Лекции по дисциплине Грузовые перевозки Специальность Специализация
 Скачать 1.42 Mb.
|
|
Тема 30 РАСЧЕТ ПАРКА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Цели лекции: в результате изучения темы студент должен ЗНАТЬ - порядок расчета парка автомобилей и тягачей при междугородных перевозках; ИМЕТЬ представление об организации работы ГАС. План лекции: 1. Расчет парка автомобилей и тягачей по обороту. 2. Расчет парка маневровых тягачей. 3. Порядок организации работы грузовых автомобильных станций (ГАС). 1. Расчет парка автомобилей и тягачей по обороту. Размеры парка подвижного состава, применяемого при перевозках грузов в междугородном сообщении, зависят от многиx факторов и условий, таких, как объем перевозок, виды и свойства перевозимых грузов, расстояния перевозок, размер и состав грузооборота, грузоподъемность и специализация автомобилей-тягачей, прицепов и полуприцепов и т. д. Основным фактором, влияющим на размеры и в известной степени на состав парка, является система организации движения. Размеры парка могут быть определены различными способами в зависимости от того, для каких условий работы подвижного состава это делается и какими показателями характеризуется его использование. Расчет парка автомобилей и тягачей по обороту производится следующим образом. Грузовые потоки автомобильной линии в прямом и обратном направлениях обычно неравны. Но потоки ПС в обоих направлениях всегда равны, так как часть работающего парка, не получающая груза в обратном направлении, возвращается порожней в исходный пункт основного (преобладающего) грузопотока. Поэтому количество необходимого ПС определяется потребностями груженого направления, т. е. количеством автомобилей или автопоездов, отправляемых с грузом из головного пункта каждого маршрута. При суточном грузопотоке в груженом направлении ∑Qс количество автомобилей и тягачей Аэс, отправляемых ежедневно с грузом по определенному маршруту из его начального пункта, Аэс = ∑Qс/qγ, При системе сквозного движения каждый автомобиль (автопоезд) может находиться в обороте продолжительное время (до нескольких суток) и может вновь поступить под погрузку в начальном пункте маршрута перевозки, т. е. отправляться в следующий очередной рейс, лишь через период одного оборота. Следовательно, количество автомобилей Аэм, работающих на этом маршруте, определится из условия Аэм = ТАэс. Отсюда списочный парк автомобилей при коэффициенте его выпуска αвсоставляет Ас = Аэ / αв. При организации движения по системе тяговых плеч (участковой) парк линейных тягачей, работающих на всей автомагистрали, рассчитывается по каждому плечу отдельно. По эпюре потоков подвижного состава для каждого плеча определяется число nп отправлений тягачей в груженом направлении в сутки, затем по суточному числу оборотов одного тягача u на плече определяют количество линейных тягачей Алп на данном плече: Алп = nп/и. Обычно величина и не превышает двух, реже трех оборотов в сутки. Суммируя количество тягачей, обслуживающих отдельные тяговые плечи автомобильной линии, получим общее их количество: ∑Алп = А’ лп + А” лп + ... + Аn лп. 2. Расчет парка маневровых тягачей. При организации работы линейных тягачей только между грузовыми автомобильными станциями доставка полуприцепов на склады грузовладельцев и обратно на ГАС осуществляется маневровыми тягачами, парк которых определяется исходя из количества ежесуточно поступающих на ГАС с линии полуприцепов, подлежащих доставке на склады грузовладельцев под погрузку или разгрузку. Рассматривая доставку на склад каждого полуприцепа как отдельную ездку маневрового тягача, и полагая, что в общем случае тягач не задерживается в ожидании погрузки или разгрузки полуприцепа, а отправляется в следующий рейс и через некоторое время возвращается за ним, можно считать, что на каждый полуприцеп приходится две ездки тягача. Однако в некоторых случаях полуприцеп на одном и том же складе может быть разгружен от доставленного груза и затем загружен грузом, предназначенным к перевозке по автолинии. Следовательно, число заездов тягача в этих случаях сокращается. Такие операции называются сдвоенными. При количестве полуприцепов n, поступающих на ГАС в маневровый оборот ежедневно, общее число ездок маневровых тягачей ∑z = 2ηn, где η - коэффициент сдвоенных операций. Продолжительность ежедневной работы маневрового тягача должна быть согласована со