Лекции по дисциплине Грузовые перевозки Специальность Специализация
 Скачать 1.42 Mb.
|
|
Тема 5 ГРУЗООБОРОТ И ГРУЗОВЫЕ ПОТОКИ. Цели лекции: В результате изучения темы студент должен
План лекции: 1. Характеристика транспортных связей. 2. Структура грузооборота. 3. Грузопотоки. 1. Характеристика транспортных связей. Количество перевезенных грузов в год, месяц, сутки составляет объем перевозок (Q), измеряемый общей массой перевозимых грузов в тоннах. Объем перевозок не определяет количество подвижного состава, необходимого для его освоения, поскольку это зависит от расстояния, на которое перемещается груз. Поэтому транспортная работа измеряется не только количеством тонн груза, но и расстоянием в километрах, на которое они перевозятся. Произведение количества груза в тоннах на расстояние перевозки в километрах составляет грузооборот(P), измеряемый в тонно-километрах. Экономические и технологические связи хозяйственных и производственных организаций и предприятий, расположенных в экономическом районе, а также связи их с предприятиями и организациями, находящимися за его пределами, образуют грузовую корреспонденцию между ними, в результате чего возникают транспортные связи, материальным выражением которых являются объем перевозок и грузооборот. С учетом характера транспортных связей грузооборот подразделяется на внутрихозяйственный, внутригородской, внутрирайонный, межрайонный (в данном случае термин «район» употребляется в смысле «административный район» или «экономический микрорайон»), межобластной, международный. Внутрирайонные транспортные связи обычно возникают в корреспонденции населенных пунктов с районным административным центром, ближайшими станциями железных дорог, речными пристанями и т. п. Характерная черта их — небольшие расстояния перевозок (не более 50 км). Осуществляются они преимущественно по дорогам местного значения. Многие из них возникают при перевозках, выполняемых автомобильным транспортом совместно с другими видами транспорта, главным образом с железнодорожным. Межрайонные связи осуществляются на расстояние до 100 км, в грузовой корреспонденции между крупными промышленными центрами, транспортными узлами, соседними и тяготеющими к ним глубинными районами по дорогам не только районного, но и областного и республиканского значения. Межобластные транспортные связи определяют собой наиболее дальние перевозки между соседними областями. Их доля во внегородских (междугородных) перевозках автомобильного транспорта сравнительно невелика, но имеет тенденцию к росту. Возникающий в результате этих связей объем перевозок обеспечивает вследствие больших расстояний значительный грузооборот. Большое значение имеют и международные транспортные связи (особенно в пределах СНГ). 2. Структура грузооборота. Не вся выпускаемая предприятиями различных отраслей народного хозяйства продукция перевозится внешним (не внутрихозяйственным) транспортом, часть ее остается на предприятиях для внутреннего потребления. Перевозимая часть продукции называется грузовой массой. В зависимости от технологических процессов 1 т грузовой массы может перевозиться несколько раз. Неоднократная перевозка грузовой массы называется повторностью перевозок. Размер ее характеризуется коэффициентом повторности, т. е. отношением фактического объема перевозок в тоннах к объему грузовой массы. Повторность перевозок зависит от рода грузов, организации сбыта продукции, размещения складских баз, наличия промежуточных заготовительных и распределительных пунктов и т. д. Особенно значительна повторность перевозок по грузам торговой сети. Следовательно, общий объем перевозок, который учитывает все произведенные перевозки, больше грузовой массы или в отдельных случаях равен ей (при коэффициенте повторности, равном единице). Размеры грузооборота и его структура, особенно при внегородских перевозках, в редких случаях остаются стабильными в течение года. Из-за характера производства, климатических и дорожных условий он изменяется по месяцам, декадам и даже суткам. Неравномерность грузооборота в течение года вызывается сезонностью перевозок и оценивается коэффициентом неравномерности перевозок ηс, определяемым делением среднесуточного количества груза в месяц наибольших перевозок на среднегодовое суточное количество грузов ηс = Qмес /30; илиQгод /360 отсюда ηс = 12 Qмес/Qгод, где Qмес, Qгод, — количество груза соответственно в месяц наибольших перевозок, в год. Наибольшая сезонность наблюдается при перевозке продуктов сельского хозяйства. В месяц максимальных перевозок перевозится, как правило, половина годовой сельскохозяйственной продукции. Сезонность перевозок значительно влияет на работу автомобильного транспорта. Поэтому для правильного выбора и использования ПС, определения рациональных резервов провозной способности АТО необходимо учитывать сезонные колебания грузооборота. Снижение повторности перевозок является важнейшей задачей, успешное решение которой может быть достигнуто за счет рациональных схем доставки грузов, при которых «перевалки» через базы и склады либо полностью отсутствуют, либо сведены до минимума. 