Лекции по дисциплине Грузовые перевозки Специальность Специализация
 Скачать 1.42 Mb.
|
|
Тема 3 ТАРА И ЕЕ НАЗНАЧЕНИЕ. Цели лекции: В результате изучения темы студент должен ЗНАТЬ:
План лекции: 1. Виды транспортной тары. 2. Средства пакетирования и контейнеры. 3. Маркировка грузов. 1. Виды транспортной тары. Тара представляет собой упаковку, в которую помещают грузы для обеспечения их сохранности и предохранения от порчи и повреждений при перевозке, погрузке-разгрузке и хранении. Она различна по форме и массе. Масса ее определяется как разность между массой груза вместе с тарой (брутто) и чистой массой самого груза (нетто). Применяемая при перевозке тара должна отвечать предъявляемым к ней требованиям, а именно быть прочной, портативной, удобной, дешевой и т. д. Создавать излишний запас прочности за счет увеличения стоимости ее изготовления недопустимо, так как стоимость ее входит в общую сумму издержек обращения. Основные элементы транспортного процесса оказывают физическое воздействие на груз, подвергаемый: погрузке и укладке в кузове автомобиля, разгрузке и укладке в штабеля на складах и в других местах хранения, перевозке (тряска, толчки). Поэтому тара должна быть удобной для производства погрузочно-разгрузочных работ и перевозки, а также не иметь выступов, мешающих укладке в штабеля на складах и в подвижной состав. Большое значение имеют размеры (габариты) тары, которые должны обеспечить наиболее полное использование емкости транспортных средств (кузова автомобиля или автопоезда). Для применения средств механизации при производстве погрузочно-разгрузочных работ тару необходимо оборудовать удобными для захватов приспособлениями. В нашей стране на тару установлен государственный стандарт (ГОСТ) по габаритам, форме, массе вмещаемого груза и материалу изготовления в зависимости от рода груза. Стандартом устанавливаются технические требования, предъявляемые к материалу, из которого изготовлена тара. Так, например, для ящиков дощатых неразборных (ГОСТ 2991—69) техническими требованиями определяются сорт древесины и ее влажность, толщина дощечек боковых стенок, дна и крышки, чистота поверхности деталей. Соблюдение государственных стандартов и технических условий на тару и упаковку является важнейшим условием сохранения качества груза и устранения потерь при перевозке. Тара классифицируется по материалам изготовления и степени жесткости. По материалам изготовления она бывает деревянной, металлической, стеклянной, керамической, пластмассовой, синтетической, бумажно-картонной, текстильной, картоноплетеной, а также из других материалов. По степени жесткости подразделяется на жесткую, полужесткую и мягкую. Жесткая тара имеет определенную форму, обладает достаточной прочностью, не деформируется под влиянием физических воздействий при перевозочном процессе. К основным видам жесткой тары относятся:
Ящики в зависимости от конструкции и массы затариваемой продукции бывают дощатые неразборные, предназначенные для упаковки, хранения и перевозки грузов массой до 500 Н (ГОСТ 2991—76); фанерные неразборные, обеспечивающие упаковку, хранение и транспортировку грузов массой до 100 Н (ГОСТ 10198—71). Применяются также разборные ящики многооборотные для обуви и трикотажных изделий (ГОСТ 6215 — 52), ящики фанерные многооборотные (ГОСТ 9395—76), ящики деревянные для грузов массой свыше 500 до 20 000 Н (ГОСТ 10198—78), ящики из гофрированного картона для консервов, поставляемых на экспорт (ГОСТ 1079—73), ящики полимерные, многооборотные для продовольственных товаров (ГОСТ 17358—71). Бочки в зависимости от назначения и материала изготовления бывают: деревянные заливные различной емкости для хранения и перевозки соленых овощей, грибов, варенья и джема (ГОСТ 8777—80Е); деревянные для пива из дубовой клепки емкостью 50, 100 и 150 л (ГОСТ 4972—75); фанерные штампованные для транспортировки и хранения сгущенных или сухих молочных продуктов, сливочного масла, маргарина, яичного порошка и желатина (ГОСТ 5958—79) (эти бочки могут использоваться и для любой другой продукции, если они обеспечивают сохранность и качество продукции при погрузочно-разгрузочных работах, перевозке и хранении, а также если их применение не противоречит требованиям, предъявляемым к