Лекции по дисциплине Грузовые перевозки Специальность Специализация
 Скачать 1.42 Mb.
|
|
Тема 26 ОПЕРАТИВНЫЙ УЧЕТ ВЫПОЛНЕНИЯ ПЛАНА ПЕРЕВОЗОК. Цели лекции: В результате изучения темы студент должен ЗНАТЬ:
ИМЕТЬ представление об определении экономических результатов работы. План лекции: 1. Сущность оперативного учета. 2. Порядок выполнения оперативного анализа. 3. Определение экономических показателей работы АТО. 1. Сущность оперативного учета. Оперативное планирование, являясь составной частью единой системы управления АТО, невозможно без правильно организованного оперативного учета, основная задача которого - давать правильный и своевременный ответ на вопрос о ходе выполнения суточного плана перевозок. В процессе перевозок водитель на основании товарно-транспортных документов заполняет оборотную сторону путевого листа (выполнение задания), при предоставлении автомобилей из почасового расчета она заполняется заказчиком транспорта. Перевозки нетоварных грузов, по которым не ведется складского учета (грунт в отвал, строительный мусор и другие грузы), оформляются актом замера или взвешивания на перевозки грузов, составляемым грузоотправителем. На основании товарно-транспортных документов (накладных), актов замера или взвешивания водитель записывает в путевом листе следующие данные: наименование грузовладельца, пункты отправления и прибытия грузов, номер товарно-транспортного документа, наименование груза, его массу, время прибытия под погрузку и разгрузку, простой автомобиля под погрузкой и разгрузкой. Эти записи в путевом листе должны строго соответствовать данным товарно-транспортных документов. Товарно-транспортный документ (накладная -ТТН) на перевозку грузов выписывается грузоотправителем в четырех экземплярах, из которых:
Акт замера или взвешивания перевезенных грузов составляется в трех экземплярах, из которых один остается у грузовладельца и служит подтверждением выполненной работы, два экземпляра сдаются в АТО для тех же целей, что и ТТН. По возвращении в АТО водитель предъявляет путевой лист для отметки времени возврата автомобиля, показания спидометра и остатка топлива, сдает его диспетчеру, а в крупных АТО - контролеру контрольной группы, входящей в отдел эксплуатации. При приеме путевого листа диспетчер или контролер сверяет правильность записей в нем с данными прилагаемых товарно-транспортных документов, проверяет выполнение планового задания, выясняет причины невыполнения, при наличии сверхнормативных простоев под погрузочно-разгрузочными операциями проверяет наличие документов, их подтверждающих, и т. п. После проверки правильности заполнения путевого листа и наличия всех необходимых документов диспетчер (контролер) принимает путевой лист, делает отметку в лицевой карточке водителя и передает лист для обработки, цель которой заключается в подведении итогов работы автомобиля за день или смену по всем показателям и занесении их в соответствующие графы путевого листа на оборотной стороне. Пробег автомобиля по каждой ездке и общий, с грузом и без груза, за смену определяется по плану города (карте района) при помощи курвиметра или по актам замера расстояний между пунктами следования. Акты замера расстояний составляются совместно с представителями клиентуры. Определенный общий пробег за смену должен совпадать с показаниями спидометра. При расхождении данных выявляются его причины и уточняются расстояния перевозки. Время в наряде в часах определяется с момента выезда автомобиля из АТО до его возвращения обратно, за вычетом времени на обед и отдых водителя. Время нахождения автомобиля в наряде в путевом листе разделяется на время движения и время простоя по различным причинам: под погрузкой и разгрузкой, по техническим причинам (неисправность автомобиля, замена шин и т. п.), из-за непроезжего состояния дорог. Простой под погрузкой и разгрузкой определяются по записям в путевом листе, которые должны строго соответствовать данным товарно-транспортных документов. Простои под погрузкой или разгрузкой или в ожидании их (по вине клиента) свыше 1 ч оформляются водителем актами совместно с представителями грузоотправителя или грузополучателя. Простои по техническим и другим причинам определяются по записям в разделе «Опоздания, простои в пути, заезды в гараж и прочие отметки» с разграничениями по видам, например простои из-за замены шин, неисправности сцепления, что имеет значение для установления виновника простоя. Общее количество перевезенного груза определяется по товарно-транспортным документам, актам замера или взвешивания путем определения массы перевезенного груза, указанного в этих документах. Количество тонно-километров подсчитывается по каждой ездке путем умножения количества груза на расстояние перевозки (км). Общее количество тонно-километров определяется как сумма по всем ездкам. Количество перевезенного груза в тоннах и выполненных тонно-километрах на прицепах выделяется отдельно «в том числе». При обработке путевого листа одновременно с эксплуатационными показателями работы автомобиля учитывается расход топлива, проводимый курвиметристом или диспетчером, а на некоторых АТО - техником по учету горюче-смазочных материалов. Фактический расход топлива определяется как разница между суммой количества топлива, выданного натурой (или талонами), и остатка в баке при выезде автомобиля минус остаток топлива в баке при его возврате. При наличии на территории АТО заправочного пункта (бензоколонки) удобнее производить заправку автомобиля при возврате до полного бака. В этом случае количество заправленного топлива в конце смены покажет его расход. В путевом листе наряду с фактическим расходом топлива указывается расход по утвержденным нормам (за пробег и транспортную работу в ткм), после чего устанавливается размер экономии или перерасхода. По окончании первичной обработки путевых листов составляется реестр (опись) путевых листов, в котором указываются номера путевых листов, номера автомобилей (гаражные), фамилия водителя и его табельный номер, общий пробег, пробег с грузом, количество тонн и тонно-километров по плану и фактически. Реестр с подведенными итогами по количеству перевезенных тонн и сделанных тонно-километров является документом оперативного учета выполнения сменно-суточного плана перевозок. Одновременно с составлением реестра производится оперативный анализ результатов работы по путевым листам. Путевые листы с товарно-транспортными документами и актами замера или взвешивания передаются по описи в другие отделы АТО или на машинно-счетную станцию для выписки счетов за выполненные перевозки, начисления заработной платы водителям, полного учета работы автомобилей. Если учет рассмотренных выше показателей выполняется на машинно-счетной станции, то при обработке путевых листов производится шифровка всех вносимых в путевой лист показателей. Количество шифров зависит от количества показателей, по которым АТО необходимо получить итоговые данные за месяц работы. 2. Порядок выполнения оперативного анализа. Оперативный учет выполнения плана перевозок в целом по АТО производится по итогам составленного реестра принятых путевых листов, при учете работы по которому необходимо сопоставить количество выданных путевых листов (по номерам) за данный день с количеством принятых. Однако учет выполнения плана перевозок по реестру может дать только количественный результат выполнения или невыполнения плана, что недостаточно для дальнейшего совершенствования работы. Причины невыполнения плана могут быть установлены путем оперативного анализа результатов работы по путевым листам, а также по данным линейно-диспетчерского аппарата. Анализ необходим для выявления факторов, приведших к выполнению (перевыполнению) или невыполнению плана перевозок. Однако анализ результатов работы и правильные выводы из него во многом зависят от качества и полноты заполнения и обработки путевых листов. Данные, отраженные в путевых листах водителей, работавших по маршрутам в соответствии с плановым заданием, анализируются путем сопоставления фактического выполнения перевозок с планом. При невыполнении плана перевозок должны быть установлены причины, главными из которых являются простои под погрузкой или разгрузкой сверх установленной нормы, простои по технической неисправности автомобиля, бездорожье. При отсутствии в путевом листе всех необходимых данных, характеризующих работу автомобиля на линии, причины невыполнения плана могут быть установлены с помощью водителя, выполнявшего