ТЕСТЫФВФ ЫВФЫВФЫВ. тл никому не скиждывавть. Лекция Сущность и задачи транспортной логистики. Краткая характеристика видов логистики
 Скачать 5.52 Mb.
|
 К другим видам транспорта мы отнесли морской и прибрежный транспорт, а также внутренний водный транспорт. Морским и прибрежным транспортом в стране перевезено 1,8 млрд тонн груза, а внутренним водным транспортом в тот же период - 1,03 млрд тонн. Рост за 10 лет по морскому транспорту составил 6,7%, тогда как по внутреннему транспорту наблюдалось уменьшение таких перевозок на 14,5%. Также отметим некое снижение перевозок грузов морским транспортом в 2018 году по сравнению с 2013 годом - с 4 млн тонн до 1,8 млн тонн. Данные виды транспорта не распространены в Казахстане как средство передвижения людей. Так, всего за 2018 год их пассажирами стали только 170,43 тыс. человек за год, тогда как еще по итогам 2008 года показатель был в два раза меньше и составлял 88,6 тыс. человек. А грузообороты морского и внутреннего водного транспорта составили 1,4 млрд ткм и 37,5 млн ткм соответственно.... Подробнее: https://kursiv.kz/news/tendencii-i-issledovaniya/2019-04/kak-razvivaetsya-transportnaya-otrasl-kazakhstana Копирование возможно только при ссылке на Kursiv.kz. Все права защищены. Лекция 10 Тема:Роль автомобильного и воздушного транспортов в системе управления доставкой грузов. Технологические особенности организации и выполнения грузовых перевозок на воздушном транспорте. В качестве локальных показателей эффективности используют технологические параметры транспортного процесса: среднее расстояние перевозки; нулевой пробег; порожний пробег; суммарная грузоподъемность автомобилей; средний коэффициент использования грузоподъемности; суммарный простой автомобилей; потребность в автомобилях; тонно-часы, затрачиваемые на выполнение заданного объема перевозок; общее время на выполнение перевозок; своевременность доставки; стоимость груза в пути; скорость доставки груза; величина потерь груза в пути; сохранность груза. Уровень прироста затрат зависит от следующих переменных: Отношение размера производственного предприятия к емкости обслуживаемого рынка Отношение производственных затрат к физическому объему единицы продукции Метод ценообразования География размещения заказчиков Географическая структура транспортных затрат Себестоимость грузовых автоперевозок Себестоимость перевозок - выраженная в денежной форме величина эксплуатационных расходов транспортного предприятия, приходящихся в среднем на единицу продукции транспорта. На железнодорожном, речном, морском и воздушном транспорте она определяется как отношение величины эксплуатационных расходов транспортного предприятия к величине приведенной продукции. Показатель себестоимости перевозок определяют как отношение величины эксплуатационных расходов по перевозкам грузов, приходящихся в среднем на 1 ткм грузооборота, себестоимость пассажирских перевозок - как величину эксплуатационных расходов по перевозкам пассажиров, приходящихся в среднем на 1 пассажиро-километр пассажирооборота. Основными статьями затрат при выполнении международной автоперевозки грузов являются: затраты на топливо затраты на смазочные материалы затраты на техническое обслуживание и ремонт затраты на восстановление износа шин затраты на амортизацию по восстановлению подвижного состава накладные расходы заработная плата водителей "суточные" и "квартирные" водителей дорожные сборы оплата платных магистралей, проезда через мосты и туннели, паромных переправ оплата услуг фирм-экспедиторов стоимость разрешения на проезд по иностранной территории затраты на приобретение таможенных документов затраты на приобретение накладной международного образца затраты на страхование Основные направления снижения затрат на перевозки сокращение затрат на топливо путем определения оптимальных мест заправки с учетом различной стоимости топлива в странах, а также разрешенного ввоза и вывоза топлива в страну или из страны сокращение расходов на дорожные сборы за счет выбора альтернативного маршрута во избежание пробега по данной территории, а также применение смешанных автомобильно-морских, автомобильно-железнодорожных сообщений сокращение затрат на "суточные" и "квартирные" путем нормирования времени выполнения рейса и выплаты "суточных" и "квартирных" в соответствии с этим временем повышение производительности труда Базисные условия определяют, кто несет расходы, связанные с транспортировкой продукции от продавца к покупателю. Они включают: расходы по подготовке продукции к отгрузке (проверка качества и количества, отбор проб, упаковка); оплату погрузки продукции на транспортные средства внутреннего перевозчика; оплату перевозки продукции от пункта отправления до основных (магистральных) транспортных средств; оплату расходов по погрузке продукции на основные (магистральные) транспортные средства в пункте экспорта; оплату стоимости транспортировки продукции международным транспортом; оплату страхования груза в пути при морских перевозках; расходы по хранению продукции в пути и перегрузке; расходы по выгрузке продукции в пункте назначения; расходы по доставке продукции от пункта назначения на склад покупателя; оплату таможенных пошлин, налогов и сборов при переходе таможенной границы. Международные перевозки в зависимости от периодичности выполнения могут быть регулярными и разовыми. Международные перевозки регламентируются соглашениями о международном автомобильном сообщении