ТЕСТЫФВФ ЫВФЫВФЫВ. тл никому не скиждывавть. Лекция Сущность и задачи транспортной логистики. Краткая характеристика видов логистики

• Название: Лекция Сущность и задачи транспортной логистики. Краткая характеристика видов логистики
• Анкор: ТЕСТЫФВФ ЫВФЫВФЫВ
• Дата: 02.12.2022
• Размер: 5.52 Mb.
• Имя файла: тл никому не скиждывавть.docx
• Тип: Лекция; #824256
• страница: 1 из 15

Лекция 1. Сущность и задачи транспортной логистики. Краткая характеристика видов логистики.
Логистика-процесс планирования, реализации и контроля технологических и экономически эффективных операций накопления, хранения, транспортирования и передачи сырья, полуфабрикатов, готовой продукции и соответствующей информации от места производства в место потребления, с целью максимального удовлетворения требований потребителя.

Логистика-планирование, управление и контроль поступающего на предприятие обрабатываемого там и покидающего это предприятие материального потока и соответствующего информационного потока.

5 видов логистики:

1. распределительная логистика

2. транспортная логистика

3. информационная логистика

4. закупочная логистика

5. производственная логистика

Экономия средств при перевозке грузов- суть транспортной логистики.

Периоды развития логистики:

1. 
   Фрагментация.
   

1920-1950 гг. характеризуются формированием предпосылок логических концепций, а так же инструментов управления материальными потоками и снижения общих затрат.

2. 
   Становление.
   

1950-1970 гг. характеризуются формированием теории и практики, поиском новых путей снижения затрат в производстве и распределении, развитием компьютерных и информационных технологий.

3. 
   Развитие.
   

1970-1980 гг. характеризуются поиском новых путей снижения затрат на основе концепции бизнес логистики, а так же распространения логистических систем и применения принципов промышленной логистики.

4. 
   Интеграция.
   

1980-1990 гг. характеризуются объединением логистических функций фирмы, её логистических партнеров в полную логическую цепь, а также управление сопутствующими потоками создании международных логических систем.

Логическая функция – укрупненная группа логических операций, направленных на реализацию целей логической системы.

Функции логистики.

1.Оперативные – непосредственность управления движением материальных ценностей в сферах производства и распределения.

2.Координационные – выявление и анализ потребностей материальных ресурсов, анализ рынков, обработка данных и оперативное планирование.


запасы
Error: Reference source not found

Цели логистики.

Доставка продукции точно в срок при минимальных затратах на снабжение, хранение, производство, упаковку, сбыт, транспорт, через улучшение функционирования всей экономики.

Задачи, решаемые в логистике, разделяют на 3 группы:

1.Глобальные

2.Общие.

3.Частные.

Глобальные задачи в логистике являются достижение максимального эффекта с минимумом затрат в условиях нестабильной обстановки на рынке.

К общим задачам логистики относятся:

1.создание интегрированной системы, регулирование материальных и информационных потоков;

2.контроль за движением материальных потоков;

3.определение стратегии и технологии физического перемещения товаров;

4.стандартизация полуфабрикатов и упаковки;

5.прогнозирование объектов производства, перевозок и складирования.

6.прогнозирование спроса на товары производимые и перемещаемые в рамках логической системы.

7.распределение транспортных средств.

8.организация предпродажного и послепродажного обслуживания потребителей.

9.оптимизация технических и технологических структур, автоматизирование транспортно-складских комплексов.
Частные задания следующие:

1. 
   Создание мин. запасов.
   
2. 
   Максимальное сокращение временного хранения продукции.
   
3. 
   Сокращение времени перевоза продукции.
   

Логистика- наука о планировании контроля и управления транспортированием, складированием и другими логистическими операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, переработки сырья, материалов, и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с их интересами и требованиями, а так же передачи, хранения и обработки соответствующей информации.
Материальный поток- форма продукции, находящаяся в состоянии движения, рассматриваемая в процессе приложения к ней лог. операций и отнесенная к определенному временному интервалу.
Информационный поток- совокупность циркулирующих в лог. системе между лог. системой и внешней средой сообщений, необходимых для управления и контроля за операциями.
Понятие и сущность потока.

Объектами складов логистики и объектом управления логистики является система материального, информационного, финансового и других потоков.

Поток- представляет собой совокупность объектов воспринимаемых как единое целое, существующих как процесс на некотором временном интервале и применяемых в абсолютных единицах за определенный период.
Потоки классифицируются по следующим признакам:

4. 
   по отношению к рассматриваемой системе.
   
5. 
   по степени непрерывности.
   
6. 
   по степени регулярности.
   
7. 
   по степени стабильности.
   
8. 
   по степени изменчивости.
   
9. 
   по характеру перемещения элементов потока.
   
10. 
    по степени периодичности
    
11. 
    по степени соответствия изменения параметров потока по заранее заданному режиму.
    
12. 
    по степени сложности.
    
13. 
    по степени управляемости.
    

Материальные потоки- образуются в результате транспортировки, складирования и выполнения других материальных операций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями, начиная от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя.
Размерность материального потока представляет собой дробь, в числителе которой указывается единица измерения круга (штуки, тонны), а в знаменателе единица измерения времени (сутки, месяц, год).

