ТЕСТЫФВФ ЫВФЫВФЫВ. тл никому не скиждывавть. Лекция Сущность и задачи транспортной логистики. Краткая характеристика видов логистики

• Название: Лекция Сущность и задачи транспортной логистики. Краткая характеристика видов логистики
• Анкор: ТЕСТЫФВФ ЫВФЫВФЫВ
• Дата: 02.12.2022
• Размер: 5.52 Mb.
• Имя файла: тл никому не скиждывавть.docx
• Тип: Лекция; #824256
• страница: 12 из 15

Лекция 12. Склады в транспортной логистике

1. 
   Логистические решения в складировании.
   
2. 
   Классификация складов.
   
3. 
   Логистические аспекты тары и упаковки.
   
4. 
   Грузопереработки.
   

Перемещение материальных потоков логистической цепи невозможно без концентрации в определенных местах необходимых запасов для хранения, которых предназначены соответствующие склады. Движение через склад связано с затратами живого и овеществленного труда, что увеличивает стоимость товара в связи с этим проблемы связанны с логистической функцией кодирования оказывает значительное влияние на рационализацию материальных потоков движения логистической цепи и величину общих логистических издержек.

Современный крупный склад представляет собой сложное техническое сооружение, которое состоит из многочисленных взаимосвязанных элементов. Имеют определенную структуру и выполняют ряд функций по преобразованию материальных потоков, а также накапливанию, переработке и распределению грузов между потребителями по возможному многообразию параметру технологических и объемно – планировочных решений. Конструкция оборудования и характер разнообразной номенклатуры переработки грузов. Склад относится к сложным системам.

Основное назначение склада – это концентрация запасов, их хранение и обеспечение бесперебойного и ритмичного снабжения потребления.

Функции склада:

1. 
   преобразование производственного ассортимента в потребительский в соответствии со спросом;
   

2 хранение;

3 утилизация и транспортировка грузов;

4 предоставление дополнительных услуг:

• 
  подготовка товара для продажи ( фасовка продукции, заполнение контейнеров, распаковка и т. п. )
  
• 
  проверка функционирования приборов и оборудования, монтаж, придание продукции товарного вида;
  
• 
  предварительная обработка (обработка древесины);
  
• 
  транспортно – экспедиционные услуги.
  

К основным проблемам, успешное решение которых может гарантировать эффективное складирование. К складскому хозяйству относится:

1. 
   выбор между собственным складом и складом общего пользования;
   
2. 
   определение количества складов и размещение складской сети;
   
3. 
   определение размера и места расположения склада;
   
4. 
   выбор системы и организация процессов складирования.
   

Первое, что должно быть рассмотрено фирмой при обеспечению себя складской площадью – это вопрос владения складом.

Существует 3 основные альтернативы:

1. 
   приобретение складов в собственность;
   
2. 
   использование складов общего пользования;
   
3. 
   лизинг – т. е. взятие в аренду здания и оборудования за определенную плату.
   

Комбинация собственного склада и склада общего пользования особенно привлекательно и экономно оправданно, если фирма реализует свою продукцию во многих различных регионах и в случае сезонного спроса на товар. В пользу выбора собственного склада можно отнести постоянный спрос с населения плотностного рынка сбыта на обслуживаемой территории. На собственных складах лучше поддерживаются в условиях хранения контроля качества и сохранности продукции. Складам общего пользования следует отдавать предпочтение при низких оборотах объема фирмы или сезонности хранения товара. К выбору складов общего пользования прибегают в случаях, когда фирма внедряется на новый рынок, где уровень стабильности продажи неизвестен, либо непостоянен.

Среди факторов, влияющих на количество складов, выделяют следующие:

1. 
   уровень обслуживания клиентов;
   
2. 
   транспортное обслуживание;
   
3. 
   частота и ритмичность поставок малыми партиями.
   

Логистический процесс на складе включает в себя:

1. 
   снабжение запасами;
   
2. 
   контроль за поставками;
   
3. 
   разгрузку и прием грузов;
   
4. 
   внутрискладскую транспортировку и перевозку грузов;
   
5. 
   складирование и хранение грузов;
   
6. 
   комментацию заказов клиентов, отгрузку, транспортировку заказов;
   
7. 
   сбор и доставку порожних товароносителей, контроль за выполнением заказов, информационное обслуживание складов;
   
8. 
   обеспечение обслуживания клиентов (оказания услуг).
   