3. Грузопотоки. В каждом конкретном случае перевозок грузов АТ обслуживает отдельные корреспонденции клиентуры между двумя определенными пунктами. Движение грузов между двумя пунктами называется грузовым потоком. Эти потоки в прямом и обратном направлении обычно неравны. Неравномерность оценивается коэффициентом неравномерности, т.е. отношением величины потока в прямом направлении к величине потока в обратном направлении: ηн = Qпр/ Qобр . Грузовые потоки могут быть местными и транзитными. Местным грузопотоком называется движение грузов между двумя смежными пунктами. Грузовой поток, следуемый из одного пункта в другой через промежуточный пункт или ряд пунктов, называется транзитным по отношению к промежуточным пунктам. Грузовой поток, образованный в результате корреспонденции пунктов, лежащих за пределами начальной и конечной точек автолинии, является транзитным для всей автолинии. Наглядное представление о характере движения грузов по автолинии дают схемы (эпюры) грузовых потоков. Эпюры грузовых потоков строятся следующим образом: на горизонтальной линии, схематически отражающей направление трассы автомобильной дороги, по карте в линейном масштабе откладываются расстояния между пунктами, через которые проходит трасса дороги. По вертикали также в масштабе откладывается количество грузов, перевозимых между определенными пунктами. Количество грузов (грузовые потоки) каждого направления откладывается с правой стороны от оси горизонтальной линии по ходу движения. Эпюры строятся по видам грузов и направлениям (или общие — только по направлениям, без разделения по видам грузов). Отрезки автолинии между двумя смежными пунктами называются перегонами. Количество грузов, проходящих через определенное сечение автолинии в единицу времени (сутки, месяц, год), называется мощностью грузового потока. Грузопотоки автолинии могут быть выражены в виде таблицы, показывающей движение грузов по перегонам в прямом и обратном направлениях (см. таблицу 2.5) Таблица 2.5  . Для определения потребного количества подвижного состава, размещения автотранспортных предприятий, грузовых автомобильных станций и агентств необходимо иметь данные о движении грузов не только по перегонам, но и по отдельным пунктам автолинии. Такие данные могут быть получены из эпюры грузопотоков. При таком распределении объема перевозок количество груза, отправляемого из пункта и прибывающего в пункт, является местным объемом перевозок, а количество груза, проходящее из одного пункта в другой, минуя третий, является по отношению к нему транзитом. Общие эпюры грузопотоков и составленные на их основании таблицы дают представление лишь о суммарных объемах перевозок между отдельными пунктами. Для определения типа подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов и других расчетов при организации движения на автолинии этого недостаточно, необходимо знать структуру (состав) грузопотоков. Аналогично грузообороту структура грузопотоков разделяется на два основных вида: отраслевой и по способам перевозки. Отраслевой вид грузопотоков характеризуется принадлежностью грузов к отдельным отраслям народного хозяйства: грузы сельского хозяйства, промышленности, торговли и т. д. Этот вид, необходимый для перспективного планирования размеров грузопотоков, не является достаточным критерием для выбора типа подвижного состава. Вид структуры грузопотоков по способам перевозки наиболее полно отражает условия, необходимые для выбора типа подвижного состава и рациональной организации его работы. Принципы построения эпюры грузопотоков по отраслям народного хозяйства или способам перевозки аналогичны принципам построения общей эпюры грузопотоков Эпюры дают наглядное представление о движении грузов по автолинии и размерах грузопотоков как по всей автолинии, так и по отдельным ее участкам. На основании эпюры представляется возможным наметить пункты размещения автотранспортных предприятий на автолинии, установить необходимую пропускную способность перегонов, произвести расчеты по организации движения. В результате соединения в одном пункте нескольких направлений грузопотоков образуется транспортный узел (рис. 2.5).  