аэ или часть его может простаивать по различным организационно-техническим причинам Ап (из-за отсутствия водителей, работы, эксплуатационных материалов, бездорожья и т.п.): Ах = Aэ+ Ап. В связи с этим списочный парк следует рассматривать как сумму автомобилей, находящихся в эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте и простаивающих по различным причинам: Ас = Aэ + Ап+ Ар, Списочное количество подвижного состава определяют на начало и конец планируемого и отчетного периодов и в среднем за планируемый и отчетный периоды. Списочный парк подвижного состава АТО не остается постоянным по количеству и составу в течение планируемого периода (месяца, квартала, года) вследствие списания, пополнения или частичной передачи его другим предприятиям. Поэтому рассчитывается среднесписочный парк ПС, определяемый по типам и моделям на основании данных об изменении (увеличение, сокращение) парка за данный период. При этом учитываются не только количественное изменение парка, но и сроки поступления или выбытия ПС из АТО. В соответствии с этим рассчитывают количество автомобиле-дней (прицепо-дней) нахождения на предприятии списочного парка, а также вновь поступивших и выбывших единиц подвижного состава. Автомобиле-дни (АД) определяются произведением количества автомобилей на соответствующее количество дней нахождения их в АТО. Среднесписочное количество подвижного состава определяют: Асс = [АсДк + АвДп – Авп(Дк – Дв)]/Дк, где Ас - количество АТС ( автомобилей, тягачей, прицепов и т. д.), числящихся на балансе АТО на начало периода; Дк - календарное количество дней в данном периоде; Ав - количество вновь поступивших единиц ПС за данный период; Дп - количество дней пребывания на предприятии вновь поступившего ПС; Авп - количество выбывших (списанных или переданных) единиц за данный период; Дв - количество дней пребывания на АТО выбывших (списанных или переданных) единиц ПС. Парк ПС характеризуется не только количеством списочных единиц, но и общей грузоподъемностью парка ∑q, представляющей собой суммарную грузоподъемность всех единиц. Номинальная (паспортная) грузоподъемность единицы ПС - это максимально допустимое количество груза, которое может быть погружено при полном использовании вместимости кузова. Номинальная грузоподъемность устанавливается заводом-изготовителем АТС, а в процессе эксплуатации - допустимыми нагрузками на ось подвижного состава с учетом дорожных условий. Структура парка подвижного состава неоднородна и состоит из автомобилей, полуприцепов, прицепов различной грузоподъемности. Поэтому для оценки провозной способности парка подвижного состава по грузоподъемности пользуются показателем средней грузоподъемности q единицы ПС, которую определяют как средневзвешенную величину путем деления суммарной грузоподъемности на общее количество подвижного состава. Среднюю грузоподъемность единицы подвижного состава списочного парка рассчитывают: - по автомобилям Ас: qcp = ∑ Acq/ ∑Ac , - по прицепам Пс: qncp = ∑Псqп∑Пс . Среднюю грузоподъемность единицы ПС парка, находящегося в эксплуатации qэ, определяют с учетом количества автомобиле-дней нахождения в работе: qэср = ∑АэДэq / ∑АэДэ , где Аэ - количество единиц подвижного состава, находящихся в эксплуатации; Дэ - количество дней работы на линии; q - грузоподъемность единицы подвижного состава, т. При определении средней грузоподъемности единицы подвижного состава следует иметь в виду, что часть списочного парка составляют автомобили, предназначенные для внутрихозяйственных нужд (автомобили технической помощи, специальные и др.), провозная способность которых учитывается отдельно. 2. Техническая готовность парка и ее показатели. Техническая готовность парка ПС к работе оценивается коэффициентом технической готовности αт показывающим, какая часть подвижного состава из списочного количества находится в технически исправном состоянии и может быть использована в работе. Плановый коэффициент технической готовности парка определяют цикловым методом. Цикл рассматривают как установленный нормативный пробег единицы подвижного состава с начала эксплуатации до первого капитального ремонта или пробег между двумя последующими капитальными ремонтами. Нормативы пробега установлены по типам и моделям ПС в зависимости от условий эксплуатации. Цикл включает пробеги до капитального ремонта, второго и первого технического обслуживания. Для расчета планового коэффициента технической готовности парка цикловым методом пользуются нормативами, установленными «Положением о техническом обслуживании и ремонте ПС АТ», с учетом которых коэффициент технической готовности парка рассчитывают по моделям подвижного состава по формуле: αт = 1 / Lcc(1/Lcc +Дкр/ Lц + Дтт /1000), где Lcс – среднесуточный пробег единицы подвижного состава, км; Дк,р - количество дней простоя ПС в капитальном ремонте; Lц - пробег ПС за цикл (межремонтный пробег до капитального peмонтa), км; Дтт – нормнруемое время простоя ПС в техническом обслуживанин и текущем ремонте в днях на 1000км/ пробега, Однако цикловой метод расчета коэффициента технической готовности не учитывает фактический пробег подвижного состава с начала эксплуатации, поэтому результаты расчета не всегда соответствуют действительному техническому состоянию парка. В силу этого целесообразно корректировать коэффициент технической готовности парка на основе предварительно разработанных графиков постановки подвижного состава в ремонт и техническое обслуживание, учитывая при этом фактическую величину пробега каждой единицы ПС. Фактическое значение коэффициента технической готовности парка αт.ф определяют по отчетным данным о работе и состоянии парка подвижного состава: - за один рабочий день: αт.ф = ∑Ax/∑Ac = ∑Ax/(∑Ax + ∑Ap);