Склады – здания, сооружения и разнообразные устройства, предназначенные для управления запасами на различных участках логистической цепи и материальным потокам в целом ( приемки, размещения, хранения, подготовки к потреблению) поиска, комплектации, выдачи различной продукции потребителям.

Склад включает в себя следующие зоны:

1. 
   зона приема;
   
2. 
   зона хранения;
   
3. 
   зона комплектации;
   
4. 
   зона экспедиции;
   
5. 
   заводная кладовая.
   

Классификация складов.

Складские помещения класса А+

1. Современное одноэтажное складское здание из легких металлоконструкций и сэндвич-панелей, предпочтительно прямоугольной формы без колонн или с шагом колонн не менее 12 метров и с расстоянием между пролетами не менее 24 метров.

2. Площадь застройки 40-45%.

3. Ровный бетонный пол с антипылевым покрытием, с нагрузкой не менее 5 тонн/кв.м., на уровне 1,20 м от земли.

4. Высокие потолки не менее 13 метров, позволяющие установку многоуровневого стеллажного оборудования (6-7 ярусов).

5. Регулируемый температурный режим.

6. Наличие системы пожарной сигнализации и автоматической системы пожаротушения.

7. Наличие системы вентиляции.

8. Система охранной сигнализации и система видеонаблюдения.

9. Автономная электроподстанция и тепловой узел.

10. Наличие достаточного количества автоматических ворот докового типа (dock shelters) с погрузочно-разгрузочными площадками регулируемой высоты (dock levelers) (не менее 1 на 500 кв.м.).

11. Наличие площадок для отстоя большегрузных автомобилей и парковки легковых автомобилей.

12. Наличие площадок для маневрирования большегрузных автомобилей.

13. Наличие офисных помещений при складе.

14. Наличие вспомогательных помещений при складе (туалеты, душевые, подсобные помещения, раздевалки для персонала).

15. Наличие системы учета и контроля доступа сотрудников.

16. Оптико-волоконные телекоммуникации.

17. Огороженная и круглосуточно охраняемая, освещенная благоустроенная территория.

18. Расположение вблизи центральных магистралей.

19. Профессиональная система управления.

20. Опытный девелопер.

21. Ж/Д ветка.
Складские помещения класса А

1. Современное одноэтажное складское здание из легких металлоконструкций и сэндвич-панелей, предпочтительно прямоугольной формы без колонн или с шагом колонн не менее 9 метров и с расстоянием между пролетами не менее 24 метров.

2. Площадь застройки 45-55%.

3. Ровный бетонный пол с антипылевым покрытием, с нагрузкой не менее 5 тонн/кв.м., на уровне 1,20 м от земли.

4. Высокие потолки не менее 10 метров, позволяющие установку многоуровневого стеллажного оборудования.

5. Регулируемый температурный режим.

6. Система вентиляции.

7. Наличие системы пожарной сигнализации и автоматической системы пожаротушения.

8. Система охранной сигнализации и система видеонаблюдения.

9. Наличие достаточного количества автоматических ворот докового типа (dock shelters) с погрузочно-разгрузочными площадками регулируемой высоты (dock levelers), (не менее 1 на 700 кв.м.).

10. Наличие площадок для отстоя большегрузных автомобилей и парковки легковых автомобилей.

11. Наличие площадок для маневрирования большегрузных автомобилей.

12. Наличие офисных помещений при складе.

13. Наличие вспомогательных помещений при складе (туалеты, душевые, подсобные помещения, раздевалки для персонала).

14. Оптико-волоконные телекоммуникации.

15. Огороженная и круглосуточно охраняемая, освещенная благоустроенная территория.

16. Расположение вблизи центральных магистралей.

17. Профессиональная система управления.

18. Опытный девелопер.

19. Наличие системы учета и контроля доступа сотрудников.

20. Автономная электроподстанция и тепловой узел.

21. Ж/Д ветка.
Складские помещения класса В+

1. Одноэтажное складское здание, предпочтительно прямоугольной формы вновь построенное или реконструированное.

2. Площадь застройки 45-55%.

3. Ровный бетонный пол с антипылевым покрытием, с нагрузкой не менее 5 тонн/кв.м., на уровне 1,20 м от земли.