перевозки. Если на анализируемом маршруте работал не один водитель, то следует сравнить работу различных водителей, что поможет сделать более правильные выводы. Анализ путевых листов автомобилей, которым в процессе перевозок по причинам, не зависящим от водителя (отсутствие груза, поломка механизмов в пунктах погрузки или разгрузки и т. п.), диспетчером был изменен маршрут движения, усложняется изменением условий работы. При таком положении определять степень выполнения водителем сменно-суточного плана только в натуральных показателях (в ткм) недостаточно, так как результаты его работы оказались измененными вследствие отклонения фактического среднего расстояния от планового. В таких случаях оценивать выполнение водителем сменного плана целесообразно методом приведенных тонно-километров, который в значительной мере позволяет исключить влияние расстояния перевозок на уровень производительности труда. Этот метод основан на переводе количества перевезенных тонн в условные (приведенные) тонно-километры, исходя из соотношения затрат времени на погрузку и разгрузку 1 т груза и на выполнение 1 ткм. Затраты времени на погрузку-разгрузку 1 т груза определяются по формуле Тт= (tпр/qγ), где tпр - затраты времени на погрузку-разгрузку АТС, ч; q - грузоподъемность АТС, т; γ – коэффициент использования грузоподъемности.. Затраты на выполнение 1 ткм определяются по формуле: Тткм= 1 / Vм β qγ , где β – коэффициент использования пробега. Соотношение этих двух затрат времени определяет коэффициент Кп перевода тонн в тонно-километры: Кп= Тт/ Тткм = Vм β tпр . Сравнение плана перевозок с фактическим выполнением производится следующим образом: количество тонн по плану умножается на коэффициент перевода и это произведение складывается с количеством тонно-километров по плану, получается величина приведенных тонно-километров по плану. Таким же образом поступают с фактическим выполнением, т. е. фактическое количество тонн, умноженное на коэффициент перевода, плюс количество фактических тонно-километров дает фактическую величину приведенных тонно-километров. При определении этим методом выполнения водителем сменно-суточного плана более правильно пользоваться коэффициентом перевода тонн в тонно-километры применительно к определенной группе АТС (бортовые, автопоезда, самосвалы и др.), работа которых зависит от конкретных эксплуатационных показателей. Значения таких коэффициентов (для целей внутреннего оперативного анализа) могут быть установлены плановым отделом АТО по группам АТС. 3. Определение экономических показателей работы АТО. Важную роль в организации перевозок грузов играет оперативный анализ работы автомобилей, который производится ежедневно. Его цель - вскрыть основные недостатки в осуществлении перевозок и в кратчайшие сроки принять меры к их устранению. В ходе такого анализа наряду с эксплуатационными показателями работы подвижного состава целесообразно обратить внимание и на экономические показатели, в первую очередь на рентабельность перевозок. Определение рентабельности перевозок при оперативном планировании производится по действующим тарифам на перевозку грузов автомобильным транспортом и укрупненным показателем по себестоимости перевозок. Такими показателями себестоимости (их подготавливает плановый отдел АТО) являются переменные расходы (зависящие от величины пробега автомобилей) на 1 км пробега, постоянные (накладные расходы) на 1 автомобиле-час работы и основная и дополнительная заработная плата водителей с начислениями. По укрупненным показателям себестоимости можно производить сравнение различных вариантов маршрутов при составлении сменно-суточного плана перевозок (грузовой карты). Это позволит повысить рентабельность работы АТО, что в новых условиях планирования и экономического стимулирования определяет эффективность работы автомобильного транспорта. При централизованных перевозках грузов должен быть организован ежедневный оперативный учет количества перевезенного груза по каждому приказу в отдельности, для чего в диспетчерской ведется ведомость по форме, приведенной в табл. 26.1 Таблица 26.1 Ведомость учета грузов с ________________________________________ на _____________декаду________________месяца 200___г.