Для определения интенсивности движения грузов по отдельным перегонам автолинии применяют эпюру Грузонапряженностью называется количество груза, приходящегося на 1 км пути за какой-либо период. Эпюры грузонапряженности применяются при проектировании автодорог, когда необходимо определить интенсивность движения грузов по отдельным участкам дороги, и организации перевозок на отдельных перегонах. Эпюры грузонапряженности строятся обычно по видам грузов (отраслевой тип). Рис. 2.5 Транспортный узел В соответствии с нормами проектирования автомобильных дорог общей сети технические параметры и категория автомобильных дорог определяются размерами перспективной среднесуточной интенсивности движения. Интенсивностью движения называется количество автомобилей, проходящее по дороге в обоих направлениях за определенный отрезок времени. Среднесуточная интенсивность движения грузовых автомобилей определяется по формуле: Nгр = Qг / Др qср βγср , где Др — число дней работы грузовых автомобилей в течение года; Qг — грузонапряженность перегона в обоих направлениях в год, т; qср — средняя грузоподъемность автомобилей, движущихся по дороге, т; β— коэффициент использования пробега; γср , — средний коэффициент использования грузоподъемности (отношение фактически перевезенного груза к номинальной грузоподъемности автомобилей). Количество грузов, перевозимых за год по автомобильной дороге в целом и отдельным ее перегонам, на перспективу рассчитывается по группам грузов и способам перевозки. Вес грузов, перевозимых одним автомобилем (произведение qсрβγср), определяется расчетным путем. Среднюю грузоподъемность qсррасчетного автомобиля определяют числом автомобилей различных типов и их грузоподъемностью: qcp = qmPm + qcPc + qбРб где qm, qc, qб — грузоподъемность автомобилей различных типов (малая, средняя, большая); PmcPc,Рб — количество автомобилей разной грузоподъемности по отношению ко всему составу грузового парка. Коэффициент использования грузоподъемности рассчитывается исходя из среднего класса перевозимых грузов. Среднее значение коэффициента использования грузоподъемности γсрможет быть получено из выражения γср = (Q1γ1 +Q2γ2 +Q3γ3 +Q4 γ4) / ∑ Q где Q1, Q2, Q3, Q4— количество груза соответственно I, II, III, IV классов, т; γ1, γ2, γ3, γ4 - среднее значение коэффициента использования грузоподъемности соответственно для грузов I, II, III, IV классов; ∑ Q —общее количество груза, т. Коэффициент использования пробега β, определяемый как отношение пробега автомобиля с грузом к общему его пробегу в километрах, наряду со средней грузоподъемностью автомобиля и коэффициентом использования грузоподъемности значительно влияет на размеры интенсивности движения по автомобильным дорогам. При движении подвижного состава по отдельным перегонам величина его может колебаться от 0,5 до 1. Определяется он путем расчета на отдельных маршрутах следования подвижного состава по отдельным перегонам и дороге в целом. При организации перевозок грузов в условиях города необходимо учитывать, что грузовые потоки формируются в результате взаимной грузовой корреспонденции промышленных, строительных и торговых предприятий и организаций, они весьма разнообразны по составу и условиям обслуживания. При перевозке грузов строительных организаций транспортный процесс зачастую связан с технологическим процессом строительства, продовольственные грузы в торговую сеть должны доставляться небольшими партиями и в определенные часы дня, перевозка почты требует работы автомобильного транспорта по графику. В целях облегчения изучения и определения направлений и мощности грузовых потоков территория города разбивается на отдельные, небольшие по площади участки (квадраты), называемые микрорайонами. В каждом микрорайоне устанавливается его центр, являющийся условной собирательной грузовой точкой. Грузовая корреспонденция и грузовые потоки определяются между центрами микрорайонов, которые можно считать начальными и конечными точками движения грузов. Эпюра грузопотоков, наложенная на карту, называется картограммой грузопотоков. При наличии в отдельных микрорайонах крупных грузообразующих или грузопоглощающих центров — товарной железнодорожной станции, крупных предприятий, торгово-складских баз и т. п. — необходимо установить их влияние на формирование грузовых потоков. В городских условиях грузовые потоки направляются по определенным улицам, рассчитанным на массовое грузовое движение, поскольку не все улицы города открыты для проезда грузовых автомобилей. Это в известной мере облегчает задачу определения мощности грузовых потоков. Определение расстояний перевозки грузов для расчета размеров грузооборота производится между центрами установленных микрорайонов. Контрольные вопросы:
Тема 6 КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Цели лекции: В результате изучения темы студент должен
План лекции: 1. Классификация транспортных средств. 2. Грузовые автомобили и прицепы. 3. Проблемы и тенденции развития АТС. 1. Классификация транспортных средств. В настоящее время принята следующая классификация подвижного состава автомобильного транспорта. Подвижной состав автомобильного транспорта классифицируются по назначению, дорожным регламентациям и конструктивным признакам (см. рис.3.1) По назначению подвижной состав автомобильного транспорта разделяется на: транспортный и специальный. Транспортные средства предназначены для перевозки грузов и пассажиров и делятся на грузовые и пассажирские, на специальных средствах монтируются различные установки. К грузовому подвижному составу относятся грузовые автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы; к пассажирскому – автобусы, легковые автомобили, пассажирские прицепы и полуприцепы; к специальному – автомобили, прицепы и полуприцепы, предназначенные для выполнения различных, преимущественно нетранспортных работ (пожарные, санитарные, строительные, уборочные и пр.) Грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы в зависимости от устройства кузовов и других конструктивных особенностей, определяющих характер их использования, подразделяются на подвижной состав общего назначения и специализированный. Автомобили, прицепы и полуприцепы общего назначения имеют неопрокидывающийся кузов типа бортовой платформы, и используется для перевозки всех видов грузов, кроме жидких без тары.  Рис. 3.1 Подвижной состав автомобильного транспорта К специализированному грузовому подвижному составу относятся автомобили, прицепы и полуприцепы, кузова которых приспособлены для перевозки определенных видов грузов (самосвалы, фургоны, цистерны и пр.). По дорожным регламентациям все автомобили подразделены на три основные группы. К первой группе «А» относятся автомобиль и автопоезда дорожного типа, предназначенные к использованию только на дорогах с усовершенствованным капитальным покрытием (допустимая осевая нагрузка на одну ось до 10т или 18т на две спаренные, полная масса до 52т). В группу «Б» входит подвижной состав дорожного типа, допускаемый к эксплуатации на все сети дорог общего пользования (до 6т на одиночную ось или 11т на две спаренные, полная масса до 34т). Кроме того, имеются внедорожные автомобили, не допускаемые к эксплуатации по дорогам общего пользования, имеющим даже капитальное покрытие. Эти автомобили и автопоезда с нагрузкой на одиночную ось более 10т, предназначены для работы по специально построенным для них карьерным, лесовозным или другим дорогам, а также вне сети дорог. По конструктивным признакам автомобильные транспортные средства разделяются на автомобили, тягачи и прицепной подвижной состав. Автомобили различают по роду двигателя, проходимости, грузоподъемности (грузовые), вместимости (пассажирские). К прицепному составу относят прицепы, полуприцепы, прицепные оси (роспуски), прицепы специальных типов (тяжеловозы, санные и пр.) По роду потребляемого топлива автомобили разделяют на карбюраторные, дизельные, газогенераторные, газобаллонные; по типу двигателя – на карбюраторные, дизельные, электромобили, паровые и газотурбинные автомобили. По признаку проходимости автомобили подразделяются на дорожные автомобили (ограниченной проходимости), предназначенные для работы в основном по благоустроенным дорогам, автомобили повышенной и высокой проходимости, которые могут работать в тяжелых условиях и по бездорожью. Автомобили повышенной и высокой проходимости в зависимости от конструкции движителя (устройства для превращения энергии двигателя в работу, затрачиваемую на преодоление сопротивления движению транспортных средств) разделяются на колесные, полугусеничные, колесно-гусеничные, автомобили-амфибии, автомобили на воздушной подушке. Для колесных автомобилей число осей принято обозначать колесной формулой, в которой первая цифра показывает общее число осей в автомобиле, а вторая – число ведущих, например 2х2, 3х2 и т.