4. Высота потолков от 8 метров.

5. Регулируемый температурный режим.

6. Наличие системы пожарной сигнализации и автоматической системы пожаротушения.

7. Наличие достаточного количества автоматических ворот докового типа (dock shelters) с погрузочно-разгрузочными площадками регулируемой высоты (dock levelers), (не менее 1 на 1000 кв.м.).

8. Система охранной сигнализации и система видеонаблюдения.

9. Система вентиляции.

10. Пандус для разгрузки автотранспорта.

11. Наличие площадок для отстоя и маневрирования большегрузных автомобилей.

12. Наличие офисных помещений при складе.

13. Наличие вспомогательных помещений при складе (туалеты, душевые, подсобные помещения, раздевалки для персонала).

14. Оптико-волоконные телекоммуникации.

15. Огороженная и круглосуточно охраняемая, освещенная благоустроенная территория.

16. Расположение вблизи центральных магистралей.

17. Профессиональная система управления.

18. Опытный девелопер.

19. Наличие системы учета и контроля доступа сотрудников.

20. Автономная электроподстанция и тепловой узел.

21. Ж/Д ветка.
Складские помещения класса В

1. Одно-, двухэтажное складское здание, предпочтительно прямоугольной формы вновь построенное или реконструированное.

2. В случае двухэтажного строения – наличие достаточное количества грузовых лифтов/подъемников, грузоподъемностью не менее 3 тонн (не менее 1 на 2000 кв.м.).

3. Высота потолков от 6 метров.

4. Пол - асфальт или бетон без покрытия.

5. Система отопления.

6. Пожарная сигнализации и система пожаротушения.

7. Пандус для разгрузки автотранспорта.

8. Наличие площадок для отстоя и маневрирования большегрузных автомобилей.

9. Охрана по периметру территории.

10. Телекоммуникации.

11. Система охранной сигнализации и система видеонаблюдения.

12. Наличие вспомогательных помещений при складе.

13. Система вентиляции.

14. Офисные помещения при складе.

15. Наличие системы учета и контроля доступа сотрудников.

16. Автономная электроподстанция и тепловой узел.

17. Ж/Д ветка.
Складские помещения класса С

1. Капитальное производственное помещение или утепленный ангар.

2. Высота потолков от 4 метров.

3. Пол - асфальт или бетонная плитка, бетон без покрытия.

4. В случае многоэтажного строения – наличие грузовых лифтов/подъемников.

5. Ворота на нулевой отметке.

6. Наличие площадок для отстоя и маневрирования большегрузных автомобилей.

7. Система вентиляции.

8. Система отопления.

9. Пожарная сигнализации и система пожаротушения.

10. Офисные помещения при складе.

11. Ж/Д ветка.

12. Пожарная сигнализации и система пожаротушения.

13. Пандус для разгрузки автотранспорта.

14. Охрана по периметру территории.

15. Телекоммуникации.

16. Наличие вспомогательных помещений при складе.
Складские помещения класса D

1. Подвальные помещения или объекты ГО, не отапливаемые производственные помещения или ангары.

2. Наличие площадок для отстоя и маневрирования большегрузных автомобилей.

3. Пожарная сигнализации и система пожаротушения.

4. Система отопления.

5. Система вентиляции.

6. Офисные помещения при складе.

7. Ж/Д ветка.

8. Телекоммуникации.

9. Охрана по периметру территории.

Логистическое управление процессом транспортировки.

Задачи управления транспортом в процессе физического движения товаров на пути от производителя к потребителю после сформирования логистического канала распределения сводится к следующему:

1. 
   выбор вида транспорта и определения видов транспортировки;
   
2. 
   выбор вида грузовых перевозок и маршрутизации грузопотоков;
   
3. 
   управление и контроль за движением транспорта в ходе доставки товаров по логистической цепи.
   

На выбор сочетания видов транспорта влияют следующие факторы:

1. 
   необходимость создания транспортных коридоров, т. е. такой части национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные объемы и интенсивности более или менее постоянные перевозки между отдельными регионами;
   
2. 
   ценообразность создания транспортных цепей, т. е. такие перевозки или их этапы, когда при использовании различных видов транспорта сами грузы остаются в неизменном виде, представляя собой грузовой пакет или стандартизированный контейнер;
   
3. 
   возможность технической увязки или совместного планирования транспортировки с производством и выпуском готовой продукции и процессам складирования;
   
4. 
   возможность в случае смешанных перевозок взаимоувязанного и совместного планирования процессом транспортировки для различных видов транспорта.
   

