ТЕСТЫФВФ ЫВФЫВФЫВ. тл никому не скиждывавть. Лекция Сущность и задачи транспортной логистики. Краткая характеристика видов логистики
 Скачать 5.52 Mb.
|
Лекция 4. Транспортно-логистические системы различных видов транспорта.Определение сфер экономически целесообразного использования видов транспорта. Технико-экономические особенности ТЛС различных видов транспорта. Основные элементы транспортно-технологической схемы. В условиях экономических преобразований к транспортному обеспечению предъявляются новые, более повышенные, требования. Надежность, бесперебойность, высокая скорость доставки продукции из пунктов производства в пункты потребления в строго обусловленные сроки и без потерь, порчи и повреждения товара с минимальными издержками — важнейшие условия эффективности и качества транспортного обслуживания. Современная транспортная индустрия стремится соответствовать предъявляемым к ней требованиям со стороны пользователей. Это выражается в разработке и практическом применении концепции логистики как науки об управлении транспортом во взаимосвязи со сферами производства, сбыта и распределения продукции. Актуальность исследования заключается в необходимости разработки прогрессивных транспортно-логистических систем, эффективном применении смешанных перевозок, во внедрении в транспортное обеспечение научных достижений, а также активизации деятельности международных и специализированных организаций по выработке документов регулирующих транспортное обеспечение. В транспортном комплексе единая функция управления сквозным материальным потоком до сих пор отсутствует, низка согласованность звеньев в вопросах продвижения информации и финансов в большинстве грузоперевозок на территории Казахстана. Применение логистики на транспорте превращает контрагентов из конкурирующих сторон в партнеров, взаимодополняющих друг друга на основе обеспечения технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса. Согласованность экономических интересов позволяет применять логистику модальных перевозок, работать с контейнерами и грузовыми пакетами, она подразумевает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение. На современном этапе, перед субъектами транспортного рынка стоит вопрос о комплексном подходе в оказании услуг, так называемой интегрированной логистики, иначе говоря, подборки оптимальной технологической схемы доставки грузов с точки зрения безопасности и экономии средств и способов перевозки, транзитного времени и стоимости. Для решения этой проблемы привлекается опыт европейских стран по формированию транспортных коридоров, развивается сотрудничество международных организаций и национальных транспортных администраций. По своей сути транспортная логистика как новая методология оптимизации и организации рациональных грузопотоков посредством специализированных логистических центров позволяет обеспечивать повышение эффективности транспортных потоков, снижение непроизводительных издержек и затрат производителей и потребителей транспортных услуг. Преимущества получают отечественные транспортные предприятия, использующие логистику в своей практике, по сравнению с теми, кто продолжает функционировать в прежнем режиме. Они достигают большей стабильности, предсказуемости, конкурентоспособности, технологичности во внутренних и международных перевозках. В перспективе конкурентные преимущества логистики предоставляют возможность транспортным компаниям достичь финансовой стабильности на внутреннем и внешнем рынках, повысить рейтинг и объемы перевозок. На современном этапе развития в Республике Казахстан произошли коренные изменения конкурентной среды на рынке транспортных услуг, связанных с ослаблением государственного регулирования этой отрасли экономики. Постепенно утверждаются новые транспортно-логистические системы, как движения, так и распределения товаров, что ярко проявляется в изменении роли каждого вида транспорта в обслуживании внутреннего и внешнего грузооборота. Роль мульти- и интермодальных (смешанных) перевозок в обслуживании международного грузооборота возрастает, усиливается значение экспедиторского предпринимательства в формировании спроса и предложения на транспортные услуги. Для эффективного использования транспортной логистики необходимо совершенствовать законодательную и нормативно-правовую базу, обеспечить «зеленую улицу» логистике на отечественном рынке, уточнить и скорректировать транспортно-таможенные механизмы и процедуры оформления грузов при пересечении границ, а также механизмы обеспечения оптимальных сквозных тарифных ставок перевозок. Кардинальных изменений требуют терминальные технологии и техническая база, используемые при обслуживании современных международных транспортных потоков. Речь идет об идентификации функций главного звена «коридорной» системы грузопотоков в современной логической концепции транспортно-логистических систем всех уровней и грузовых терминалов. Задачами вновь создаваемых «коридорных» транспортно-логистических центров остаются информационное обеспечение и координация информации о грузопотоках, информационная поддержка управленческих решений по оптимизации грузопотоков. Востребованность научных подходов и практических методов системной логистики совпали с широкомасштабной реструктуризацией железнодорожной отрасли Казахстана, одной из первой ощутившей потребность в конкретном теоретическом аппарате и практическом инструментарии