Наиболее часто встречается размерность –тонн/год.
Классификация материальных потоков:

14. 
    по отношению к лог. системе различают:
    

• 
  внешние
  
• 
  внутренние
  
• 
  входные
  
• 
  выходные потоки
  

15. 
    по номенклатуре материальные потоки делятся на:
    

• 
  однопродуктовые (одновидовые)
  
• 
  многопродуктовые (многовидовые)
  

16. 
    по ассортименту:
    

• 
  одноассортиментные
  
• 
  многоассортиментные
  

17. 
    по количественному признаку материальные потоки делятся на:
    

• 
  крупные
  
• 
  средние
  
• 
  мелкие
  

18. 
    по удельному весу материальные потоки делятся на:
    

• 
  тяжеловесные
  
• 
  легковесные
  

19. 
    по степени совместимости:
    

• 
  совместимые
  
• 
  несовместимые
  

20. 
    по физико-химическим свойствам:
    

• 
  насыпные (перевозятся без тары)
  
• 
  наволочные грузы (как правило минералы, перевозятся без тары, могут смерзаться, стекаться, обладают сыпучестью)
  
• 
  тарно-штучные (имеют различные физико-химические свойства, удельный вес, объем, они могут перевозиться в контейнерах, ящиках, мешках, а так же без тары)
  
• 
  наливные грузы (грузы перевозимые в цистернах)
  

Классификация информационных потоков:

1. в зависимости от вида:

• 
  горизонтальные
  
• 
  вертикальные
  

2. в зависимости от места прохождения:

• 
  внешние
  
• 
  внутренние
  

3. 
   в зависимости от направления по отношению к лог.системе:
   

• 
  входные
  
• 
  выходные
  

1. 
   по времени возникновения информации:
   

• 
  размерные
  
• 
  периодические
  
• 
  оперативные
  

2. 
   в зависимости от назначения:
   

• 
  директивные
  
• 
  нормативно-справочные
  
• 
  учетно-аналитические
  
• 
  вспомогательные
  

3. 
   по степени открытости и уровня значимости:
   

• 
  открытые
  
• 
  закрытые
  
• 
  коммерческие
  
• 
  секретные
  
• 
  простые
  
• 
  заказные
  

4. 
   по способу передачи данных:
   

• 
  курьером
  
• 
  почтой
  
• 
  телефоном, телеграфом, телетайпом
  
• 
  радио, телевидением
  
• 
  электронной почтой
  
• 
  факсом
  
• 
  по телекоммуникационным сетям.
  

Логистические системы ,понятия и свойства микро , макро и мезологистические системы .

Система – множество элементов , находящихся в отношении и связей друг с другом , образующая определенную целостность и единство.

Основные свойства ,которыми должен обладать объект , чтобы его можно было считать системой :

1.целостность и численность ;

2.связи ;

3.организация ;

4.автономность;

Логистические система – административная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции , она ,как правило , имеет несколько подсистем ,имеет развитые связи с внешней средой.

Звено логистической системы – экономически или функционально обособленный предмет , не подлежащий дальнейшему применению в рамках поставленной задачи ,анализа или построение логистической системы ,выполняющей свою цель ,связанную с определенными логистическими операциями или функциями.
Существует несколько типов и звеньев логистической системы :

1.Гинерирующая ;

2.Преобразующие;

3.Комбинированные.

Особенностями звеньев ,из которых может состоять логистическая система является:

1 различная форма собственности и организационно – правовая форма;

2 различия в характере функционирования;

3 различная мощность и концентрация технологического оборудования и потребляемых ресурсов ;

4 рассредоточенность технических средств и трудовых ресурсов на большой территории ;

5 высокая мобильность транспортных средств;

6 зависимость результатов деятельности от большого числа внешних факторов смежных звеньев и т.п.

Логистические системы подразделяются:

1 микрологистические ;

2макрологистические;

3мезологистические.

Микрологистические системы –относятся к определенной организации бизнеса и предназначены для управления и оптимизации материальных и сопутствующих ему потоков в процессе производства ,снабжения и сбыта.

Микрологическая логистика строится с позиции стратегических целей фирмы и оптимизация основных оперативных процессов ,она охватывает сферу деятельности отдельного предприятия и обеспечивает решение локальных вопросов в рамках отдельных функциональных элементов логистическоц системы.

Классификация микрологистической системы:

1. 
   внутреннее: цель : оптимизация управления материальными потоками в пределах технологического цикла;
   

задачи; а) уменьшение запасов материальных ресурсов и незавершенного производства; б)ускорение оборачиваемости оборотного капитала; в) уменьшение длительности производственного периода; г) контроль и управление уровнем запасов материальных ресурсов ;

д) оптимизация работы технического транспорта.

Критерии оптимальности :

• 
  минимальная себестоимость продукции;
  
• 
  минимальная длительность производственного периода.
  

2. 
   внешние : цель : оптимизация и управление материалов и сопутствующими ему внепризводственного технологического цикла .
   

задачи: а) рациональная организация движения материальных ресурсов и готовой продукции в товаропроводящих сетях;

б)оптимизация общих затрат и логистических затрат и логистических затрат отдельных звеньев логистической системы;

в) сокращение времени доставки и выполнения заказов;

г)координация логистической функции и согласование целей поставщиков , посредников и потребителей .

3. 
   Интегрирование : Цель : оптимизация качества управления на всех этапах производственно – распределительного цикла.
   

Задачи:

Минимизация общих логистических издержек .

Макрологистическая система – крупная система управления материальными потоками , охватывающая предприятия и организации территориально производственного комплекса посреднеческих торговых и транспортных органов , различных ведомств , инфрасруктур экономики отдельной страны или группы стран .