Унимодальная (одновидовая ) транспортировка осуществляется одним видом транспорта. Обычно применяется, когда заданы начальные и конечные пункты транспортировки логистической цепи. Критериями выбора вида транспорта такой перевозки является вид груза, объем отправки, время доставки груза потребителям и затраты на перевозку.

Смешанная перевозка грузов (смешанная раздельная перевозка) осуществляется обычно 2 видами транспорта, при этом груз доставляется первым видом транспорта в пункт перевозки или грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением с последующей перегрузкой на другой вид транспорта.

Комбинированная перевозка отличается от смешанной наличием более 2 видов транспорта.

Железнодорожный транспорт классифицируется следующим образом

1. 
   в зависимости от вида грузовых сообщений, местный сообщений перевозки в пределах одной дороги. Прямое сообщение – в пределах двух и более дорог. Прямое смешанное, прямое международное (по единому перевозочному документу с участием дорог 2 - х или более государств);
   
2. 
   в зависимости от количества груза, принятого по одной накладной – мелкая отправка – партия груза массой до 10 тонн V=1,3 вместимости крытого 4 – х осного вагона, полувагона или площади 4 – х осной платформы. Малотоннажная отправка – партия груза M=10 – 25 тонн; V-половина вместимости 4 – х осного вагона для повагонной отправки требуется отдельный вагон. Групповая отправка – такое количество грузов, для которых требуется более одного вагона, но меньше маршрута. Маршрутная отправка - партия груза, предъявляемого к перевозке по одной накладной, для которого необходимо такое количество вагонов, которая соответствует по массе норме маршрута (поезда).
   
3. 
   в зависимости от скорости доставки, грузовая скорость – в обычных грузовых поездах большая скорость - в ускоренных поездах, пассажирская скорость перевозка багажа и грузов пассажирским поездом.
   

Грузовые автомобильные перевозки различаются по следующим признакам:

• 
  отраслевому – перевозку грузов в промышленности, строительстве, сельском хозяйстве, торговле, коммунального хозяйства;
  
• 
  размеры партии грузов, массовые перевозки – перевозки большого объема однородного груза, мелкопартийные перевозки – небольшие партии груза массой до 10 кг.;
  
• 
  территориальному признаку – городские, пригородные, внутрирегионные, междугородние и международные перевозки;
  
• 
  способы выполнения местных перевозок осуществляется одним авто транспортного предприятия, перевозки прямого сообщения , т. е. при перевозке участвуют несколько автотранспортных организаций , перевозки смешанного сообщения – перевозки двумя или несколькими видами транспорта.
  
• 
  времени освоения, постоянные, сезонные и времени перевозки. Постоянные перевозки – осуществляются на протяжении всего года. Сезонные – только в определенное время года. Временные – носят эпизодический характер.
  
• 
  Организационному признаку :централизованные и децентрализованные перевозки; при централизованных перевозках – автотранспорт предприятия выступает организаторами доставки грузов получателем и сами осуществляют этот процесс; при децентрализованных перевозках каждый грузополучатель все обеспечивает самостоятельно.
  

Логистические операции на складе.

Комплекс складских операций представляют собой следующую последовательность:

1. 
   разгрузка транспорта;
   
2. 
   приемка товаров;
   
3. 
   размещение на хранение ( укладка товаров в стеллажи, штабелем);
   
4. 
   грузопереработка;
   
5. 
   комплектование и упаковка товаров;
   
6. 
   погрузка;
   
7. 
   внутри складное перемещение грузов.
   

Помимо этих логистических операций владельцы складов выделяют следующие виды логистических услуг:

1. 
   хранение транзитных грузов;
   
2. 
   контроль и регулирование температуры и влажности в помещениях склада;
   
3. 
   предоставление аренды складского пространства потребителям;
   
4. 
   предоставление офисных помещений , услуг видеотерминала , телефонного и компьютерного сервиса;
   
5. 
   предоставление информационных, связных и транспортных грузов, экспедирование дорожного движения;
   
6. 
   физическое распределение продукции в пределах склада;
   
7. 
   предоставление современных устройств подготовки и считывания информации , сканеров и т. п.
   