между правительствами нашей и договаривающейся страны. Перевозка грузов осуществляется на основании разрешений, выдаваемых на каждый рейс и дающих право совершить перевозку туда и обратно. Задачи управления транспортом в процессе физического движения товаров на пути от производителя к потребителю после сформирования логистического канала распределения сводится к следующему: выбор вида транспорта и определения видов транспортировки; выбор вида грузовых перевозок и маршрутизации грузопотоков; управление и контроль за движением транспорта в ходе доставки товаров по логистической цепи. На выбор сочетания видов транспорта влияют следующие факторы: необходимость создания транспортных коридоров, т. е. такой части национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные объемы и интенсивности более или менее постоянные перевозки между отдельными регионами; ценообразность создания транспортных цепей, т. е. такие перевозки или их этапы, когда при использовании различных видов транспорта сами грузы остаются в неизменном виде, представляя собой грузовой пакет или стандартизированный контейнер; возможность технической увязки или совместного планирования транспортировки с производством и выпуском готовой продукции и процессам складирования; возможность в случае смешанных перевозок взаимоувязанного и совместного планирования процессом транспортировки для различных видов транспорта. Унимодальная (одновидовая ) транспортировка осуществляется одним видом транспорта. Обычно применяется, когда заданы начальные и конечные пункты транспортировки логистической цепи. Критериями выбора вида транспорта такой перевозки является вид груза, объем отправки, время доставки груза потребителям и затраты на перевозку. Смешанная перевозка грузов (смешанная раздельная перевозка) осуществляется обычно 2 видами транспорта, при этом груз доставляется первым видом транспорта в пункт перевозки или грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением с последующей перегрузкой на другой вид транспорта. Комбинированная перевозка отличается от смешанной наличием более 2 видов транспорта. Железнодорожный транспорт классифицируется следующим образом в зависимости от вида грузовых сообщений, местный сообщений перевозки в пределах одной дороги. Прямое сообщение – в пределах двух и более дорог. Прямое смешанное, прямое международное (по единому перевозочному документу с участием дорог 2 - х или более государств); в зависимости от количества груза, принятого по одной накладной – мелкая отправка – партия груза массой до 10 тонн V=1,3 вместимости крытого 4 – х осного вагона, полувагона или площади 4 – х осной платформы. Малотоннажная отправка – партия груза M=10 – 25 тонн; V-половина вместимости 4 – х осного вагона для повагонной отправки требуется отдельный вагон. Групповая отправка – такое количество грузов, для которых требуется более одного вагона, но меньше маршрута. Маршрутная отправка - партия груза, предъявляемого к перевозке по одной накладной, для которого необходимо такое количество вагонов, которая соответствует по массе норме маршрута (поезда). в зависимости от скорости доставки, грузовая скорость – в обычных грузовых поездах большая скорость - в ускоренных поездах, пассажирская скорость перевозка багажа и грузов пассажирским поездом. Грузовые автомобильные перевозки различаются по следующим признакам: отраслевому – перевозку грузов в промышленности, строительстве, сельском хозяйстве, торговле, коммунального хозяйства; размеры партии грузов, массовые перевозки – перевозки большого объема однородного груза, мелкопартийные перевозки – небольшие партии груза массой до 10 кг.; территориальному признаку – городские, пригородные, внутрирегионные, междугородние и международные перевозки; способы выполнения местных перевозок осуществляется одним авто транспортного предприятия, перевозки прямого сообщения , т. е. при перевозке участвуют несколько автотранспортных организаций , перевозки смешанного сообщения – перевозки двумя или несколькими видами транспорта. времени освоения, постоянные, сезонные и времени перевозки. Постоянные перевозки – осуществляются на протяжении всего года. Сезонные – только в определенное время года. Временные – носят эпизодический характер. Организационному признаку :централизованные и децентрализованные перевозки; при централизованных перевозках – автотранспорт предприятия выступает организаторами доставки грузов получателем и сами осуществляют этот процесс; при децентрализованных перевозках каждый грузополучатель все обеспечивает самостоятельно. Воздушный транспорт. Грузовая авиация - новейший и наименее востребованный вид транспорта. Главное его преимущество - скорость доставки, главный недостаток - высокая стоимость перевозки, который иногда перекрывается скоростью доставки, что позволяет отказаться от других элементов структуры логистических издержек, связанных с содержанием складов и запасов. Хотя дальность воздушных перевозок не ограничена, на их долю до сих пор приходится менее 1 % всего междугородного грузооборота (выраженного в тонно-милях). Возможности воздушного транспорта сдерживаются грузоподъемностью и грузовместимостью самолетов, а также их ограниченной доступностью. Традиционно для междугородных грузовых перевозок использовались по большей части попутные пассажирские рейсы, что было выгодно и экономично, но привело к потере гибкости и задержке технического развития. Фрахт реактивного лайнера обходится