Классификация макрологистических систем.

По признаку административно – территориального деления страны:

а) рыночные;

б) городские;

в) областные и межобластные ;

г) региональные и межрегиональные.

По объектно – функциональному принципу:

а) для группы предприятий одной или нескольких отраслей ;

б) ведомственные;

в) отраслевые;

г) межведомственные;

д) военные.

Глобальные:

а) государственные ( транснациональные);

б) межгосударственные;

в) транснациональные.

Мезологистические системы – организации, базирующиеся на корпоративных структурах.

Корпорация располагает значительными возможностями стратегического планирования и распределения ресурсов, в следствие чего может быть достигнуто наиболее эффективное распределение ресурсов корпорации между ее подразделениями и дифференцированное применение инструментов внутрифирменного стимулирования и контроля.

Транспортная логистика базируется на концепции интеграции транспорта, снабжения, производства и сбыта, на отыскании оптимальных решений в целом по всему процессу движения материального потока в сфере обращения и производства с помощью критерия min затрат на транспортировку, снабжение, сбыт и производство.

Транспорт представляет собой вид деятельности, производный от 2-х составляющих:

• 
  поставщика (совокупности продавцов);
  
• 
  получателя (совокупности покупателей).
  

Под доставкой следует понимать помимо собственно перевозки выполнение целого ряда работ и услуг, которые в комплексе обеспечивают эффективное распределение товаров.

Функции транспорта в системе распределения ТиУ заключается в ее транспортно-экспедиционном обеспечении распределения ТИУ (ТЭОР).

ТЭОР товаров включает:

1. 
   деятельность по планированию, организации и выполнению доставки продукции от мест ее производства до мест потребления и дополнительных услуг по подготовке партий отправок грузов;
   
2. 
   оформление необходимых перевозочных документов;
   
3. 
   заключение договора на перевозку;
   
4. 
   расчет за перевозку грузов;
   
5. 
   организацию и проведение погрузочно-разгрузочных работ (ПРР);
   
6. 
   хранение (расфасовку, упаковку и складирование);
   
7. 
   укрупнение мелких и разукрупнение крупных отправок;
   
8. 
   информационное обеспечение;
   
9. 
   страхование, финансовые и таможенные услуги и т.д.
   

с использованием оптимальных способов и методов при условии полного удовлетворения потребностей производственных и торговых предприятий в эффективном распределении товаров.

Транспортное обеспечение определяется как деятельность, связанная с процессом перемещения грузов и пассажиров в пространстве и во времени с предоставлением перевозочных, погрузочно-разгрузочных услуг и хранения.

Экспедиционное обеспечение является составной частью процесса движения товаров от производителя к потребителю и включает выполнение дополнительных работ и операций, без которых перевозочный процесс не может быть начат в пункте отправления, продолжен и завершен в пункте назначения (экспедиционные, коммерческо-правовые и информационно-коммуникационные услуги и т.п.).

По числу видов транспорта, участвующих в доставке товаров и пассажиров, системы делятся на одновидовую (юнимодальные) и многовидовую ( мультимодальные и интермодальные).

Системообразующим элементом выступает интермодальная грузовая единица, которая допускает таможенное пломбирование в ней груза согласно международным требованиям, исключающее доступ к грузу без срыва пломбы – контейнеры международного стандарта ISO.

Организационная структура транспортного звена предполагает оптимизацию как состава элементов, так и структуры звеньев и взаимосвязей между ними.

В целом перевозочный процесс можно рассматривать как систему многофазного массового обслуживания дискретного типа с конечным множеством состояний, в которой переход из одного состояния в другое происходит скачками в момент, когда осуществляется какое-то событие.

Каждый из элементов и звеньев цикла транспортного процееса имеет количественные характеристики и описывается определенным распределением.

Общая продолжительность цикла транспортного процесса зависит от средней продолжительности циклов (T_w):

T_w = t_nn + t_n + t_tr + t_r ,

где t_nn , t_n , t_tr , t_r - продолжительность этапов: подачи, погрузки, транспортирования и разгрузки.

Наиболее совершенной формой технологического взаимодействия различных видов транспорта в узлах является единые технологические процессы (ЕТП).

Основные этапы любой транспортно-технологической схемы следующие:

Этап I – подготовка продукции к передаче на транспорт. Эксплуатационные расходы и капвложения: на затаривание груза, формирование пакетов, приобретение (аренду) поддонов или иных средств пакетирования, контейнеров и т.п.

Этап II – подвоз грузов к терминалу магистрального вида транспорта.

Этап III – транспортно-складские операции на этапе погрузки грузов.

Этап IV – перевозка грузов магистральными видами транспорта. Затраты: в зависимости от варианта транспортной схемы.

Этап V – транспортно-складские операции на этапе выгрузки грузов.

Этап VI – вывоз груза с терминала магистрального вида транспорта и доставка его на складские и распределительные центры.

Этап VII – доставка груза с центра (базы) потребителю.

Большинство задач в зависимости от технологических требований формально можно разделить на три группы:

1. 
   Задачи упорядочения обслуживания подвижного состава разных модификаций и видов транспорта.
   
2. 
   Задачи распределения подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов и других ресурсов.
   
3. 
   Задачи планирования завоза – вывоза грузов с пунктов взаимодействия и обслуживания клиентуры.
   