8. 
   разработку планов консолидации и грузовая отправка;
   
9. 
   упаковку и сортировку товаров;
   
10. 
    дизинфекцию;
    
11. 
    маркеровку, прикрепление ярлыков, написание трафаретов, упаковку в защитную пленку;
    
12. 
    почтовые услуги и экспресс отправки; пакетирование и обвязка грузов ;
    
13. 
    погрузку или разгрузку на авто, прицепы и полуприцепы;
    
14. 
    подготовку тестирования , испытания , взвешивания и контроля;
    
15. 
    консолидации партии грузов;
    
16. 
    подготовку мест хранения;
    
17. 
    подготовку и доставку сопроводительных документов;
    
18. 
    предоставление автотранспорта для местных и дальних перевозок;
    
19. 
    установку специальных приспособлений на транспортные средства для доставки негабаритных грузов;
    
20. 
    оформление складских документов по приемке груза , переадресовке транзиту и т. п.
    
21. 
    распределение грузовых отправок;
    
22. 
    подготовку грузовых документов;
    
23. 
    информирование и кредитование ;
    
24. 
    предоставление в займы хранимых товаров;
    
25. 
    территориальный складской сервис;
    
26. 
    терминальный сервис для грузовых водных, железнодорожных и смешанных перевозок;
    
27. 
    хранение крупногабаритных грузов , металла и др. продукции, требующие нестандартного складского оборудования;
    
28. 
    открытое хранение грузов;
    
29. 
    грузопереработку, хранение мелкопартийных отправок грузов
    
30. 
    разлив, грузопереработку, хранение и бутилирование жидких грузов;
    
31. 
    грузопереработку и хранение контейнеров.
    

Разгрузка – логистическая операция , заключающаяся в освобождение транспортных средств от груза.
Погрузка – это логистическая операция, заключающаяся в подаче ориентирований и укладку груза в транспортное средство.
Гоузопереработка ( обработка грузов) – это одна из основных логистических операций , характеризующая работу склада и показывающая общую массу подтвержденных складских операций груза. Определяется суммированием объемов всех складских операций по погрузке и разгрузке материалов.

При управлении операциями по грузопереработке следует учитывать следующие факторы:

• 
  Движение – грузопереработка всегда связана с движением и определения количества материальных ресурсов не законченного производства готовой продукции внутри определенных структурой логистических систем или вне их.
  
• 
  Время – продукция должна перемещена внутри производственных подразделений , складов и т. п. к определенному моменту времени ,связанных с производственным расписанием, времени дистрибьюции заказа или других отрезков времени логистического цикла.
  
• 
  Количество – грузопереработка всегда связана с определенными размерами отправок или партий груза.
  
• 
  Пространство – склад, транспортные средства , терминал и т. п. должны рационально использовать имеющихся в наличии пространств и грузовместимость.
  

Наиболее эффективным процессом грузопереработки возможно осуществлять, основываясь па следующих логистических принципах:

1. 
   составление плана на грузопереработку совместно с планом складирования для обеспечения материальной операционнй эффективности;
   
2. 
   интеграция всех решений по грузопереработке с другими логистическими операциями для достижения цели бизнеса;
   
3. 
   упрощение процесса грузопереработки , уменьшение , устронение или комбинирования нерациональных операций или оборудования;
   
4. 
   использование собственного веса перерабатываемых партий грузов случае , где это возможно;
   
5. 
   оптимальное использование пространства складирования и перемещения;
   
6. 
   увеличение количества, размера или веса обрабатываемой партии или отношение этих характеристик;
   
7. 
   максимальная механизация и автоматизация операций по грузопереработке;
   
8. 
   учет всех основных факторов и признаков при выборе оборудования для переработки груза;
   
9. 
   применение типовых схем грузопереработки и стандартизации оборудования;
   
10. 
    выбор методов и оборудования , адаптированных к широкому кругу задач логистического менеджмента, которые могут встретиться на практике;
    
11. 
    увеличение отношения грузоподъемности мобильного оборудования к весу перерабатываемой партии прдукции;
    
12. 
    оптимальное использование оборудования совместно с рабочим персоналом;
    
13. 
    планирование профилактического рынка и обеспечение запасными частями грузоперерабатывающего оборудования;
    
14. 
    обновление морально и физически устаревшего оборудования;
    
15. 
    использование операций по грузопереработке для улучшения контроля при управлении процедурами и запасами продукции;
    
16. 
    использование грузоперерабатывающеого оборудования для повышения производительности труда.
    