п. 2. Грузовые автомобили и прицепы. Грузовые автомобили и прицепы классифицируются по грузоподъемности и типу кузова. Номинальную грузоподъемность автомобиля (прицепа) назначает завод изготовитель. Она определяется максимально разрешенной полезной нагрузкой при работе автомобиля в различных дорожных условиях и соответствует типу кузова и определенному размеру шин. В зависимости от грузоподъемности грузовые автомобили и прицепы принято в нашей стране разделять на следующие классы: особо малой грузоподъемности (до 0,5т), малой (2,5…2т), средней (2…8т), большой (8…16), особо большой грузоподъемности (свыше 16т). По типу кузова грузовые АТС разделяются на АТС общего назначения с кузовом типа «грузовая платформа» и специализированные. На автомобилях и прицепах общего назначения применяют различные виды грузовых платформ. Платформа с откидными бортами представляет собой деревянный или металлический кузов с бортами, откидывающимися на три или одну сторону. Такие платформы приспособлены для перевозки грузов навалом или в таре. При перевозке легковесных грузов применяют съемные надставные высокие решетчатые борта. Для автомобилей особо малой грузоподъемности грузовую платформу делают грузопассажирской типа «пикап». Грузовая универсальная платформа обычно представляет собой платформу, которая может быть использована без бортов, с низкими бортами, с высокими решетчатыми бортами и скамейками, тентом. Автопоезда состоят из буксирного тягача с одним или несколькими прицепами или седельного тягача с полуприцепом. К прицепному составу относятся прицепы, полуприцепы, прицепные оси (роспуски), прицепы специальных типов (тяжеловозы, санные и пр.) Тягачи подразделяются на седельные, буксирные и автомобили-тягачи. Седельные тягачи работают в сочетании с полуприцепом, часть веса которого передается на шасси тягача. Для этого на раме тягача установлено седло – специальное опорно-сцепное устройство. Буксирные тягачи выполняются на базе шасси грузового автомобиля и предназначены для буксировки прицепов с помощью сцепного устройства. Кузов буксирных тягачей делается небольших размеров, и загружается балластом для увеличения сцепного веса. Поэтому такие тягачи иногда называют балластными. Прицепы бывают одно,- двух- и многоосными. Имеются прицепы на гусеничном и санном ходу. Для перевозки длинномерных грузов применяются прицепы-роспуски, которые относятся к одноосным прицепам. Тяжеловесные грузы перевозятся на прицепах-тяжеловозах, грузоподъемность которых достигает 100…200т и более. Для уменьшения удельного давления на дорогу эти прицепы (полуприцепы) имеют несколько осей по 6, 8 и более колес на каждой оси. У специализированных грузовых АТС кузова специально приспособлены для перевозки одного груза или группы грузов. Из специализированных АТС наибольшее распространение получили автомобили-самосвалы, фургоны, цистерны. 3. Проблемы и тенденции развития АТС:
По-прежнему актуальна «вечная» проблема дорог. Развитие сети не успевает за увеличением количества транспортных средств. Сеть дорог любой страны соответствует уровню экономического развития этой страны. Протяженность сети автодорог США составляет 6260 тыс. км, России – 750 тыс. км, Казахстана – 115 тыс. км, в т.ч. с твердым покрытием около 95тыс.км. Оптимальной плотностью дорог для нашей страны считается 45 — 50 км/1000 км2, в среднем по Казахстану она составляет 1,92 км/1000 км2 (для сравнения: в РФ – 3,82 км/1000 км2, Молдавии — 41,25 км/1000 км2, Армении — 35,2 км/1000 км2, Грузии — 42,3 км/1000 км2, на Украине — 39 км/1000 км2, в Латвии — 51 км/1000 км2, Бельгии — 375 км/1000 км2, Японии - 190 км/1000 км2, Германии — 196 км/ 1000 км2, США — 373 км/1000 км2 внегородских и 690 км/1000 км2 — с учетом улиц города). На усовершенствованных дорогах себестоимость перевозок уменьшается в 2 — 3 раза, срок службы автомобиля увеличивается на 30%, расход горючего сокращается на 30—50%; производительность на грунтовых дорогах в 3—4 раза ниже. Необходимо увеличение доли дорог 1-й и 2-й категорий (капитальное цементно-асфальтобетонное покрытие; 2—8-полосное движение; наличие заправок, стоянок, освещения, пересечений в разных уровнях и т.д.). Дизельные двигатели (в СНГ примерно 25 % парка, в Германии — 60%, во Франции — 50%) сокращают расход топлива автомобилей на 25—30 %. За рубежом 5 % легковых автомобилей оснащены дизельными двигателями. Проблема организации и безопасности движения должна рассматриваться в системе автомобиль—водитель—дорога—среда (АВДС). Считается, что данную проблему можно решить путем создания транспортной системы при изоляции пешеходов, например дорог разного уровня, пешеходных или транспортных тоннелей, а также снятия движения в местах скопления людей и т.п. Совершенствование автомобиля ведется в направлении активной безопасности для предотвращения дорожно-транспортных происшествий (регулируемые тормоза, диафрагмирующие неслепящие фары, более надежные шины и т.п.) и пассивной безопасности для уменьшения последствий аварий (ремни безопасности, упрочнение кузова, травмобезопасные стекла и т.п.). Контрольные вопросы:
|