дорого, а спрос на такие перевозки нерегулярен, поэтому парк самолетов, осуществляющих исключительно грузовые перевозки, очень невелик. Воздушный транспорт отличается меньшей величиной постоянных издержек по сравнению с железными дорогами, водным транспортом или трубопроводами. Постоянные издержки воздушного транспорта включают затраты на покупку самолетов и, при необходимости, специального оборудования грузопереработки и контейнеров. Переменные издержки включают расходы на керосин, техническое обслуживание самолетов и оплату труда летного и наземного персонала. Поскольку для размещения аэропортов нужны очень большие открытые пространства, воздушные перевозки, как правило, не объединены в единую систему с другими видами транспорта, за исключением автомобильного. Воздушным транспортом перевозят самые различные грузы. Главная особенность этого вида транспорта заключается в том, что им пользуются для доставки грузов главным образом в случае экстренной необходимости, а не на регулярной основе. Таким образом, основные грузы, перевозимые воздушным транспортом, - либо дорогостоящие, либо скоропортящиеся товары, когда высокие транспортные расходы оправданы. Потенциальными объектами грузовых авиаперевозок являются также такие традиционные для логистических операций продукты, как сборочные детали и компоненты, товары, продаваемые по почтовым каталогам. Основные технико-эксплуатационные особенности и достоинства воздушного транспорта: высокая скорость доставки пассажиров и грузов маневренность и оперативность, особенно при организации новых маршрутов возможность быстрой передислокации воздушного судно при изменений пассажиропотоков, в том числе из-за аварий на других видах транспорта большая беспосадочность перелетов (около 10000 км.) кратчайший путь следования экономия времени благодаря ускорению доставки неограниченные провозные возможности (сегодня они ограничены лишь мощности аэродрома) относительно небольшие капитальные вложения (на 1 км воздушного пути примерно в 30 раз меньше, чем на 1 км железнодорожного пути)  Технологические особенности организации и выполнения грузовых перевозок на воздушном транспорте. Организация авиационных перевозок осуществляется на авиапредприятии в соответствии с положениями действующего законодательства РК и с соблюдением ряда нормативно-правовых актов, регламентирующих деятельность аэропортовых комплексов республики. Одним из таких документов является «Типовое положение о службе организации авиаперевозок», утвержденное Постановлением Правительства РК № 428 от 20 апреля 2011 года. Служба организации авиаперевозок является структурным подразделением организации гражданской авиации, создается с целью обслуживания пассажиров, обработки багажа, почтовых отправлений и грузов, перевозимых воздушным транспортом. Структура, штатное расписание и должностные инструкции сотрудников службы утверждаются первым руководителем предприятия. Основными задачами службы являются: 1) обеспечение своевременного и качественного обслуживания пассажиров, почтовых отправлений, багажа и грузов; 2) обеспечение целостности и сохранности почтовых отправлений, багажа и грузов; 3) рациональное и эффективное использование коммерческой грузоподъемности воздушных судов. СОП аэропорта осуществляет следующие функции: 1) своевременное и качественное выполнение технологических операций по обслуживанию пассажиров, обработки багажа, почты и грузов; 2) принятие мер по совершенствованию и улучшению технологии обслуживания пассажиров, обработки багажа, почтовых отправлений и грузов; 3) взаимодействие с представителями авиакомпаний, заинтересованных организаций и государственных органов при оказании услуг по обслуживанию пассажиров, обработки багажа, почтовых отправлений и грузов; 4) регистрация пассажиров, оформление перевозочной документации, бирок на багаж, почтовые отправления и грузы; 5) обеспечение своевременного оформления перевозочной документации; 6) обеспечение своевременной посадки, высадки пассажиров, размещение, загрузка (выгрузка) багажа и грузов в воздушное судно; 7) обучение и повышение квалификации сотрудников службы; 8) организация деятельности камеры хранения багажа пассажиров, склада хранения грузов и почтовых отправлений; 9) организация работы, направленной на удовлетворение требований авиакомпаний по обслуживанию пассажиров, обработки багажа, почтовых отправлений и грузов; 10) принятие мер по устранению причин и факторов, отрицательно влияющих на обеспечение регулярности полетов; 11) взаимодействие с другими службами и предприятиями системы воздушного транспорта, задействованными в обслуживании пассажиров, багажа, грузовых и почтовых отправлений. Деятельность всех участников перевозочного процесса, включая структурные подразделения, задействованные в организации и выполнении грузовых перевозок, регулируется также «Правилами перевозок пассажиров, багажа и грузов на воздушном транспорте», утвержденными Постановлением Правительством Республики Казахстан от 13 декабря 2011 года № 1522. Законодательством Республики Казахстан устанавливается определенный порядок организации грузовых перевозок, который в обязательном порядке должен соблюдаться во всех структурных подразделениях авиапредприятий, осуществляющих деятельность в данном сегменте воздушных перевозок. Грузовая накладная является документом, удостоверяющим заключение договора воздушной перевозки груза между авиакомпанией и отправителем, условия перевозки