Основы технологии складских операций на основных базах составляют:

1. 
   последовательное построение складских операций;
   
2. 
   постоянное совершенствование организации труда и технологии решений;
   
3. 
   эффективное использование современных технологий складского оборудования.
   

Организация технологического процесса на складе должна обеспечить:

1. 
   четкое и своевременное проведение количественной и качественной приемки товаров;
   
2. 
   эффективное использование средств механизации;
   
3. 
   складирование товаров с максимальным использование площади и емкости складов, а также полной сохранности товаро -материальных ценностей;
   
4. 
   рациональная организация работ по обработке , комплектованию и подготовки к отпуску товаров;
   
5. 
   четкую работу экспедиции и организацию централизованной доставки товаров;
   
6. 
   внедрение современных форм организации труда и создание нормальных условий труда.
   

Лекция 13. Этапы развития нормативно-правовой базы транспортной системы. Современные тенденции правовых норм. Базисные условия поставки. Инкотермс -2020.

1. 
   Структура Инкотермс
   
2. 
   Терминология
   
3. 
   Категории Инкотермс
   

Инкотермс 2020 (Incoterms 2020) – это 11 международных правил, применяемых в международной торговле, которые определяют права и обязанности сторон по договору купли-продажи, в части доставки товара от продавца к покупателю (условия поставки товаров).

Правила Incoterms (Инкотермс) представляют сокращенные по первым трем буквам торговые термины, отражающие предпринимательскую практику в международной поставке товаров. Incoterms ® (англ. International commerce terms) является товарным знаком Международной торговой палаты (International Chamber of Commerce, ICC). Правила Инкотермс ICC предназначены для использования торговых терминов в национальной и международной торговле.

Инкотермс (Incoterms) – это международные правила, признанные правительственными органами, юридическими компаниями и коммерсантами по всему миру как толкование наиболее применимых в международной торговле терминов. Сфера действия Инкотермс (Incoterms) распространяется на права и обязанности сторон по договору купли-продажи в части поставки товаров (условия поставки товаров). Инкотермс (англ. Incoterms, International commerce terms) является товарным знаком Международной торговой палаты (International Chamber of Commerce, ICC). Правила ICC для использования торговых терминов в национальной и международной торговле.

Существенным элементами договора международной купли-продажи товаров являются распределение обязанностей продавца и покупателя по доставке товара и момент перехода с продавца на покупателя риска гибели, повреждения или утраты товара и права собственности. Эти условия получили в науке и практике международной торговли наименование базисных условий поставки (далее – «базис поставки»).

Первоначально базис поставки формулировался путем описания в договоре конкретных прав и обязанностей сторон. С развитием юридической техники при составлении договоров международной купли-продажи стали использовать так называемые торговые термины, которые вкратце описывали сложившиеся веками стандартные «наборы» прав и обязанностей сторон по доставке товара. С их помощью значительно упростилась процедура заключения внешнеэкономических контрактов – они «делают излишними переговоры о содержании отдельных договоров, снимают нелепости и спорные вопросы, неизбежно возникающие в связи с проблемностью, неопределенностью или несоответствием применения диспозитивных правовых норм, и, наконец, облегчают предпринимателю ведение дел и финансовые расчеты».

В XX веке были предприняты попытки унификации разнообразных торговых терминов. Наиболее распространенным в международной торговой практике сводом правил толкования торговых терминов является разработанные Международной торговой палатой (далее – МТП) Международные правила толкования торговых терминов ИНКОТЕРМС (INCOTERMS – International Rules for the Interpretation of Trade TermsОсновные отличия Инкотермс 2020 и Инкотермс 2010

Ожидалось, что в новых правилах Инкотермс 2020 будут удалены термины EXW, FAS и DDP и введутся новые условия поставки CNI, DTP и DPP. Однако, на первый взгляд, Инкотермс 2020 не претерпел существенных изменений. Ни один термин не был удален и ни один термин не был добавлен, но одно из условий поставок было переименовано!