Контрольные вопросы:

1. 
   Этапы становления логистики.
   
2. 
   Сущность и задачи транспортной логистики.
   
3. 
   Расскажите характеристику видов логистики.
   

Лекция 2. Предпосылки и этапы развития логистики. Экономический эффект от использования логистики.
Необходимость применения логистики объясняется рядом причин, среди которых выделим две основные.

Первая причина – развитие конкуренции, вызванное переходом от рынка продавца к рынку покупателя.До начала 60 –х годов в странах с развитой рыночной экономикой производители и потребители продукции не придавали серьезного значения созданию специальных систем, позволяющих оптимизировать управление материальными потоками. Системы распределения не планировались. Но к началу 60 годов резервы повышения потенциала в производстве были исчерпаны. Это вызвало необходимость поиска нетрадиционных путей создания конкурентных преимуществ. Предприниматели стали уделять больше внимания не самому товару, а качеству его поставки. Денежные средства, вложенные в сферу распределения ,стали влиять на положение поставщика на рынке гораздо сильнее, чем те же средства, вложенные в сферу производства. В логистически организованных материалопроводящих цепях себестоимость товара, доставляемая конечному потребителю, оказалась ниже себестоимости того же товара, прошедшего по традиционному пути.

Таким образом, конкурентно способность применяющих логистику субъектов обеспечивается за счет:

• 
  резкого снижения себестоимости товара;
  
• 
  повышение надежности и качества поставок.
  

Вторая причина, объясняющая необходимость применения логистики в экономике, - энергетический кризис 70-х гг.

Повышение стоимости энергоносителей вынудило предпринимателей искать методы повышения экономичности перевозок. Причем эффективно решить эту задачу лишь за счет рационализации работы транспорта невозможно. Здесь необходимы согласованные действия всех участников совокупного логистического подхода.

Возможность применения логистики в экономике обусловлена современными достижениями научно-технического прогресса.
В настоящее время выделяют четыре этапа развития логистики:

1. Этап фрагментаризации
2. Этап становления
3. Этап развития
4. Этап интеграции.

1. Этап фрагментаризации (начало 1950-х-конец 1960-х гг.).

Локальное решение логистических задач: закупки сырья, материалов, комплектующих изделий; транспортировки продукции; складирования и грузопереработки; управления запасами продукции; упаковочной индустрии.

Отдельные виды логистической деятельности (погрузка-разгрузка транспортных средств, перевозка грузов, их хранение, складская грузопереработка, сортировка, комплектация заказов на складе и т. п.) рассматривались с позиции снижения суммарных операционных затрат в основных сферах деятельности - закупках, производстве и распределении.
2. Этап становления (конец 60-х - начало 80-х годов).

- интенсивное развитие теоретических основ и практики логистики;
- применение принципа общих (тотальных) затрат в системе физического распределения;
- применение положений теории компромиссов для оптимизации общих затрат в цепи распределения;
- применение стандартизации тары и упаковки.

3. Этап развития (начало 80-х годов - конец XX века).

- максимальное объединение логистических видов деятельности в компании, охватывающее полный функциональный цикл (закупки - производство - дистрибьюция - продажи - послепродажный сервис).

- управление не только материальными, но и соответствующими им информационными потоками на основе глобального развития компьютерных технологий.

- решение логистических задач на основе концепции всеобщего управления качеством.

- расширение областей применения в бизнесе передовых логистических концепций/технологий.

4. Этап интеграции (2000-е годы).

Рождение новой идеологии управления логистическими процессами и бизнесом в целом - Supply Chain Management (SCM) - управление цепями поставок (интеграция всех бизнес-процессов, основу которых составляют логистические).

Развитие логистики прежде всего обусловлено стремлением к сокращению временных и денежных затрат, связанных с товародвижением.

Можно выделить пять факторов, определяющих актуальность логистики в настоящий период:

1. Экономический фактор. В современных условиях на первый план выдвигается поиск возможностей сокращения производственных затрат и издержек обращения ради получения прибыли. Логистика позволяет связать экономические интересы производителя продукции и ее потребителя.

2. Организационно-экономический фактор. В условиях рынка, по мере возникновения и развития новых организационных форм, реализующих процессы товародвижения, все большее значение приобретают формы организации взаимодействия предприятий-изготовителей, посредников, потребителей, складов и транспорта.

3. Информационный фактор. Рыночная экономика способствует развитию информационных связей, которые являются причиной и следствием рыночных отношений. Информатика наиболее тесно связывает рынок и логистику, поскольку ее предметом, средством и составляющей логистических процессов являются информационные потоки.

4. Технический фактор. Логистика как система, ее подсистемы и элементы развиваются на основе современных технических достижений в транспортно-складском хозяйстве и компьютеризации управления.

5. Государственная поддержка процессов товародвижения. В современных условиях возникает задача регулирования процессов товародвижения не только на уровне предприятий, но и в масштабах регионов и в национальном масштабе.
В современной экономике выделяют четыре этапа развития логистики и логистических услуг. Выделяет следующие этапы:
 
Первый период (60-е гг.). Характеризуется использованием логистического подхода в менеджменте материальными потоками в сфере обращения. Постепенно приходит понимание того, что объединение потоковых процессов в производстве, хранении и транспортировании может принести существенный экономический результат. В 60-х годах развитие логистики в Соединенных Штатах Америки связывают с оптимизацией распределения продукции, называя этот период физикой распределения. В итоге был создан специальный комитет по "физическому" распределению. В это время в Соединенных Штатах Америки изменился рынок покупателей и продажи, родилась философия маркетинга. Сервис поставок приобрел решающую роль в стратегии рынка.