временем открытия складов грузовладельцев. За рабочую смену ТН один тягач выполнит z ездок, количество которых определится по формуле z = ТНVтβ/(le +tnpVтβ). Исходя из изложенного, ходовое количество маневровых тягачей на каждой ГАС Аэм = 2ηn/z. Списочный парк маневровых тягачей определяется общепринятым способом с учетом α соответственно пробегу. Таким образом, парк автомобильной линии при организации движения по системе тяговых плеч составляется из парка линейных тягачей и парка тягачей, обслуживающих маневровую работу. Отсюда ходовой парк тягачей автолинии ∑Aэл=∑Ал+ ∑Амх, а списочный парк Атс= ∑Ал/ αвл+ ∑Амх/ αвм. Среднесуточные пробеги линейных и маневровых тягачей резко различаются по своей величине. Пробеги линейных тягачей в несколько раз больше. Поэтому и значения αвл и αвм также разные и их соотношения взаимообразны, т. е. αвл< αвм. При комплектовании парка тяговых средств автолинии независимо от применяемой системы движения используются различные типы и модели ПС, отвечающие условиям перевозок определенных грузов. Поэтому все расчеты для каждой их группы выполняются отдельно, так как исходные данные и условия использования ПС могут иметь значительные различия. Методика расчета парка прицепов и полуприцепов, применяемых при междугородных перевозках грузов, имеет некоторую специфику, отличающую ее от методики определения парка тягового подвижного состава - автомобилей и тягачей. Эти особенности заключаются в следующем. В тех случаях, когда линейные тягачи независимо от системы организации движения обращаются только между конечными ГАС конкретного замкнутого маршрута доставки грузов и полуприцепы после расцепки автопоездов поступают в маневровый оборот, их пробег по данному маршруту в связи с этим больше, чем пробег линейных автопоездов. Заметим также, что прицепной состав требует меньших затрат времени на техническое обслуживание и ремонты (более простая конструкция). Все это приводит к тому, что коэффициенты выпуска и технической готовности прицепов и полуприцепов выше, чем соответствующие показатели тягового ПС. Кроме того, следует учитывать количество прицепов или полуприцепов, составляющих каждый автопоезд. Обычный состав автопоезда - одна-две прицепные единицы. Но известны примеры, когда водители при наличии благоприятных дорожных условий водят автопоезда в составе трех и даже четырех прицепов. При организации работы парка по системе сквозного движения без расцепки автопоездов для погрузочно-разгрузочных работ количество ходовых прицепов (полуприцепов) на маршруте равно количеству автомобилей (тягачей), их буксирующих, с учетом числа единиц в составе автопоезда, т. е. Аппэ = Аэлт где т - число прицепных единиц в составе автопоезда. Если при этой же системе организации движения линейные тягачи обращаются лишь между конечными ГАС маршрутов, а полуприцепы для доставки грузов на склады грузовладельцев и вывоза с них буксируются маневровыми тягачами, то необходимое число ходовых полуприцепов на отдельном маршpyтe автолинии определяется следующим образом: tnn = T – tn – tmo+tM1+tM2. Количество полуприцепов, обращающихся на маршруте при ежесуточном отправлении в грузовом направлении Qc тонн, Aппэ = Qc/24qγ(T – tn – tmo+tM1+tM2.), где T - оборот тягача на маршруте. ч; tn – время простоя тягача в оборотном пункте маршрута. ч; tmo - время простоя тягача в техническом обслуживании в конце оборота в начальном пункте маршрута в основном АТО, ч; tM1, tM2 - продолжительность маневрового оборота в начальном и конечном пунктах маршрута соответственно, q - грузоподъемность полуприцепа, т; γ - коэффициент использования грузоподъемности полуприцепа. 1/24 - коэффициент перевода полуприцепо-часов в физическое количество полуприцепов. При применении системы сквозного движения все обслуживаемые по трассе автомобильной линии междугородные грузовые потоки (или потоки ПС) группируются с целью наиболее эффективного использования парка в самостоятельные маршруты различной длины и грузонапряженности, и для каждого из них определяется парк ходовых тягачей и полуприцепов. Общее количество ходовых полуприцепов, эксплуатируемое на всех маршрутах автомобильной линии, ∑Аппэ = А’хм + A”хм. Соответственно этому списочный парк полуприцепов ∑Аппс = ∑Аппэ / αвп, где αвп - коэффициент выпуска парка полуприцепов. При организации движения по системе тяговых плеч каждый тягач работает на своем участке, а