логистического менеджмента. Несмотря на определенную разработанность теоретико-практических проблем дальнейшей реструктуризации железнодорожного транспорта, проблемы развития логистики транспортной деятельности требуют более глубокого экономического анализа, научного обобщения и систематизации. Используя опыт развития и реформирования системы железнодорожного транспорта развитых стран, а также накопленный опыт преобразований в Казахстане, необходимо углубить научно-теоретические подходы, воздействующие на дальнейшее развитие транспортно-логистической системы управления технологии железнодорожных перевозок в свете современных направлений логистических исследований. Освоение предъявляемых перевозок различными видами транспорта зависит от ряда факторов, из них основные: характер и уровень развития материально-технической базы конкретного вида транспорта, определяющие его возможности освоения перевозок; размещение транспортных средств и сети видов транспорта относительно предприятий и населенных пунктов; организация перевозочного процесса, регулярность перевозок, сроки доставки грузов и пассажиров. При сравнении вариантов перевозок различными видами транспорта основными показателями являются: уровень эксплуатационных расходов (себестоимость перевозок); капвложения; скорости движения и сроки доставки; наличие провозной и пропускной возможностей; маневренность в обеспечении перевозок в различных условиях; надежность и бесперебойность перевозок, их регулярность; гарантии сохранности перевозимых грузов и багажа; условия эффективного использования транспортных средств, механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ. Величина этих показателей на каждом виде транспорта различна. Можно определить следующие сферы целесообразного использования видов транспорта для грузовых перевозок. ЖД транспорт – перевозки массовых грузов (каменный уголь, руда, черные и цветные металлы, лесные и строительные грузы, минеральные удобрения и др.) на дальние и средние расстояния, а между предприятиями, имеющими подъездные жд пути, - и на сравнительно короткие. Морской транспорт – перевозки, связанные с заграничным плаванием для доставки грузов по экспорту и импорту в страны, поддерживающие торговые связи, перевозки грузов иностранных фрахтователей и перевозки в большом и малом каботаже, особенно в районе Каспийского моря. Речной транспорт – перевозки в районах, где нет других видов транспорта, а также между пунктами производства и потребления, расположенными на одних и тех же речных путях; первозки в смешанных сообщениях на направлениях, где они эффективнее по сравнению с перевозками одним видом транспорта. Автомобильный транспорт – перевозки грузов в промышленных центрах, населенных пунктах и сельскохозяйственных районах, подвоз грузов к магистральному транспорту и доставка их получателям от пунктов назначения магистрального транспорта; перевозки из пунктов производства в пункты потребления при отсутствии связей между видами транспорта, перевозки скоропортящихся и других грузов в пределах экономической целесообразности, перевозки внутри узлов в контейнерах и мелкими отправками. Воздушный транспорт – доставка в промышленные центры и северные районы овощей, фруктов и других скоропортящихся продуктов, а также ценных грузов и почты. Трубопроводный транспорт – перекачка нефти и газа с крупных месторождений, перемещение продуктов перегонки нефти при устойчивых и стабильных грузопотоках. Свою специфику имеет система транспортно-логистических услуг при перевозке пассажиров разными видами транспорта. Основными факторами, определяющими сферу использования пассажирами того или иного вида транспорта, являются: связь путей сообщения видов транспорта с городами и другими населенными пунктами; наличие провозной способности и приспособленности вида транспорта к меняющимся пассажиропотокам; средние скорости доставки пассажиров. Решение задач, связанных с взаимодействием видов транспорта при перевозках, должно основываться на логистических принципах и учитывать вероятностно неопределенные факторы. Единство транспортной системы достигается в: технической, технологической, информационной, правовой и экономической сфере, а также использовании наработанного опыта взаимодействия разных видов транспорта в узлах. Взаимодействие различных видов транспорта во многом определяется четкостью функционирования общетранспортных узлов. Под общестранспортным узлом понимается совокупность материальных и людских ресурсов, организованных в систему взаимоувязанных технологических процессов в целях обеспечения координации и повышения эффективности перевозок. Под непрерывным перевозочным процессом на всем пути следования груза в транспортном узле понимается такой процесс, когда прибывшие грузы вывозятся в течение установленной нормы времени для нахождения отправок в узле в ожидании их вывоза. Уровень непрерывности перевозочного процесса: Ун = Σ(Тфi – Тнi)/Котпр, где Тф и Тн – фактическое и нормативное время нахождения i – той отправки груза в узле ожидания; Котпр – общее количество грузовых отправок, переработанных за сутки в узле. Котпр = К1 + Квыд, т.е. равна сумме числа отправок, оставшихся на станции от предыдущих суток К1, и количества выданных отправок из прибывших за данные сутки К выд. Единые технологические процессы. ЕТП разрабатывается последовательно в несколько этапов. 