Примечание: В числителе указан план, в знаменателе – фактическое выполнение В соответствии с учетом перевезенного груза по дням производится регулирование перевозок по приказам. Для этого необходимо кроме количественного учета знать причины невыполнения плана. Если план не выполнен по вине АТО, то в последующие дни необходимо его восполнить. Оперативное планирование перевозок имеет большое значение в увеличении эффективности работы автомобильного транспорта и повышении ответственности за выполнение конечного результата деятельности АТО. Контрольные вопросы:
Тема 27 МЕЖДУГОРОДНЫЕ И МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ Цели лекции: в результате изучения темы студент должен ЗНАТЬ - общую характеристику междугородных и международных перевозок грузов, организации загрузки порожных автомобилей и автопоездов; ИМЕТЬ представление об организации перевозок размещении объектов грузовой автомобильной станции. План лекции: 1. Общая характеристика междугородных и международных перевозок грузов. 2. Технологическое размещение объектов грузовой автомобильной станции. 3. Организация загрузки порожнего подвижного состава на междугородных маршрутах. 1. Общая характеристика междугородных и международных перевозок грузов. Автомобильный транспорт находит все большее применение в перевозках грузов между городами, крупными промышленными центрами и отдельными экономическими районами. Трассы регулярных междугородных сообщений, осуществляемых автомобильным транспортом общего пользования, называются автомобильными линиями. Перевозка по автомобильным линиям производятся на значительные расстояния, достигающие более тысячи километров. По территориально-административному признаку эти перевозки подразделяются на внутриобластные и межобластные. При междугородных перевозках грузов автомобильным транспортом экономия времени и средств по сравнению, например, с железнодорожным достигается за счет сокращения перегрузочных операций (уменьшаются затраты, обеспечивается большая сохранность грузов, снижаются расходы на тару и упаковочные работы) и ускорения доставки грузов. Междугородные перевозки грузов все больше приобретают централизованный характер, выполняются по специально обустроенным магистралям, оборудованным грузовыми станциями, диспетчерскими службами, а также устройствами и сооружениями, необходимыми для технического обслуживания подвижного состава. Одним из обязательных условий централизованных междугородных перевозок является их регулярность. 2. Технологическое размещение объектов грузовой автомобильной станции. Существует два основных типа автомобильных линий регулярных междугородных сообщений: автолинии, параллельныe магистральным путям других видов транспорта, и автолинии, пролегающие в районах, где другие виды транспорта отсутствуют или сеть их недостаточно развита. Автолинии первого типа координируют свою работу с параллельными им железными дорогами, речными и морскими (в малом каботаже) путями. В их грузообороте преобладают перевозки на расстояния в пределах 150-200 км. На расстояние 1000 км и более перевозятся преимущественно грузы, требующие срочной доставки, особо ценные или мелкопартионные. Наибольшее экономически оправдываемое расстояние доставки грузов на автолиниях этого типа определяется путем сравнения расходов на перевозку автомобильным и другим параллельным ему видом транспорта. Автолинии второго типа, являясь единственным видом наземного регулярного транспорта в обслуживаемом районе, связывают глубинные пункты с магистральными путями других видов транспорта, участвуя вместе с ними в смешанных перевозках. Ими выполняется значительный и разнообразный по составу и характеру объем перевозок. Максимальная дальность перевозок на таких автолиниях практически неограниченна и определяется длиной грузопотоков независимо от их мощности, т. е. необходимостью доставки грузов по назначению. Сеть автомобильных линий неуклонно развивается. Одновременно растут и объемы перевозок. Грузооборот автомобильной линии составляется как из грузовых потоков, возникающих и заканчивающихся в районе ее обслуживания, и в пунктах, непосредственно расположенных на ее трассе или на дорогах, к ней примыкающих, так и из потоков грузов, проходящих по автолинии транзитом, зарождающихся вне района ее расположения и вне его же погашаемых. Таким образом, все грузопотоки можно разделить на местные и транзитные. Обслуживание местных грузопотоков составляет одну из основных и трудоемких функций междугородных сообщений. Сюда входят:
Транзитные грузопотоки обслуживаются обычно подвижным составом автотранспортных предприятий тех районов, откуда или куда следуют грузы. Поэтому предприятия данной автолинии оказывают им лишь техническую помощь, снабжают топливом, предоставляют отдых и питание водителям. 3. Организация загрузки порожнего подвижного состава на междугородных маршрутах. При организации движения по системе тяговых плеч и перевозке транзитных грузов в полуприцепах последние в пределах данной автолинии обслуживаются ее тягачами. Таким образом, для организации работы автолинии необходимо знать не только местные, но и транзитные грузопотоки, так как для тех и других своевременно должен быть подготовлен подвижной состав и соответствующее обеспечение. Территория, непосредственно примыкающая к данной автомобильной линии и питающая ее грузами, называется районом тяготения этой линии. Для удобства расчетов и решения задач, связанных с организацией перевозок и их материально-техническим обеспечением, принято различать два вида районов тяготения: местный и транзитный. Границы районов тяготения различных групп грузов могут быть также различными. Грузы, перевозимые автомобильным транспортом в междугородном сообщении, весьма разнообразны. Особенно широка их номенклатура на линиях, где автомобильный транспорт является единственным средством сообщения. На автомобильных линиях, пролегающих в местностях с развитой сетью железных дорог и речных путей, в составе грузооборота междугородных перевозок преобладают товары народного потребления и промышленности. Различны также расстояния перевозок и конфигурации грузовых потоков. Параллельные железным дорогам автомобильные линии обычно опираются на несколько железнодорожных станций и расположенные при них промышленные центры, питающие их грузами. Прямые перевозки автомобильным транспортом, т. е. без участия других видов транспорта, на таких линиях осуществляются лишь в исключительных случаях (например, при особой срочности доставки). Распределение грузовых потоков по отдельным перегонам автомобильной линии обычно представляют в виде «шахматной» таблицы корреспонденций грузов за определенный период времени (год, месяц, сутки и т. д.). Такие таблицы могут быть составлены не только на суммарное количество грузов, отправляемых из каждого пункта автолинии, но и с необходимой дифференциацией по роду грузов, например для строительных, продовольственных, мелких отправок и т. п., или же по типу требующегося для перевозок подвижного состава - для грузов длинномерных, наливных, скоропортящихся и т. д. Однако «шахматная» таблица не дает представления о плотности и распределении грузовых потоков по трассе автомобильной линии. Этот недостаток устраняется построением эпюр грузовых потоков. Достоверное определение груженого (прямого) и порожнего (обратного) направлений потоков автомобильной линии может быть сделано только после детального совместного анализа грузопотоков и потоков подвижного состава с учетом рода и характера подлежащих перевозке грузов. Такой анализ выполняется по следующей схеме. 1. По каждой корреспонденции между двумя пунктами (А-Б, Б-В и т. д.) производится группировка грузов по роду применяемого подвижного состава. При этом необходимо иметь в виду, что один и тот же груз, идентичный по наименованию, качественным и потребительским характеристикам, т. е. взаимозаменяемый, как правило, не должен перевозиться на одном и том же участке во встречных направлениях. Если подобные перевозки встречаются, необходимо выяснить причины их возникновения и принять меры к устранению. 2. Определяется вид подвижного состава (тип, грузоподъемность, грузовместимость) для каждой группы грузов, обеспечивающих их совместную или последовательную перевозку. 3. Вычисляется средневзвешенное значение коэффициента использования грузоподъемности для каждой группы. 4. Определятся число отправлений или прибытий (в единицах применяемого подвижного состава) по группам грузов и конкретным корреспондирующим пунктам. 5. Для каждого пункта по разности отправлений и прибытий единиц подвижного состава по каждой группе выясняется количество сдвоенных операций и количество единиц прибывающего (отправляющегося) подвижного состава, отдельно груженого и порожнего. Одновременно выявляются и пункты с избытком порожнего подвижного состава, направляющие его в пункты, где в нем имеется потребность. Контрольные вопросы: 1. Дать общую характеристику междугородных и международных перевозок. 2.Какие существуют типы автолиний на междугородных маршрутах? 3. Дать характеристику автолиниям первого типа. 4. Дать характеристику автолиниям второго типа. 5. Какие функции выполняет международная автолиния? 6. Какие существуют районы тяготения, и как определяется их вид? 7. Как происходит распределение грузопотоков по автомобильным линиям? 8. Каким образом решается вопрос загрузки порожнего подвижного состава? | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||