упаковке, обусловленным в стандартах или технических условиях на продукцию); металлические сварные и закатные (ГОСТ 6247—79) для хранения и транспортировки нефтяных и других жидких продуктов, не действующих активно на сталь и цинк. Бидоны — это металлические фляги для молока и молочных продуктов (ГОСТ 5037—78 Е). Полужесткая тара имеет определенную форму, не деформируется под влиянием внешних и внутренних нагрузок. К этому типу относятся плетеная тара (корзины), кипы прессованные с деревянными щитками. Мягкая тара имеет свойство после заполнения грузом приобретать его форму и применяется для перевозки зерна и зернобобовых, муки, тканей, хлопка и других товаров. Для перевозки сыпучих продуктов применяются также мягкие специализированные контейнеры (ГОСТ 21045—75). При перевозке некоторых грузов применяется специализированная тара, а также двойная так называемая супертара. Например, консервы в жестяных банках дополнительно затариваются в ящики. Большое значение при перевозке тарно-упаковочных грузов имеет правильное размещение грузовых мест в кузове автомобиля для более полного использования грузоподъемности подвижного состава. 2. Средства пакетирования и контейнеры. Пакетом называется укрупненная грузовая единица товара (груза), уложенная в один блок, размеры и масса которого соответствуют требованиям к рациональному использованию перегрузочного оборудования и ПС. Для создания пакетов используются средства пакетирования — технические средства, предназначенные для формирования и скрепления грузов в укрупненную грузовую единицу. Средства пакетирования предназначены для снижения затрат времени и сокращения ручного труда; при этом груз может быть непосредственно упакован не в транспортную, а только в потребительскую тару. По конструктивным признакам средства пакетирования делятся на следующие виды: • различного типа поддоны: плоские (паллеты); стоечные; ящичные. Рекомендованные размеры поддонов в плане 1200х1000 мм (ISO 3676), но допускается и 1200х800 мм («Европул»), В соответствии с ГОСТ 19434—74 размеры пакета, сформированного на поддоне, не должны превышать 1240х840 или 1240х1040 мм в зависимости от типа поддона. Для загрузки крупнотоннажных контейнеров могут использоваться пакеты с размерами в плане 1140 х 1140 мм, высотой 1350 мм и массой до 1,25 т. На внутренних перевозках чаще всего используются деревянные однонастильные поддоны размером 1200х800 мм грузоподъемностью 1 т, которые имеют собственную массу около 40кг. Поддон рассчитывается на выполнение не менее 15 погрузочно-разгрузочных операций и его гарантийный срок службы составляет 1 год; • кассеты используют для пакетирования хрупких материалов. Они представляют собой пространственную раму, которая со всех сторон защищает груз от повреждения; • стропы изготавливают из синтетических лент и используют для пакетирования мешковых и киповых грузов. Грузоподъемность стропов колеблется от 0,9 до 1,2 т, а собственная масса не превышает 1,5 кг. На создание одного пакета может потребоваться до 10 м строп. При перевозке продовольственных грузов непосредственно в магазины может использоваться тара-оборудование, которая состоит из трубчатого каркаса на колесиках с решетчатыми стенками и полками. Тара-оборудование позволяет существенно снизить трудоемкость доставки груза за счет снижения числа перегрузочных и учетных операций без необходимости использования мощных средств погрузки-разгрузки. Товар после изготовления фасуется в потребительскую тару и укладывается в тару-оборудование, в которой и доставляется непосредственно в торговый зал. Основание тары-оборудования имеет размеры в плане 840х620 мм, высоту от 925 до 1600 мм, грузоподъемность до 300 кг и собственную массу от 47 до 82 кг. Наряду со средствами пакетирования наиболее прогрессивным способом перевозки грузов является использование контейнеров. Контейнер – это транспортное оборудование, предназначенное для многократного использования и предназначенное для механизированной погрузки-разгрузки и кратковременного хранения груза объемом более 1м3. Контейнеры обеспечивают выполнение основных функций:
Для ГАП (грузовых автоперевозок) используют различного типа контейнеры: от сеточных для торговля для крупногабаритных международного стандарта.
