Лекции по дисциплине Грузовые перевозки Специальность Специализация
 Скачать 1.42 Mb.
|
|
Тема 13 ВРЕМЯ ПРОСТОЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА. Цели лекции: В результате изучения темы студент должен
План лекции: 1. Простои ПС под погрузкой и разгрузкой. 2. Время нахождения ПС на линии и время в наряде. 1. Простои ПС под погрузкой и разгрузкой. Погрузочно-разгрузочные работы (ПРР) на АТ являются составной частью транспортного процесса. Время простоя при выполнении этих операций составляет значительную часть от общего времени работы ПС на линии и складывается из нормируемого времени tпр простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой груза на одну ездку и сверхнормируемого времени tсн, которое возникает в пунктах погрузки и разгрузки и зависит от многих причин. При организации и планировании перевозок в расчетах принимается только нормируемое время простоя под погрузкой и разгрузкой, которое зависит от способа производства ПРР, грузоподъемности ПС, рода груза и вида тары. Нормируемое время простоя подвижного состава приведено в прейскуранте N2 13-01-01 (1986) единых тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом, где раздельно нормируется время простоя в зависимости от грузоподъемности подвижного состава при: - механизированном и немеханизированном способах ПРР для навалочных грузов, включая вязкие и полувязкие, и отдельно для прочих грузов, включая растворы строительные; - простое автомобильных цистерн при наливе и сливе самотеком; - перевозке грузов автомобилями-фургонами; - выполнении ПРР для автомобилей-самосвалов, занятых на транспортировании породы и полезных ископаемых на открытых горных работах, а также при перевозке массовых навалочных грузов промышленности и строительства; - механизированной погрузке или разгрузке универсальных железнодорожных и автомобильных контейнеров. В нормируемое время погрузки и разгрузки грузов включено время, необходимое для маневрирования автомобиля, увязывания и развязывания груза, покрытия груза брезентом и снятия брезента, открытия и закрытия бортов (дверей) ПС , очистки кузовов при перевозке бетона, горячего асфальта и других масс, оформления транспортных документов и выполнения прочих вспомогательных операций. Кроме основных норм времени простоя под погрузочно-разгрузочными операциями предусматривается и учитывается дополнительное время на производство различных операций: взвешивание груза, пересчет, заезд в промежуточные пункты и т. д. Время прибытия ПС под погрузку исчисляется с момента предъявления водителем путевого листа в пункте погрузки, а время прибытия автомобиля под разгрузку - с момента предъявления водителем товарно-транспортной накладной в пункте разгрузки. Среднее время простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой на одну ездку определяют по формуле tпрср = ∑Аэ z tпр /∑Аэz, где z - количество ездок. Простои подвижного состава под погрузкой и разгрузкой сверх установленных норм нарушают график перевозки, сокращают количество ездок, резко снижают производительность ПС. Их следует строго учитывать и тщательно анализировать с целью выработки мероприятий, способствующих их сокращению. Для сокращения времени простоя подвижного состава должны быть предусмотрены эффективные средства механизации ПРР, пакетирование мелкоштучных грузов, использование поддонов и контейнеров; при необходимости используют простейшие приспособления, облегчающие ручной труд грузчиков. Отношение фактического времени простоя ПС под погрузкой и разгрузкой tпрф к нормируемому времени tnp характеризуется коэффициентом сверхнормативного времени простоя φ φ = tпрф / tnp . 2. Время нахождения ПС на линии и время в наряде. При организации и планировании перевозок различают два показателя использования подвижного состава по времени. Один из них - показатель времени нахождения подвижного состава на линии Тл - характеризует общее время нахождения подвижного состава вне АТО. Фактическое время нахождения ПС на линии определяют по путевым листам как разность между временем возвращения и временем выезда подвижного состава из гаража. Другим показателем является время в наряде Тн, т. е. время производительной работы подвижного состава на линии, которое складывается из времени движения Тд, времени простая под погрузкой и разгрузкой Тп.р и времени планируемых простоев по техническим надобностям (заправка, осмотр) и отдыха водителя в пути Тп.п, т. е. Тн = Тд + Тп.