αт.ф = ∑АДх /∑ АДк где АДх, АДк - количество автомобиле-дней соответственно в технически исправном состоянии и нахождения в АТО. При определении коэффициента технической готовности парка количество дней простоя в ремонтах (Др) рассчитывают с учетом простоя подвижного состава во всех видах ремонта и технического обслуживания, которые требуют снятия ПС с линии. Простой по другим причинам (отсутствие работы, водителей, эксплуатационных материалов и т. п.) на уровень коэффициента технической готовности не влияет. Коэффициент технической готовности парка определяют по типам и моделям ПС раздельно. В целом по АТО этот показатель определяют как средневзвешенную величину αтср: αтср = ∑Ас αт / ∑Ас, где Ас и αт - соответственно количество автомобилей и коэффициент технической готовности по типам и моделям подвижного состава. Коэффициент технической готовности парка во многом зависит от организации работы технической службы АТО, условий эксплуатации, технического состояния ПС и мастерства водителей. Большое значение в повышении технического состояния парка имеют регулярно и качественно проводимое техническое обслуживание и ремонт ПС, позволяющие значительно увеличить межремонтный пробег и сократить время нахождения АТС в ремонте и техническом обслуживании. Передовые АТО, применяющие совершенную технологию ремонта и ТО подвижного состава, добиваются высокого уровня коэффициента технической готовности пapка - 0,8…0,85. Однако следует отметить, что в ряде случаев некоторая часть ПС, будучи технически исправной, простаивает по организационно-техническим причинам (отсутствие груза и временное прекращение работы на линии, недостаток водителей, отсутствие эксплуатационных материалов, плохие дорожные и климатические условия и т. п.), что является отрицательным явлением в производственной деятельности АТО. Поэтому ходовой парк может состоять из ПС, находящегося в эксплуатации, и ПС, технически исправного, но простаивающего по организационно-техническим причинам An. Как правило, АТО при планировании работы не предусматривают простои подвижного состава без работы по организационно-техническим причинам, однако не учитывать их нельзя, поскольку они уменьшают возможное количество автомобиле-дней работы ПС на линии. 3. Показатели использования парка ПС. Использование списочного парка в работе оценивается коэффициентом выпуска подвижного состава на линию αв, определяемым отношением: - за один рабочий день: αв = ∑Аэ / ∑Ас = ∑Аэ / (∑Аэ + ∑Ар + ∑Ап), где Аэ- количество единиц ПС, находящихся в работе на линии; Ас - списочное количество ПС; - за Дк дней работы: αв = ∑АДэ/∑АДк= ∑АДэ/(∑АДэ + ∑AДp.+ ∑АДп), где АДэ - автомобнле-дни работы на линии; АДр - автомобнле-дни простоя в ремонте и ожидании ремонта; АДп - автомобнле-дни простоя по организационно-техническим причинам; АДк - календарное количество автомобиле-дней в данном периоде. Коэффициент выпуска подвижного состава определяют по типам и моделям подвижного состава раздельно. Рассмотренный метод расчета коэффициента выпуска ПС через календарные автомобнле-дни нахождения на АТО не учитывает сложившиеся условия и фактический режим (время) работы предприятия (пятидневная, шестидневная или непрерывная неделя). Поэтому было бы более правильно определять коэффициент выпуска ПС через автомобнле-дни планируемой работы в данном периоде АДп.п, т. е. учитывать только то количество дней, в течение которых автотранспортное предприятие может выполнять перевозку грузов: αв = ∑АДэ/∑АДп.п. Коэффициент выпуска подвижного состава на линию зависит от технического состояния парка АТС и степени их готовности к работе, четкого оперативного планирования перевозок диспетчерским аппаратом службы эксплуатации, обеспечения своевременного снабжения запасными частями и эксплуатационными материалами, укомплектования штата водителей в соответствии с численностью ПС и режимом работы АТО и от других факторов. Рациональная система управления и более высокий уровень организации работы всех служб АТО обеспечивают высокий коэффициент выпуска подвижного состава на линию, который составляет по передовым АТО в среднем 0,75- 0,8. Однако коэффициент выпуска ПС отражает только количественный выпуск подвижного состава на линию, при этом совершенно не учитывается использование его на линии во времени. Между тем фактическое время работы ПС на линии в часах может не совпадать по величине с запланированным временем работы. А учет использования ПС во времени чрезвычайно важен, так как планируемое время работы на линии не всегда используется полностью (вследствие преждевременного возвращения с линии по технической неисправности, отсутствия работы, позднего выезда на линию или по другим причинам). Поэтому при оценке работы ПС и определении степени его использования на линии во времени пользуются коэффициентом использования парка αи, рассчитываемый как отношение количества автомобиле-часов фактической работы на линии АТэ к автомобиле-часам, планируемым в зависимости от принятого режима работы ПС на линии АТн: - за один день работы: αи, = ∑АТэ / ∑АТн. - за период Д дней: αи, = ∑АДТэ / ∑АДТн. Коэффициент использования парка ПС не планируют, но при анализе фактической работы его обязательно учитывают для выявления недостатков и причин срыва работы подвижного состава на линии. В передовых АТО величина αи составляет 0,65 - 0,7. Таким образом, залогом успешного выполнения и перевыполнения намеченной программы перевозок является ежедневная работа на линии запланированного количества единиц подвижного состава при надлежащем их использовании во времени. Контрольные вопросы:
|