и принятие груза авиакомпанией. Грузовая накладная составляется и подписывается отправителем и вручается авиакомпании вместе с грузом. Внесение в грузовую накладную данных, касающихся тарифов и сборов, производится авиакомпанией. Авиакомпания требует от отправителя или уполномоченного им лица заполнения дополнительных грузовых накладных, если отправка состоит более чем из одного места. По просьбе отправителя авиакомпания заполняет грузовую накладную самостоятельно. Данные грузовой накладной о массе, размерах и упаковке груза, а также о числе мест считаются достоверными, если авиакомпания не докажет иное. Данные о количестве, объеме и состоянии груза считаются достоверными лишь в том случае, если авиакомпания произвела их проверку в присутствии отправителя, указав об этом в грузовой накладной, либо если эти данные касаются наружного вида груза. Если наружный вид, упаковка, состояние груза не являются удовлетворительными в соответствии с требованиями, установленными Правилами, отправитель указывает в грузовой накладной его действительный наружный вид и состояние. Если сдаваемый к перевозке груз имеет особые свойства или нуждается в особых условиях перевозки, отправитель указывает это в грузовой накладной. Если отправитель не сделает соответствующих указаний, то авиакомпания осуществляет, в грузовой накладной отметку о действительном виде и состоянии груза, его особых свойствах и об условиях перевозки или уточняет ранее сделанную отметку, заверив такое исправление своей подписью и штампом. Отправитель отвечает перед авиакомпанией за полноту, правильность, точность сведений, указанных в грузовой накладной, в том числе и в тех случаях, когда грузовая накладная была заполнена авиакомпанией самостоятельно по просьбе отправителя. Отправитель возмещает ущерб, причиненный авиакомпании вследствие неправильности, неточности или неполноты сведений, указанных в транспортных документах. Отсутствие, неправильность или утрата грузовой накладной не влияют на действительность договора перевозки груза. Если грузовая накладная содержит исправления или изменения, внесенные в нее не авиакомпанией или ее агентом, то такой документ признается недействительным. Предварительный заказ места для объема груза является необходимым условием перевозки груза. Для перевозки груза осуществляется предварительный заказ места по объему груза. Без предварительного заказа места может приниматься груз для перевозки на определенных направлениях по массе или по объему, согласованным с авиакомпанией. Предварительный заказ места для объема груза дает право на перевозку груза только в тот день и тем рейсом, на который был заказан объем и между теми пунктами, которые были оговорены авиакомпанией и отправителем при заказе. Предварительный заказ места для объема груза считается предварительным до тех пор, пока авиакомпания не выдала отправителю грузовую накладную. Заявка отправителя на предварительный заказ места для объема груза включает следующие сведения: 1) наименование груза, число мест, общую массу и объем; 2) размеры каждого места; 3) маршрут, рейс и дату отправления; 4) наименование и номер документа, гарантирующего оплату перевозки; 5) особые свойства груза, требующие специальных условий или мер предосторожности при перевозке и хранении. Если запрашиваемый отправителем маршрут является неприемлемым для авиакомпании, то последний выбирает маршрут по своему усмотрению с согласия отправителя. Заявка на предварительный заказ места для объема груза считается принятой авиакомпанией с момента извещения отправителя или авиакомпании, представившей заявку о произведенном заказе. Предварительный заказ места на определенный рейс не будет действительным, если: 1) отправитель не внес аванс в сумме и в сроки, которые предусмотрены актами авиакомпании; 2) отправителю не была выдана грузовая накладная на перевозку груза. Если отправитель не доставил груз в сроки или доставил его с неправильно оформленными документами или не подготовил груз к отправке, то авиакомпания может аннулировать ранее произведенный для этого предварительный заказ из данного аэропорта. За просрочку в доставке груза авиакомпания уплачивает получателю штраф в размере 5% за перевозку за каждые сутки просрочки, но не свыше 50% платы за перевозку. Расходы на связь, предоставленную авиакомпанией по просьбе отправителя, которые касаются перевозки груза и предварительного заказа места, за исключением расходов на связь, относящихся к первоначальному заказу места, оплачиваются отправителем. Груз принимается к воздушной перевозке на следующих условиях: 1) ввоз, вывоз или транзит груза осуществляется в соответствии с законодательством страны, на территорию, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка; 2) габариты груза обеспечивают его свободную погрузку и выгрузку, размещение в багажно-грузовых отсеках воздушных судов и его крепление; 3) при перевозке на рейсовых пассажирских воздушных судах масса и габариты груза не превышают пределов, установленных правилами авиакомпании - перевозчика; 4) к грузу прилагаются сопроводительные документы; 5) груз не создает опасности для ВС, находящихся на нем людей и имущества и по своим свойствам не создает неудобств для пассажиров. Груз, превышающий установленные пределы по массе и габаритам, может быть принят к перевозке только с согласия авиакомпании. Груз пакуется с учетом его особых свойств таким образом, чтобы при обычных мерах обращения обеспечивалась