В этот период начинает приходить понимание двух ключевых положений:

1. 
   Существующие как бы отдельно потоки материалов в производстве, хранении и транспортировании могут быть взаимоувязаны единой системой управления.
   
2. 
   Интеграция отдельных функций физического распределения материалов может дать существенный экономический эффект.
   

На первом этапе развития логистики транспорт и склад, прежде связанные лишь операцией погрузки или выгрузки, приобретают тесные взаимные связи. Они начинают работать на один экономический результат по единому графику и по единой согласованной технологии.
Второй период (80-е гг.). Его связывают с японским наступлением в сфере производства и торговли, особенно в области автоматизации. Европейский и американский ответ на экономическую "агрессию" Японии проявился в повышении качества технологии при подготовке заказов. Отсюда требование к интеграции планирования и менеджмента производством и распределением. Интеграционная основа логистики в это срок расширилась и стала охватывать и производственный процесс.
  Второй этап в развитии логистики приходится на 80 гг. В этот период интеграционная основа логистики расширилась и стала охватывать производственный процесс.

С точки зрения развития логистики 80 гг. характеризуются следующим:

1. 
   быстрый рост стоимости физического распределения.
   
2. 
   Рост профессионализма менеджеров, осуществляющих управление логистическими процессами.
   
3. 
   Долгосрочное планирование в области логистики.
   
4. 
   Широкое использование компьютеров для сбора информации и контроля за логистическими процессами.
   
5. 
   Централизация физического распределения.
   
6. 
   Определение и осуществление мер по уменьшению стоимости продвижения материального потока до конечного потребителя.
   

Здесь, как мы видим, к взаимодействию складирования и транспортирования начинает подключатся планирование производства. Это позволило сократить запасы, повысить качество обслуживания покупателей за счет своевременного выполнения заказов, улучшить использование оборудования.

 
Третий этап относится к настоящему времени и характеризуется следующим:

1. 
   появляется фундаментальные изменения в организации и управлении рыночными процессами во всей мировой экономике;
   
2. 
   развиваются отрасли, занятые оказанием услуг в сфере логистики;
   
3. 
   концепция логистики, ключевым положением которой является необходимость интеграции, начинает признаваться большинством участников цепей снабжения, производства, распределения.
   

Третий период проходит в настоящее время. Реализуется одна из основных целей логистики - доставка грузов "точно в срок" с широким использованием электроники и оптимизации производства. Совокупность материал проводящих субъектов приобретает целостный характер.
 
Четвертый период - будущая логистика. В его границах в полной степени при построении логистической системы будет проявляться комплексный подход, охватывающий потенциалы производства, снабжения, подготовки продукции и потребления, таким образом в итоге появится электронная интегрированная логистика. На этом этапе борьба пойдет за учетом особенности предоставления услуги для определенного потребителя.
 

Материальный поток, двигаясь от первичного источника сырья через цепь производственных, транспортных, посреднических звеньев к конечному потребителю, постоянно увеличивается в стоимости.

Рассмотрим слагаемые экономического эффекта от применения логистического подхода к управлению материальными потоками. В сферах производства и обращения применение логистики позволяет:
- снизить запасы на всем пути движения материального потока

• 
  сократить время прохождения товаров по логистической цепи
  
• 
  снизить транспортные расходы
  
• 
  сократить затраты ручного труда и соответствующие расходы на операции с грузом.
  

Экономический эффект от применения логистики возникает от снижения транспортных расходов. Оптимизируются маршруты движения транспорта, согласуются графики, сокращаются холостые пробеги, улучшаются показатели использования транспорта.

Эффект получаемый от применения логистики, объясняется возникновением у логистически организованных систем так называемых интегративных свойств, т. е. Качеств, которые присущи всей системе в целом, но не свойственных ни одному из элементов в отдельности.

Интегративные качества логистических систем представляют собой способность этих систем реализовывать конечную цель, которая получила название « шесть правил логистики»

1. 
   груз - нужный товар
   
2. 
   качество – необходимого качества
   
3. 
   количество – в необходимом количестве
   
4. 
   время – должен быть доставлен в нужное время
   
5. 
   место – в нужное место
   
6. 
   затраты – с минимальными затратами
   

Лекция-3
Тема. Логистические операции. Понятие материального потока. Виды материальных потоков.
План:
1.Цель логистики

2.Понятие материального потока.

3.Виды материальных потоков.

4.Логистические операции.
Логистика - интегрированная система активного управления материальными потоками на основе применения современных информационных технологий и оптимизационных экономических решений рассматривающая в единстве материалопотоки между хозяйствующими субъектами и внутри них и направленная на достижение высоких конечных результатов деятельности.

Целью логистики является обеспечение получения (доставки) продукции (товара) потребителю в нужное время и место при минимально возможных совокупных затратах трудовых, материальных, финансовых ресурсов.

Поставка материалов, сырья, готовой продукции точно в срок оказывает благоприятное влияние на функционирование всей экономической системы позволяет существенно сократить материальные запасы и затраты по их формированию и содержанию, общие издержки производства и обращения. Логистика, как и маркетинг, исходит из интересов потребителя.