р+ Тпп Предоставляемое водителю время для приема пищи при определении времени в наряде не учитывается. Планируемое время нахождения ПС в наряде определяют исходя из режима работы АТС (односменная, двухсменная), режима работы обслуживаемой клиентуры, характера и срочности перевозок, режима ТО и Р автомобилей, а также времени на один оборот или на ездку по отдельным маршрутам. Под оборотом понимают пробег ПС по заданному маршруту с обязательным возвращением в первоначальный пункт погрузки. При планировании показатель времени в наряде по заданному маршруту перевозки груза рассчитывают следующим образом. Определяют время оборота подвижного состава по маршруту: Тоб = Lоб / Vт + tпр z где Lоб - пробег подвижного состава за 1 оборот, км; Vт - средняя техническая скорость, км/ч; z - количество ездок за оборот; tпр - время простоя под П-Р на одну ездку, ч. В зависимости от времени одного оборота и принятого режима работы подвижного состава определяют возможное количество оборотов n по маршруту: n = Тн '/Тоб где Тн '- принятый режим работы ПС на линии, ч. Дробное значение числа оборотов округляют до целого числа, после чего рассчитывают показатель времени в наряде, исходя из целого числа оборотов: Тн = Тоб п + То + Тпп, где То - время нулевого пробега, ч; Тпп - время простоя по различным причинам, ч. В развернутом виде время в наряде будет иметь вид Тн = (Lоб / Vт + tпр z,) n + Lo / Vm + Tnn. Время нахождения подвижного состава на линии Тл определяют с учетом времени обеда водителя Тод, продолжительность которого устанавливают в зависимости от времени работы на линии (от 30 мин до 1 ч на одну смену работы): Тл = Тн + Тод. Время нахождения подвижного состава вне АТО необходимо определять для контроля за своевременным возвращением ПС после работы и составления графиков его работы на линии. Среднее время нахождения подвижного состава в наряде Тн в целом по АТО определяется отношением: - за один день работы Тнср = ∑Аэ Тн / ∑Аэ, - за Д дней работы Тнср = ∑АэД Тн / ∑АэД. Увеличение времени работы ПС на линии при рациональной организации транспортного процесса и труда водителей является необходимым условием повышения производительности АТС и снижения себестоимости перевозок. Передовые АТО в целях повышения эффективности использования ПС организуют его работу на линии в две и даже в три смены, соблюдая при этом установленный законодательством режим работы водителей. Контрольные вопросы:
Тема 14 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЕЗДКИ И ПРОБЕГА С ГРУЗОМ. Цели лекции: В результате изучения темы студент должен
План лекции: 1. Определение ездки. 2. Пробег с грузом. 1. Определение ездки. За время работы на линии ПС выполняет определенное количество ездок. Ездка z представляет собой законченный цикл транспортного процесса и состоит из следующих элементов: погрузки груза, пробега ПС от пункта погрузки до пункта разгрузки, разгрузки груза и пробега до пункта следующей погрузки. Пробег за ездку le может состоять из пробега с грузомlег и пробега без него lбг: le = ler + lбг , км. Если за ездку lбг=О, тогда le = le.r и, следовательно, коэффициент использования пробега за ездку β = 1. Если lбг ≠ О, то β = ler / le, а le = ler / β Время ездки te складывается из времени движения АТС с грузом tег, времени движения без груза и времени простоя в ПРП tпр: tе = tд + tnp. Время движения tд можно выразить отношением tд = le/Vт. Подставив данное отношение в вышеприведенное уравнение, получим: te = ( le+ Vтtпр)/Vт Так как le = ler / β, то время одной ездки можно определить: te = ( leг+ Vт βtпр)/Vт β . Как видно из этой формулы, время ездки зависит от величины четырех переменных показателей. Наибольшее влияние оказывает расстояние перевозки груза, с увеличением которого прямо пропорционально возрастает время ездки, если не учитывать одновременного изменения величины других показателей. Однако все они находятся в тесной взаимо- связи. Так, с увеличением расстояния перевозки повышается скорость движения, с увеличением коэффициента использования пробега возрастает общее время простоя под погрузкой и разгрузкой и т. п. Поэтому при анализе показателей целесообразно их влияние рассматривать с учетом одновременного воздействия.  