его сохранность при перевозке, а также исключалась возможность причинения вреда лицам или повреждения другого груза или имущества авиакомпании. Тара или упаковка мест, сдаваемых к перевозке с объявленной ценностью, пломбируется отправителем. Пломбы должны быть стандартными, иметь ясные оттиски цифровых и буквенных знаков. В грузовой накладной делается отметка о произведенном опломбировании груза, указывается наименование отправительских пломб. Каждое место перевозимого груза имеет отправительскую и транспортную маркировку и (или) специальную маркировку, отражающую специальные условия перевозки груза. Маркировка выполняется в соответствии с правилами авиакомпании, разработанными на основе стандартов ИКАО и ИАТА и должна содержать следующие сведения: 1) наименование аэропортов назначения и отправления; 2) точные адреса получателя и отправителя; 3) массу брутто каждого места. За несоблюдение условий приема груза к перевозке отвечает отправитель. Отправитель освобождает авиакомпанию от всех обязательств, вытекающих из договора воздушной перевозки груза и расходов, которые могут возникнуть вследствие включения отправителем в грузовую отправку предметов, запрещенных к перевозке законодательством, действующим в соответствующих странах, или вследствие отсутствия, недостаточности или неправильности сведений относительно маркировки, массы, числа мест, адреса, описания груза или качества упаковки, а также из-за отсутствия, задержки или неправильности таможенных разрешений или других требуемых документов. Авиакомпания отказывает в приеме груза к перевозке, если он не соответствует требованиям, изложенным в Правилах. Перевозка трансферного груза осуществляется только после получения подтвержденного предварительного заказа для объема груза по всему маршруту перевозки. Трансферный груз прибывает в аэропорт трансфера за такой срок, который достаточен для выполнения процедур по передаче груза с одного рейса на другой. Масса, габариты и свойства трансферного груза, направляемого через аэропорты Республики Казахстан, открытые для международных полетов, во внутренние аэропорты, должны соответствовать возможности их перевозки на воздушных судах, которые эксплуатируются на внутренних линиях, отвечают правилам авиакомпании, имеющимся условиям и возможностям их хранения в аэропортах трансфера. Авиакомпания изменяет указанный в грузовой накладной маршрут перевозки груза без изменения пункта назначения, если иное не согласовано с отправителем или получателем. Если отправка груза задерживается по причинам, независящим от авиакомпании в каком-либо пункте до начала или во время перевозки, то она извещает отправителя по указанному в грузовой накладной адресу, помещает груз на складе, сдает груз таможенному учреждению, передает груз на другой вид транспорта для последующей перевозки получателю. Отправитель при условии выполнения всех обязательств, вытекающих из договора воздушной перевозки груза и соблюдения правил, может: 1) получить груз обратно в пункте отправления или назначения; 2) задержать груз в промежуточном пункте; 3) изменить указанного в грузовой накладной получателя; 4) потребовать возвращения груза в пункт отправления. Распоряжение перевозкой осуществляется только при условии предъявления авиакомпании выданного отправителю экземпляра грузовой накладной. Все указания по распоряжению грузом оформляются в письменном виде. Если вследствие распоряжения грузом изменяется наименование получателя, то новым получателем считается тот, наименование которого будет указано в грузовой накладной. Любые изменения условий договора воздушной перевозки вносятся в грузовую накладную. Если исполнение распоряжения перевозкой невозможно, авиакомпания отказывается от выполнения этого распоряжения, о чем немедленно уведомляет отправителя. С момента прибытия груза в пункт назначения получатель требует от авиакомпании выдачи ему груза и грузовой накладной. Распоряжение грузом прекращается после прибытия груза в пункт назначения и получатель получил груз или потребовал доставки груза или совершил иные действия, свидетельствующие о принятии им груза. Груз выдается получателю, указанному в грузовой накладной, либо уполномоченному им лицу. Авиакомпания выдает груз получателю только по документу, подтверждающему получение груза и после выполнения им всех условий, указанных в грузовой накладной и Правилах. Выдача груза государственному органу при отсутствии получателя считается выдачей его получателю при условии, что авиакомпания передает отправителю или получателю документы, удостоверяющие выдачу груза. За исключением случаев, когда груз подлежит дальнейшей или обратной перевозке, уведомление о прибытии груза направляется получателю, либо лицу, указанному в соответствующей графе грузовой накладной, в течение 12 часов с момента прибытия воздушного судна, а в отношении скоропортящегося, опасного груза, животных – в течение 3 ч. Уведомление направляется по почте или другими средствами связи. Авиакомпания не несет ответственности за неполучение или опоздание этого уведомления. Если между отправителем (получателем) и авиакомпанией не было договоренности о доставке груза в адрес получателя, то получатель получает груз в аэропорту назначения. Если получатель отказывается или не может получить груз, прибывший в пункт назначения, то авиакомпания принимает меры для выполнения распоряжений отправителя, указанных в грузовой накладной либо полученных от него после