Цель логистической деятельности считается достигнутой при выполнении шести условий:

1. нужный товар;

2. необходимого качества;

3. в необходимом количестве доставлен;

4. в нужное время;

5. в нужное место;

6. с минимальными затратами.

Объектом изучения логистики являются материальные и соответствующие им финансовые, информационные потоки, сопровождающие производственно-коммерческую деятельность.

Поскольку логистический подход требует введения нового объекта изучения (потока), приведем его определение. Поток представляет собой систему перемещаемых объектов, множество элементов, воспринимаемых как единое целое. Поток характеризуется следующими параметрами: начальная и конечная точки, скорость, время, траектория, длина пути, интенсивность. Интенсивность потока - количество, объектов потока, проходящих через пункты в единицу времени.

Логистика может иметь дело с многообразными потоками материальными, транспортными, финансовыми, энергетическими, информационными, людскими. Наиболее часто в логистике приходится иметь дело с материальными потоками.

Материальный поток - совокупность грузов, деталей, товарно-материальных ценностей, рассматриваемая в процессе приложения к ней ряда логистических (транспортировка, складирование) и технологических (механообработка, сборка) операций.

Материальный поток характеризуется такими процессами как транспортировка, погрузочно-разгрузочные операции, обработка продукции, складирование и хранение.

Предметом изучения логистики является оптимизация материальных и соответствующих им финансовых, информационных потоков, сопровождающих производственно-коммерческую деятельность. Осуществляется системная оптимизация с позиции единого целого, т.е. минимизации затрат во всей логистической системе, а не в отдельном блоке.

Логистическая система включает такие укрупненные блоки, как снабжение (закупка) с транспортным обеспечением (доставка продукции предприятиям), производство, сбыт продукции с транспортным обеспечением (доставка продукции потребителям). В соответствии с этим выделяются следующие функциональные области логистики: логистика, связанная с заготовкой или закупкой продукции (логистика закупок, или заготовительная логистика); производственная логистика; логистика, специализирующаяся на сбыте, реализации продукции (распределительная логистика).

Производственная логистика - область логистики, охватывающая процессы движения материалопотоков внутри предприятия (фирмы).

Термин коммерческая логистика означает не только сферу использования (коммерческая деятельность по закупке сырья и материалов, сбыт готовой продукции), но и прагматическую цель, заключающуюся в снижении издержек, увеличении прибыли, повышении конкурентоспособности организации (фирмы).

Логистическая цепь - совокупность логистических звеньев, через которые проходит движение материального потока, с выделением следующих главных звеньев: поставка материалов, сырья и полуфабрикатов; хранение продукции и сырья; производство товаров; распределение, включая отправку товаров со склада готовой продукции вплоть до места ее потребления.

Возможность планирования различных операций и проведения анализа уровней элементов логистической системы предопределила ее разделение на макрологистику, мезологистику и микрологистику.

Макрологистика - область логистики, решающая вопросы, связанные с анализом рынка поставщиков и потребителей, выработкой общей концепции распределения, размещением складов на полигоне обслуживания, выбором вида транспорта и транспортных средств, организацией транспортного процесса, рациональных направлений материальных потоков, пунктов поставки сырья, материалов и полуфабрикатов, с организацией пунктов доставки готовой продукции, с выбором транзитного или складского способа товародвижения.

Мезологистика - область логистики, осуществляющая интеграцию в одну систему нескольких фирм одной отрасли.

Микрологистика - область логистики, решающая локальные вопросы в рамках отдельных звеньев и элементов логистики и осуществляющая управление материальными и информационными потоками на внутрипроизводственном (внутрифирменном) уровне. Примером может служить планирование в пределах предприятия различных логистических операций, таких, как погрузочно-разгрузочные, транспортно-складские и др. Микрологистика обеспечивает операции по планированию, подготовке реализации и контролю за процессами перемещения продукции внутри предприятий.

До применения логистического подхода критерий оценки эффективности в системе "снабжение-производство-перевозка" был таким, что целевая функция ориентировалась на минимум издержек в каждом из звеньев:

L = min 3_с + min 3_п + min 3_т ,

где 3_с, 3_п, 3_т – затраты соответственно на снабжение, производство, транспортировку.

Логистический подход ориентирован на отказ от изолированного рассмотрения издержек, поэтому на смену пришел новый критерий - критерий минимума суммы указанных затрат, в котором применим критерий оптимальности В. Парето, что позволяет проверить, улучшает ли предложенное решение по конкретному объекту общее состояние системы. Этот критерий применяется при решении таких задач, когда оптимизация одних показателей считается достаточной при условии, что другие показатели при этом не ухудшаются. Оптимум (эффективная точка) по В. Парето - решение, которое не может быть улучшено с точки зрения какого-либо одного критерия без того, чтобы при этом оно не было бы ухудшено относительно других критериев:

В этом случае целевая функция принимает следующий вид:
L = min (3_с +3_п +3_т).
Таким образом, логистика нацелена на рационализацию всей сферы обращения и производства в совокупности.

В логистических решениях принимают участие: продуценты (изготовители товаров), поставщики, транспортные структуры, потребители, государственные структуры. Потребность в логистики возникает как в частном, так и в государственном секторе (табл. 1).

В частном секторе потребитель предъявляет спрос на продукцию изготовителя. Изготовитель выступает в качестве поставщика. Он договаривается с транспортными агентствами о перемещении сырьевых материалов на предприятие, а готовой продукции – с предприятий на рынки. Таким образом, спрос на транспортные перевозки – это производный спрос. Правительство определяет общие правила функционирования рынка и частично обеспечивает деятельность транспортной инфраструктуры.