1 этап. Выявляются ограничивающие элементы по техническому оснащению узлов. 2 этап. Определяется порядок осуществления операций, оптимизируется распределение объемов перевалки грузов. 3 этап. Определяется продолжительность технических, маневровых, коммерческих операций и разрабатываются технологические графики и выявляются возможности совмещения операций. 4 этап. Разрабатываются единые суточные план-графики. 5 этап. Определяются эквивалентность пропускных (провозных) способностей устройств в пунктах перевалки. 6 этап. Рассчитываются интервалы прибытия и отправления в соответствии с технологической схемой. 7 этап. Устанавливается соответствие пропускной способности перегрузочных фронтов транспортным единицам и количествам грузов. 8 этап. Согласование режимов выпуска продукции и календарных сроков прибытия грузов и порожних составов. 9 этап. Устанавливается соответствие вместимости порожнего подвижного состава количеству прибывающего груза. Задача определения объемов перевозок в транспортно-логистических узлах тесно связана с задачей распределения объемов перевозок по транспортной сети. Автомобильные грузоперевозки грузов. Сегодня являются наиболее популярным видом доставки товаров. Такая востребованность объясняется многими причинами: перевозка грузов автомобильным транспортом считается удобным и экономичным видом доставки; возможность организовать доставку крупных партий от склада производителя до склада получателя, без перегрузок; использование автомобильных грузовых перевозок позволяет организовать качественную доставку «от двери до двери». Данный вид услуг требует высокого уровня квалификации и ответственности исполнителя. Автомобильные грузоперевозки уже почти сто лет являются составляющей транспортных и логистических систем, причем не только внутри одной страны, но и между разными государствами. Транспортировка автотранспортом – серьезный конкурент железнодорожному трансферу. Перевозка грузов автомобильным транспортом, по свидетельствам специалистов, наиболее эффективна на расстояниях до 1000 км. Однако нередко такой способ доставки товаров является оптимальным и на более дальние . Технологический цикл терминала состоит из следующих технологических процессов: импорт, экспорт и транзит. Импорт включает выгрузку груза, размещение груза на складе с последующей выдачей клиенту. Экспорт включает продажу перевозки отправителю груза, прием груза на склад, доставку его со склада и его загрузку. Транзит является совокупностью первых двух процессов, зачастую с добавлением промежуточных операций. Главная функция – обеспечить доставку грузов от поставщиков к потребителям максимально быстро и наименее затратно. Основные технологические процессы сопровождаются рядом вспомогательных, таких как: составление расписания и отслеживание графика выполнения всех этапов технологического цикла; отслеживание состояния и подготовка тары; оказание разнообразных услуг клиентам, начисление оплаты и отслеживание платежей; поддержка функционирования разветвленного складского хозяйства; выявление неисправностей при перевозках, в том числе розыск груза и идентификация груза без маркировки; осуществление таможенного контроля складов временного хранения. Организация работы Логистического терминала, включает в себя: 1. Приёмку товара. Разгрузка крупнотоннажного (авто и жд) транспорта, 2. Хранение товара. Раскладка товара на места хранения с предварительной маркировкой для автоматизации учёта и быстрого индексного поиска. 3. Фасовку товара. Комплектация различных вариантов по заказу Клиента. 4. Упаковку товара. Применяется для сохранности товарного вида. 5. Отгрузка товара в мелкотоннажный транспорт. 6. Выписка сопроводительных документов. 7. Автоматизированная отчётность по различным запросам Клиентов. Передача этих функций Логистическому терминалу приносит существенное сокращение издержек торгово-сбытовым предприятиям и приносит хороший доход компании – Логистическому оператору. Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта. Транспорт делится на водный, автомобильный, воздушный, железнодорожный. Воздушный транспорт. Основные преимущества наивысшая скорость, возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов. К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки. Морской транспорт. Является самым крупным перевозчиком в международных перевозках. Его основные преимущества низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность. К недостаткам морского транспорта относят его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок. Морской транспорт существенно зависит от погодных и навигационных условий и требует создания сложной портовой инфраструктуры. Железнодорожный транспорт. Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния. Перевозки регулярны. Здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок. К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести ограниченное количество перевозчиков, а также низкую возможность доставки к пунктам потребления, т. е. при отсутствии подъездных путей железнодорожный транспорт должен дополняться автомобильным. Автомобильный транспорт. Одно из основных преимуществ высокая маневренность. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться "от дверей до дверей" с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки малыми партиями. Кроме того, автомобильный транспорт отличается мобильностью и способностью к адаптации в сложных ситуациях. |