уведомления о невозможности выдачи груза получателю. Если такие распоряжения отсутствуют или не могут быть выполнены, авиакомпания: 1) направляет отправителю извещение о неполучении получателем груза и ожидает дальнейших распоряжений отправителя; 2) при отсутствии распоряжения отправителя по истечении 30-дневного срока хранения груз возвращается отправителю. Рассмотрим основные составляющие процесса организации и выполнения воздушной перевозки грузов, которые применяются при организации и обслуживании грузовых перевозок в аэропорту. Любой груз является объектом воздушной перевозки. Субъектами воздушной перевозки являются юридические лица, осуществляющие свою деятельность в системе воздушного транспорта (авиакомпании – перевозчики, обслуживающие аэропорты по маршруту грузовой перевозки) с одной стороны и грузовая клиентура (грузоотправители и грузополучатели) с другой стороны. Перевозка грузов воздушным транспортом может осуществляться на пассажирских воздушных судах, выполняющих регулярные рейсы в соответствии с расписанием, а также на грузовых воздушных судах по установленным воздушным линиям, заказными и чартерными рейсами в пункты, куда регулярные полеты не выполняются. Порядок и условия выполнения перевозок грузов воздушным транспортом регламентируются не только общенациональными и международными нормативными актами в области транспорта, но и правилами авиакомпании – перевозчика, технологиями работы аэропортовых комплексов, разработанными и утвержденными в установленном порядке. Правовые взаимоотношения между субъектами воздушной перевозки – авиакомпаний, аэропортом и грузовой клиентурой оговариваются в отдельных договорах воздушной перевозки и реализуются на их основе. Договор воздушной перевозки груза, условия его выполнения, а также факт приема-передачи груза (принятия к перевозке в точке отправления и выдачи в пункте назначения) удостоверяются составлением и подписанием отдельного документа, называемого грузовой накладной. По договору воздушной перевозки авиакомпания – перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения в установленный срок и выдать получателю, а отправитель обязуется оплатить такую перевозку в соответствие с условиями заключенного договора воздушной перевозки (единовременного, заключенного на одну перевозку или долгосрочного) и выполнять правила, действующие на момент перевозки. Перевозка грузов воздушным транспортом может осуществляться на основе долговременных соглашений между перевозчиком и грузовой клиентурой, разовых заявок, свободной продажи перевозок. К перевозке воздушным транспортом принимаются грузы, характер, упаковка и свойства которых позволяют их транспортировать в условиях воздействия окружающей среды и динамических нагрузок, имевших место в процессе перевозки, и имеющие габариты, обеспечивающие их свободную погрузку, размещение, крепление на борту воздушных судов. Перевозка грузов на особых условиях (опасные грузы, например) регламентируется специальными утвержденными правилами и нормативами. Грузы, принимаемые к перевозке воздушным транспортом, должны соответствовать основным требованиям, изложенным ниже. К воздушной перевозке принимаются грузы, характер упаковки и свойства которых позволяют осуществлять их безопасную транспортировку при условии длительного воздействия температуры от - 600С до +600С; пониженного давления: до 193 ГП (145 мм ртутного столба); вибрации с амплитудой в диапазоне от 5 мм на частоте 7 Гц (что соответствует ускорению 1g) до 0,05 мм на частоте 200 Гц (что соответствует ускорению в 8g); эксплуатационных перегрузок согласно значениям, приведенным в таблице 1. Таблица 1 – Значения допустимых эксплуатационных перегрузок при перевозке грузов воздушным транспортом
Если в состав грузовой отправки включены предметы и/или вещества, относящиеся к категории опасных грузов, они подлежат изъятию из грузовой отправки и перевозятся отдельно в соответствии с правилами, установленными Техническими инструкциями по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху – Doc. 9284-АN/905, ICAO. Каждое грузовое место должно быть разборчиво и надежно промаркировано грузоотправителем, с указанием того же наименования и адресов, которые указаны в авиагрузовой накладной. Маркировка и упаковка груза должны соответствовать требованиям нормативных документов. Все маркировочные знаки должны наноситься на упаковочный комплект таким образом, чтобы ни одна часть упаковочного комплекта, дополнение к нему или другие маркировочные знаки не и ее затеняли их, a также сохранялись на все время транспортировки. Груз, загрузка которого требует применение специальных бортовых и наземных средств механизации и масса которого не превышает их грузоподъемность, должен иметь такелажные узлы для их присоединения. Груз, масса которого превышает грузоподъемность бортовых средств механизации или их применение не обеспечивает правильную его загрузку, должен быть обеспечен специальным загрузочным оборудованием по предварительному запросу грузоотправителя, под контролем представителей службы обслуживания перевозок аэропорта. Груз в мелких упаковочных комплектах должен быть предварительно скомплектован в средства пакетирования до габаритов и массы, не превышающих допустимые значения для соответствующих отсеков. Эту функцию полностью обеспечивает служба обслуживания перевозок аэропорта отправления. Допускается мелкие партии груза перевозить россыпью, размещая равномерно по грузовому отсеку