В государственном секторе правительство выступает как заказчик, потребитель и поставщик части продукции (например, в области военных нужд) [5].

Таблица 1

Ключевые проблемы логистики в частном и государственном секторах

Участники логистических решений	Частный сектор	Государственный сектор
Поставщик - обслуживающее агентство	Управление запасами, ценообразование, перевозки собственным или нанимаемым транспортом, планирование производства, размещение предприятия	Укомплектованность штата, ценообразование, перевозки собственным или нанимаемым транспортом, предлагаемые услуги, размещение заказов
Транспортное агентство	Маршрутизация перевозок, уровень обслуживания, цены, тип парка
Правительство	Налогообложение, цены на продукцию и тарифы естественных монополий, стабильность финансовой системы, функционирование и развитие государственной инфраструктуры, правовое регулирование хозяйственных отношений	Бюджетное финансирование, система формирования государственных заказов, контроль за их выполнением и регулирование

Понятие материального потока является ключевым в логистике. Материальные потоки образуются в результате транспортировки, складирования и выполнения других, материальных о операций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями начиная от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя.

Материальные потоки могут протекать между различными предприятьями или внутри одного предприятия. Прежде чем формулировать определение материального потока, разберем конкретный пример материального потока, протекающего внутри склада предприятия оптовой торговли.

Пути движения груза из зоны хранения на участок погрузки также могут быть различными.

По пути движения груза с ним осуществляются разнообразными операций: разгрузка, укладка на поддоны, перемещение, распаковка, укладка на хранение и т. д. Это так называемые логистические операции. Объем работ по отдельной операции, рассчитанный за определенный промежуток времени, за месяц, за год, представляет собой материальный поток по соответствующей операции. Например, материальный поток разгрузке вагонов и укладке товаров на поддоны для предприятий оптовой торговли складской площадью 5 тыс.м² по проекту составляет 4383 т.год.

Предположим, что стоимость выполнения той или иной операции на складе точно известна и общие складские издержки можно представить в виде суммы затрат на выполнение отдельных операций. Тогда меняя маршрут движения материального потока внутри склада, издержки можно минимизировать.

На складах предприятия оптовой торговли материальные потоки рассчитывают, как правило, для отдельных участков. Для этого суммируют объемы работ по всем логитическим операциям, осуществляемым на данном участке.

Совокупный материальный поток для всего предприятия оптовой торговли определяется суммированием материальных потоков, протекающих на отдельных участках.

Материальном потоком называется имеющая вещественную форму продукция, рассматриваемая в процессе приложения к ней различных логистических операции в заданном временном интервале.

Выделение всех операции на пути продвижения грузов, деталей, товарно-материальных ценностей через транспортные, производственные, складские звенья позволяет:

- увидеть общий процесс продвижения изменяющегося продукта к конечному потребителю.

- проектировать этот процесс с учетом потребностей рынка.

При осуществлении некоторых логистических операций материальный поток может рассматриваться для заданного момента времени. Тогда он превращается в материальный запас. Например, операция транспортировки груза железнодорожным транспортом. В тот момент, когда груз находится в пути, он является материальным запасом, так называемым запасом в пути.

Виды материальных потоков.
Материальные потоки определены как грузы, рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических операций. Большое разнообразие грузов и логистических операций осложняет изучение и управление материальными потоками. Решая конкретную задачу, необходимо четко обозначить, какие именно потоки исследуются. При решении одних задач объектом исследования может быть груз, рассматриваемый в процессе приложения большой группы операций. Например, при проектировании распределительной сети и определении количества и размещения складов. При решении других задач – например, при организации внутрискладского логистического процессе, - детально изучается каждая операция.

Материальные потоки подразделяют по следующим основным признакам:

- отношение к логистической системе;

- натурально-вещественный состава потока;

- количество образующих поток грузов;

- удельный вес образующего поток груза;

- степень совместимости грузов;

- консистенция грузов.

По отношению к логистической системе материальный поток может быть, внешним, внутренним, выходным и выходным.

Внешний материальный поток протекает во внешней для предприятия среде. Эту категорию составляют не любые грузы, движущиеся вне предприятия, а лишь те, к организации которых предприятие имеет отношение.

Внутренний материальный поток образуется в результате осуществления логистических операций с грузом внутри логистической системы.

Входной материальный поток поступает в логистическую систему из внешней среды. В нашем примере он определяется суммой величин материальных потоков на операциях разгрузки, т .год

Разгрузка железнодорожных вагонов 4870

Выгрузка контейнеров 2435

Разгрузка автомобильного транспорта 2435

ИТОГО входной материальный поток 9740
Выходной материальный поток поступает из логистической системы во внешнюю среду. Для предприятия оптовой торговли его можно определить, сложив материальные потоки, имеющие место при выполнении операций по погрузке различных видов транспортных средств. В нашем примере величина выходного материального потока определится следующим образом:
Погрузка автомобильного транспорта 8279

Погрузка контейнеров 974

Погрузка железнодорожных вагонов 487
ИТОГО выходной материальный поток 9740
При сохранении на предприятии запасов на одном уровне входной материальный поток будет равен выходному.