иногда даже и на отдельном плече. Полуприцепы же курсируют между пунктами отправления и доставки грузов, без выполнения погрузочно-разгрузочных операций по пути следования независимо от числа проходимых при этом тяговых участков. В пунктах отправления и доставки грузов автопоезд расформировывается, и полуприцеп поступает в маневровый оборот для доставки на склад грузовладельца. При этом совершенно не обязательно, чтобы после доставки груза по назначению полуприцеп возвращался в пункт первоначальной погрузки. При отсутствии груза в оборотном пункте он может быть направлен под погрузку в любой другой ближайший пункт автолинии. Как было указано ранее, оборот полуприцепа продолжается с момента начала первой погрузки до начала следующей и в общем случае составляется из времени маневрового оборота tM1 в пункте погрузки, времени движения с грузом в составе автопоезда до места назначения груза, времени маневрового оборота в пункте дoставки tM2 и времени tдп следования в порожнем состоянии до места следующей погрузки: tпп = tM1+ tд + tM2 + tдп, или иначе: tср = 24 Аппх /∑п Из данной формулы видно, что ходовой парк полуприцепов, ежесуточно обращающихся на автолинии, может быть определен из условия Аппх = tср∑п/24. Однако числовое значение средней продолжительности оборота tср полуприцепа можно знать, когда известна величина Аппх, которая сама еще подлежит определению. 3. Порядок организации работы грузовых автомобильных станций. Линейные производственные предприятия автомобильной линии, размещаемые по ее трассе в пунктах значительного грузооборота или в местах, где это вызывается требованиями процесса перевозок и нормальной эксплуатации подвижного состава, предназначены для выполнения организационных, коммерческих и технических мероприятий и операций. Они называются грузовыми автомобильными станциями (ГАС). Основные функции ГАС заключаются в следующем:
При организации работы автолинии по системе сквозного движения наиболее распространены ГАС, размещаемые в пунктах с большим грузооборотом - преимущественно в крупных промышленных центрах, вблизи транспортных узлов, железнодорожных станций, речных и морских портов и т. п. Здесь ими выполняется весь комплекс перечисленных выше работ. Линейные же ГАС, являющиеся в большинстве случаев транзитными по отношению к основной массе потоков подвижного состава, обеспечивают главным образом хранение, техническое обеспечение и обслуживание проходящих автопоездов, бытовые нужды водителей (отдых, питание). Коммерческие функции выполняются ими в меньших объемах и заключаются в приеме и отправлении местных грузов, т. е. грузов, прибывающих в район расположения ГАС и отправляемых из него. Размещение по трассе и развитие таких ГАС зависят от установленного режима работы автопоездов, обслуживающих перевозки транзитных грузов. При организации движения по системе тяговых плеч, как известно, автомобильная линия делится на участки, преимущественно по два плеча каждый. На стыке двух тяговых плеч одного участка обычно размещают ГАС и обслуживающее ее АТО. Однако при значительных потоках подвижного состава не исключается целесообразность размещения ГАС и на одном плече. Объем и комплекс коммерческих функций при этой системе движения определяется местным грузооборотом. При осуществлении сквозного движения ГАС выполняет работу и транспортно-экспедиционные операции грузообороту, организует на своем участке работу сборочно-развозочных автопоездов, производит перецепку автопоездов всех видов как в месте своего расположения, так прилегающих к ней тяговых плеч. Операцию перецепки осуществляет персонал перецепного пункта в присутствии представителей двух соседних ГАС - передающей и принимающей полуприцепы. Одновременно устанавливается техническое состояние полуприцепов. Каждая ГАС и каждый перецепочный пункт должны иметь небольшой пункт технической помощи. Пунктами приема и сдачи грузов могут быть как специально оборудованные для этого устройства автомобильной станции, так и склады грузовладельцев. Основными устройствами и сооружениями грузовой автомобильной станции являются:
Планировка территории грузовой автомобильной станции, размещение устройств и сооружений должны удовлетворять следующим требованиям:
Контрольные вопросы:
УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ Основная и дополнительная литература Основная литература
Дополнительная литература
|