или его части. На технике, которая часто перевозится в качестве груза в грузовых отсеках воздушных судов, должно быть обеспечено: - выключение подрессоривания (для техники, имеющей подрессоривание); - исключение самопроизвольного выпадения или ослабления швартовки; - исключение возможности протекания из топливных и жидкостных систем на всех режимах полета; - исключение возможности короткого замыкания, искрения, самовольного срабатывания в электрических системах. Средства пакетирования должны соответствовать требованиям действующих стандартов или сертифицированы полномочным органом государства для воздушной транспортировки груза. Грузоотправитель со своей стороны обязан принять все меры, чтобы груз, предъявляемый к воздушной перевозке, при его хранении и транспортировке был безопасен для жизни, здоровья, окружающей среды, а также не мог причинить вред имуществу авиакомпании – перевозчика, обслуживающего аэропорта или какого-либо третьего лица. При организации грузовых перевозок, включая наземный этап обслуживания, особое внимание уделяется обеспечению безопасности полетов. Обеспечение безопасности полетов при организации грузовых перевозок определяется массой коммерческой загрузки воздушного судна, ее размещением и креплением на борту, отсутствием на борту запрещенных к перевозке веществ и предметов, надлежащей упаковкой грузов. Для обеспечения безопасности полетов при организации грузовых перевозок в обязательном порядке выполняются следующие операции: 1) Проведение расчета предельной коммерческой загрузки воздушных судов по каждому рейсу в соответствии с эксплуатационными ограничениями и недопущение ее превышения. 2) Составление центровочных графиков и размещение коммерческой загрузки на борту воздушных судов в строгом соответствии с ними. 3) Строгое соблюдение технологии погрузочно-разгрузочных работ с целью предупреждения опрокидывания воздушного судна на земле и создания аварийной ситуации в полете из-за несоответствия расчетной и фактической загрузки или отсутствия надлежащего крепления этой загрузки. 4) Информационно-справочное обслуживание грузовой клиентуры о правилах перевозок на воздушном транспорте и ответственности за незаконный провоз запрещенных веществ и предметов, актов незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации и других действий нарушающих безопасность полетов. 5) Строгое соблюдение порядка оформления продажи перевозок с учетом требований соответствующих государственных органов. 6) Строгое соблюдение порядка приема, контроля и оформления груза и почты к перевозке и контроль их надлежащего хранения перед отправкой. 7) Контроль соблюдения требований к упаковке груза. Безопасность транспортировки груза обеспечивают представители всех субъектов перевозки, и представители авиакомпании, и аэропортовых служб и грузоотправители выполняют свою функцию по обеспечению безопасности: 1) диспетчер по центровке – правильностью расчета центровки воздушного судна для каждого рейса; 2) диспетчер по загрузке – строгим соответствием схемы загрузки центровочным графикам; 3) бригадир грузчиков (грузчик) – правильностью загрузки и надежностью крепления (швартовки) груза в грузовых отсеках самолета; 4) грузоотправитель, если загрузку в воздушное судно он производил своими силами – правильностью загрузки и надежностью крепления (швартовки) груза в грузовых отсеках самолета; 5) член экипажа, ответственный за коммерческую загрузку, – контролем правильности крепления и соответствия размещения груза данным расчета и центровочному графику. Авиакомпания – перевозчик имеет право потребовать от грузоотправителя проверки соответствия массы, наименования и содержания груза сведениям, указанным в перевозочных документах, а грузоотправитель обязан выполнить это требование. Авиакомпания имеет право произвести дозиметрическую проверку груза. В случае обнаружения доз повышенной радиоактивности груз к воздушной перевозке не принимается. Авиакомпания – перевозчик отказывает в приеме груза к перевозке, если его тара и упаковка не соответствуют роду и свойствам груза, условиям перевозки, а также неисправны или не обеспечивают сохранность груза и защиту воздушного судна от повреждений в процессе транспортировки. Грузоотправитель по требованию перевозчика обязан предоставить необходимые для погрузки и крепления груза приспособления и материалы. Авиакомпания – перевозчик при содействии служб аэропорта и грузоотправителя должны обеспечить отсутствие повреждений воздушных судов на земле при проведении погрузочно-разгрузочных работ. Перед вылетом перевозчик обязан проверить соответствие масс и фактического размещения коммерческой загрузки требованиям центровочного графика, а также надежность крепления груза. В случае изменения коммерческой загрузки воздушного судна непосредственно перед вылетом представители авиакомпании – перевозчика обязаны произвести проверку соответствия массы груза предельно допустимым значениям и внести корректировки в центровочный график. На борту каждого воздушного судна предусмотрено обязательное наличие необходимого комплекта аварийно-спасательного оборудования. Вес вопросы технологического характера, возникающие при взаимоотношениях между субъектами грузовой перевозки, разрешаются в аэропортах начальником аэропорта либо лицом, его заменяющим, а в полете – командиром воздушного судна. Грузоотправитель обязан указать в грузовой накладной точные сведения о грузе и приложить к ней все документы для