По натурально-вещественному составу материальные потоки подразделяют на одноассортиметные и многоассортиментные. Такое разделение необходимо, так как ассортиментный состав потока существенно отражается на работе с ним. Например, логистический процесс на оптовом продовольственном рынке, торгующем мясом, рыбой, овощами, фруктами и бакалеей, будет существенно отличаться от логистического процесса на картофелехранилище, которое работает с ним наименованием груза

По количественному признаку материальные потоки бывают массовые, крупные, средние и мелкие.

Массовым считается поток, возникающий в процессе транспортировки грузов не единичным транспортным средством, а их группой, например, железнодорожный состав или несколько десятков вагонов, колонна автомашин, караван судов и т.д.

Крупные потоки несколько вагонов, автомашин.

Мелкие потоки образуют количества грузов не позволяющие полностью использовать грузоподъемость транспортного средства и требующие при перевозке совмещения с другими попутными грузами

Средниепотоки занимают промежуток между крупными и мелкими К ним относят потоки которые образуют грузы поступающие одиночными вагонами или автомобилями

По удельному весу образующих поток грузов материальные потоки классифицируют на тяжеловесные и легковесные.

Тяжеловесные потоки обеспечивают полные использование грузоподъемности транспортных средств требуют для хранения меньшего складского объема Тяжеловесные потоки образуют грузы у которых масса одного места превышает 1т (при перевозках водным транспортом) и 05 т (при перевозках железнодорожным транспортом. Примером тяжеловесного потока могут служить рассматриваемые в процессе транспортировки металлы.

Легковесные потоки представлены грузами, не позволяющими полностью использовать грузоподъемность транспорта. Одна тонна груза легковесного потока занимает объем более 2м3 например, табачные изделия в процессе транспортировки образуют легковесные потоки.

По степени совместимости образующих поток грузов выделяют с о в м е с т и м ы е и н е с о в м е с т и м ы е материальные потоки. Этот признак учитывается в основном при транспортировке, хранении игрузопереработке продовольственных товаров.

По консистенции грузов существует материальные потоки насыпных, навалочных, тарно-штучных и наливных грузов.

Н а с ы п н ы е грузы (например, зерно) перевозятся без тары. Их главное свойство сыпучесть. Могут перевозиться в специализированных транспортных средствах: вагонах бункерного типа, открытых вагонах , на платформах, в контейнерах, в автомашинах.

Н а в а л о ч н ы е грузы (соль, уголь, руда, песок и т.п.) как правило, минерального происхождения. Перевозятся без тары, некоторые могут смерзаться, слеживаться, спекаться. Так же, как и предыдущая группа, обладают сыпучестью.

Т а р н о – ш т у ч н ы е грузы имеют самые различные физико-химические свойства, удельный вес, объем. Это могут быть грузы в контейнерах, ящиках, мешках, грузы без тары, длинномерные и негабаритные грузы.

Н а л и в н ы е грузы, перевозимые наливом в цистернах и наливных судах. Логистические операции наливными грузами, выполняются с помощью специальных технических средств.
Логистические операции

Как отмечалось, материальный поток образуется в результате совокупности определенных действий с материальными объектами. Эти действия называют логистическими операциями. Однако понятие логистической операции не ограничивается действиями лишь с материальными потоками. Для управления материальным потокам необходимо принимать, обрабатывать и передавать информацию, соответствующую этому потоку. Выполняемые при этом действия также относятся к логистические операциям.

Образное представление о логистические операциях позволяет сформировать пример производства и доведения до конечного потребителя любого изделия народного потребителя. Рассмотрим в качестве примера письменный стол, собранный из пиломатериалов и древесно-стружечных плит. Изначальным сырьем для производства данного изделия служит дерево, которое необходимо вырастить, спилить, переместить к местам обработки, Вся совокупность операций может быть подразделена на две большие группы.

Технологические операции по производству материальных благ, т.е. операции, в ходе которых происходит качественное преобразование предмета труда: рубка леса, продольная деталей мебели, их отделка и конечная сборка письменного стола.

Логистические операции, к которым следует отнести все остальные операции, обеспечивающие наличие нужного предмета или продукта труда в необходимом количестве, в нужном месте, в нужное время. Перечислим некоторое из них: вывоз и сплав бревен из мест лесозаготовок, их доставка на предприятие деревообрабатывающей промышленности, погрузка, разгрузка, укладка на хранение, подача в производственные цеха, вывоз готовых полуфабрикатов и конечному потребителю.

К логистические операциям с материальным потоком можно отнести погрузку, транспортировку, разгрузку, комплектацию, складирование, упаковку и другие операции. Логистические операции с информационным потоком это, как отмечалось, сбор, обработка и передача информации, соответствующей материальному потоку. Следует отметить, что издержки на выполнение логистических операций с информационными потоками составляют существенную часть логистические издержек.

Выполнение логистические операций с материальным потоком, поступающим в логистическую систему или покидающим ее, отличается от выполнения этих же операция внутри логистической системы. Это объясняется имеющим место переходом право собственности на товар и переходом страховых риском с одного юридического лица на другое. Поэтому признаку выделяют на односторонние и двусторонние логистические операции.

Некоторые логистические операции являются, по существу, продолжением технологического производственного процесса, например, расфасовка.

Выводы: Материальные потоки определены как грузы, рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических операций. Большое разнообразие грузов и логистических операций осложняет изучение и управление материальными потоками. Решая конкретную задачу, необходимо четко обозначить, какие именно потоки исследуются. При решении одних задач объектом исследования может быть груз, рассматриваемый в процессе приложения большой группы операций.