С увеличением длины ездки, как правило, увеличивается среднесуточный пробег. Если при этом не будет достигнуто повышение коэффициента использования пробега, то это вызовет сокращение объема перевозок за данный период. Поэтому при организации перевозок сокращение длины ездки является резервом повышения производительности подвижного состава. Рис.5.3 Влияние основных факторов на время ездки подвижного состава. Количество ездок, которое может быть выполнено единицей подвижного состава за время работы на линии: z = Tн /te Подставив в эту формулу время ездки te, определим количество ездок за время Тн: z = Tн Vт β / ( leг+ Vт β tпр). Таким образом, количество ездок, которое может выполнить ПС за время работы на линии, зависит от времени в наряде, среднего пробега с грузом за ездку, времени простоя под П-Р, скорости движения и коэффициента использования пробега. Увеличить количество ездок возможно в первую очередь за счет увеличения времени работы ПС на линии или сокращения времени ездки. 2. Пробег с грузом. В процессе работы на линии ПС выполняет запланированное количество ездок на различное расстояние, поэтому определяет среднюю величину показателя – пробег с грузом за ездку - le.r какотношение пробега ПС с грузом Lr к количеству z выполненных ездок за данный период: - для единицы ПС за 1 день работы le.r = ∑Lr/ z = Lобщβ / z ; - для парка Аэ за период Д дней le.rср = ∑АэДLr/ ∑АэД z. При определении средней величины показателя пробега с грузом за ездку не учитываются грузоподъемность применяемого ПС и степень ее использования на различных расстояниях перевозки. Однако эти факторы влияют как на величину пробега ПС, так и на количество выполненных ездок. Учесть влияние этих факторов можно с помощью показателя среднего расстояния перевозки 1 т груза- lпr, который определяется отношением суммарного грузооборота Р в тонно-километрах к количеству перевезенного груза Q в тоннах за данный период: lпrср = ∑ Р/ ∑Q. Средняя величина пробега с грузом за ездку может отличаться от среднего расстояния перевозки груза, что вызывается неодинаковым использованием грузоподъемности ПС при перевозке грузов на различное расстояние. Отклонение величины среднего пробега с грузом от среднего расстояние перевозки может быть выражено через отношение коэффициентов статического и динамического использования грузоподъемности. Коэффициент динамического использования грузоподъемности ПС γд во столько раз больше (меньше) коэффициента статического использования грузоподъемности γс , во сколько раз среднее расстояние перевозки груза lпr больше (меньше) среднего пробега с грузом за ездку lе.г, т.е. lпr/ lе.г = γд / γс. Если перевозка груза осуществляется только между двумя пунктами, то показатели среднего пробега с грузом за ездку и расстояния перевозки 1 т груза будут иметь всегда одинаковую величину ( lег = lпг), несмотря на различие в грузоподъемности ПС и ее использовании. Используя формулу z = Tн Vт β / ( leг+ Vт β tпр), можно определить при планировании перевозок такие показатели работы ПС, как общий пробег, пробег с грузом и среднесуточный пробег. Пробег с грузомLг определяют произведением количества ездок на величину показателя пробега с грузом за ездку: - единицы подвижного состава за день работы: Lr = z le.r = Тн Vт β lеr/( leг+ Vт β tпр ) - парка подвижного состава Аэ за Д дней работы: Lr = Аэ Д Тн Vт β lеr/( leг+ Vт β tпр ) Общий пробег Lобщ подвижного состава рассчитывают отношением Lобщ = Lr/β = Тн Vт lеr/( leг+ Vт β tпр ). При организации и планировании работы ПС пользуются показателем среднесуточного пробега Lсс единицы подвижного состава, определяемым отношением: - за один день работы Lcс =∑Аэ Lс/∑Аэ ; - за Д дней работы Lcс =∑АэД Lс/∑АэД. При планировании пробег ПС определяют раздельно по типам и моделям АТС с учетом реальных условий работы на линии. Фактический пробег ПС учитывают по показаниям спидометров и записям в путевых листах по каждому АТС. Суточный пробег ПС зависит от многих факторов, и в первую очередь от продолжительности работы на линии. При изменении времени работы на линии одновременно может измениться величина таких показателей, как техническая скорость движения, общее время простоя под погрузкой и разгрузкой и коэффициент использования пробега. Все эти факторы по-разному влияют на величину суточного пробега ПС. Так, с повышением средней технической скорости и длины ездки суточный пробег увеличится, а с увеличением времени простоя под погрузкой и разгрузкой и коэффициента использования пробега уменьшится (при неизменной величине времени в наряде). Суточный пробег тесно связан с производительностью ПС. Поэтому его увеличение будет способствовать повышению производительности ПС только при условии одновременного увеличения коэффициента использования пробега. Контрольные вопросы:
|