Рис. 2.2 Система контейнеров международного стандарта Последние имеют особое значение для АТ, так как в них перевозится подавляющее количество грузов в международном сообщении и с помощью нескольких видов транспорта. Размеры контейнеров и присоединительные размеры специализированного ПС удовлетворяют принципу модульности, т.е. вместо более крупного контейнера можно разместить несколько меньших, как это показано на рис.2.2 Для внутренних перевозок широко используют контейнеры массой брутто 1,25; 2,5 и 5т, стандарт на которые был разработан еще в 1935г. В таблице 2.2 приведены технические характеристики для наиболее распространенных контейнеров, используемых на АТ. Таблица 2.2.-Характеристики универсальных контейнеров
Прочность контейнеров позволяет их штабелировать в шесть ярусов. Помимо универсальных большое распространение получили специализированные контейнеры, которые позволяют с высоким качеством организовать массовую перевозку больших объемов отдельных видов грузов. Виды специализированных контейнеров примерно соответствуют типам кузовов АТС. 3. Маркировка грузов Все грузы, принимаемые к перевозке, должны иметь маркировку, которая на всех видах транспорта одинакова. Правила маркировки определяет ГОСТ 14192—96, являющийся межгосударственным стандартом стран СНГ. Р  ис. 2.3. Расположение надписей на маркировке:1, 2 — манипуляционные знаки и предупредительные надписи; 3 — порядковый номер места в партии и общее число мест в партии груза; 4 — наименование грузополучателя и пункта назначения; 5 — наименование пункта перегрузки; 6 — надписи транспортных организаций; 7 — объем грузового места (для экспортных грузов); 8- габаритные размеры; 9— масса брутто; 10— масса нетто; 11 — страна-изготовитель и (или) поставщик; 12 — наименование пункта отправления; 13 — наименование грузоотправителя Транспортная маркировка должна содержать манипуляционные знаки, основные, дополнительные и информационные надписи. Расположение надписей на маркировке приведено на рис. 2.3. Пунктирные блоки на рис. 2.3 обозначают необязательные надписи (или) обозначения. Пример транспортной маркировки представлен на рис. 2.4. Манипуляционные знаки — это изображения, указывающие на способы обращения с грузом. Манипуляционные знаки должны соответствовать ГОСТ Р 51474—99. Знаки наносят непосредственно на тару или упаковку, ярлыки или этикетки на каждое грузовое место в левом верхнем углу на двух соседних стенках тары и упаковки. В зависимости от размера и формы тары габаритные размеры манипуляционного знака должны составлять 100, 150 или 200 мм. Предупредительные надписи используют на маркировке в тех случаях, когда способ обращения с грузом невозможно выразить только манипуляционными знаками. Например «За обвязку не поднимать». Способ нанесения маркировки должен обеспечить ее сохранность в течение всего транспортного процесса. Маркировка может быть выполнена непосредственно на таре (грузе без упаковки) или на отдельной табличке (бирке), надежно прикрепленной к грузу.  Рис. 2.4 Пример транспортной маркировки. Контрольные вопросы:
Тема 4 ГРУЗООБРАЗУЮЩИЕ И ГРУЗОПОГЛОЩАЮЩИЕ ПУНКТЫ Цели лекции: В результате изучения темы студент должен ЗНАТЬ:
План лекции: 1. Грузообразующие и грузопоглощающие пункты. 2. Классификация пунктов. Грузообразующими пунктами называются предприятия и организации отраслей народного хозяйства, вывозящие свою продукцию, материалы и отходы производства. Грузопоглощающие пункты — это предприятия и организации отраслей народного хозяйства, на которые производится завоз сырья, топлива, материалов и других грузов, необходимых для их нормальной производственной деятельности. Объекты товаропроводящей сети (торговые и сбытовые базы, магазины) и базы материально-технического снабжения, т. е. связующие звенья между производством и потреблением, тоже являются грузообразующими и грузопоглощающими пунктами. Одни и те же предприятия и организации могут одновременно быть грузообразующими и грузопоглощающими пунктами. Например, текстильная фабрика как вывозящая ткани (продукцию) является грузообразующим пунктом, и она же, ввозящая пряжу (сырье), топливо, подсобные материалы,— грузопоглощающим пунктом. 2. Классификация пунктов. Грузообразующие и грузопоглощающие пункты классифицируются по видам перевозимых грузов, мощности грузовых потоков, оснащенности. По видам перевозимых грузов пункты бывают специализированные и универсальные. Под специализированными понимаются пункты, производящие вывоз или ввоз какого-либо однородного груза. Например, лесной склад ввозит и вывозит только лесоматериалы, кирпичный завод — кирпич и т. п. Универсальные — это пункты, которые вывозят и ввозят грузы широкой номенклатуры. К таким пунктам относятся главным образом базы материально-технического снабжения и промышленные предприятия, с которых вывозится различный ассортимент продукции, и куда ввозятся сырье, топливо и другие материалы. По мощности грузовых потоков пункты разделяются на крупные, ежесуточно принимающие и отпускающие большое количество грузов, и мелкие, с незначительным суточным грузооборотом. По оснащенности грузообразующие и грузопоглощающие пункты различаются по степени оборудования, механизации и виду подъемно-транспортного оборудования. Постоянно действующие пункты с большим грузооборотом, для которых операции по отправлению и приему грузов является основными, располагают достаточным количеством подъемно-транспортных механизмов и средств малой механизации, имеют развитую сеть подъездных путей, оборудованное складское хозяйство и средства наружного освещения. Это товарные станции железных дорог, грузовые автостанции междугородных сообщений, выходные базы промышленных предприятий, крупные элеваторы, мелькомбинаты и т. д. Пункты с небольшим грузооборотом, хотя и постоянно действующие (например, магазины, мелкие промышленные предприятия), не оснащены механизмами для производства погрузочно-разгрузочных работ (в большинстве случаев они производятся ручным способом), автомобильными весами и другим оборудованием, что вызывает значительные простои подвижного состава. Рациональная организация работы автомобильного транспорта невозможна без четкого представления о наличии в обслуживаемом районе грузообразующих и грузопоглощающих пунктов, об их мощности, основных видах продукции, объемах производства. На основании полученных данных по грузообразующим и грузопоглощающим пунктам делаются предварительные расчеты по определению объема перевозок, направлениям транспортных связей и размерам грузооборота. Контрольные вопросы:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||