выполнения таможенных, санитарных, карантинных и других государственных требований страны вылета, транзита, назначения. Грузоотправитель несет ответственность за правильность сведений о грузе, которые он указывает в грузовой накладной. Грузоотправитель имеет право: 1) получить обратно сданный к перевозке груз до его отправления; 2) изменить указанного в грузовой накладной получателя до выдачи груза адресату; 3) распоряжаться грузом в случае непринятия его получателем; 4) требовать от перевозчика необходимую информацию о перевозке и прибытии отправленного груза; 5) предъявить претензию и иск к перевозчику в случае утраты груза при условии представления выданной ему грузовой накладной. Грузополучатель имеет право: 1) требовать от перевозчика выдачи ему груза и грузовой накладной с момента прибытия груза в аэропорт назначения, если до этого не последовало иного распоряжения грузоотправителя; 2) отказаться от приема поврежденного или испорченного груза, если будет доказано, что качество груза изменилось настолько, что исключается возможность полного или частичного использования его по назначению; 3) предъявить претензию и иск к перевозчику в случае недостачи или повреждения груза при условии предъявления грузовой накладной, следовавшей с грузом, а также в случае утраты груза при условии предъявления грузовой накладной с отметкой аэропорта назначения о неприбытии груза, а при невозможности предъявления такой накладной – документа об оплате стоимости груза и справки перевозчика об отправке груза с отметкой аэропорта назначения о его неприбытии; 4) требовать от перевозчика необходимую информацию о перевозке и прибытии отправленного груза. Авиакомпания – перевозчик груза имеет право: 1) проверить содержимое и массу любого грузового места; 2) проверить правильность данных, указанных в грузовой накладной; 3) передавать груз другим организациям при невозможности выдачи его грузополучателю или отказе последнего от получения груза; 4) требовать от грузоотправителя дальнейших распоряжений относительно груза при невозможности его доставки по назначению в установленные сроки и выдачи получателю по причинам, не зависящим от перевозчика; 5) приостановить завоз грузоотправителем скоропортящихся грузов в аэропорт в случае ухудшения метеоусловий; 6) обязать грузоотправителя вывезти скоропортящийся груз из аэропорта, если по независящим от перевозчика причинам он не может быть отправлен в сроки, обеспечивающие его сохранность; 7) отказать в перевозке груза в случаях необходимости обеспечения безопасности полетов; выполнения требований соответствующих государственных органов; несоответствия тары, упаковки и качества груза установленным требованиям по обеспечению безопасности и сохранности при перевозке; невозможности доставки груза в аэропорт назначения в сроки, указанные грузоотправителем; отсутствия документов, удостоверяющих качество скоропортящегося груза; невозможности соблюдения условий перевозки скоропортящегося груза, указанных грузоотправителем. Грузоотправитель обязан: 1) обеспечить предъявление груза к перевозке в заранее согласованные с перевозчиком сроки; 2) обеспечить своевременную подготовку и упаковку груза в соответствующую тару, установленную стандартами, техническими условиями; 3) устранять в необходимых случаях по требованию перевозчика неисправности тары и упаковки, нарушения пломб. Грузоотправитель должен выполнять все применяемые законы, обычаи и государственные правила любой страны, «в», «из», «через», «над» которой перевозится груз, включая те, что касаются упаковки, перевозки и передачи груза. Грузоотправитель должен представлять вместе с грузовой отправкой такую информацию и документы, которые необходимыми для соблюдения таких законов и правил. Грузоотправитель несет ответственность за точность сведения, внесенных в грузовую накладную и за техническую исправность средств пакетирования и упаковочных комплектов при сдаче их к перевозке представителям авиакомпании под своей пломбой. Грузоотправитель несет ответственность за груз, надлежащую и пригодную для воздушной перевозки его упаковку, с тем, чтобы он мог безопасно транспортироваться, не создавая опасности для лиц, окружающей среды и имущества на борту самолета [15]. Перед тем как предложить какую-либо грузовую отправку для перевозки по воздуху грузоотправитель должен убедиться, что: 1) груз не содержит изделий и веществ, запрещенных к транспортировке по воздуху; 2) груз должным образом скомплектован, упакован и снабжен транспортной и специальной маркировками; 3) на каждом грузовом месте указаны реквизиты грузоотправителя и грузополучателя; 4) документы на перевозку оформлены надлежащим образом; 5) если грузовое место или внешняя упаковка используются повторно, удалены все ненужные знаки транспортной и специальной маркировки. Авиакомпания – перевозчик имеет право осматривать упаковку и содержание любых грузовых отправок, на соответствие установленным требованиям, и выяснять правильность и достаточность информации и документов, касающихся любой грузовой отправки, а также принятия окончательного решения о возможности транспортировки груза. Грузополучатель обязан принять и вывезти из аэропорта прибывший в его адрес груз, а также, при необходимости, обеспечить его выгрузку из самолета. Авиакомпания, перевозящая груз, обязана: 1) обеспечить доставку груза в полном объеме в установленные сроки; 2) уведомить грузополучателя о прибытии груза в его адрес; 3) предоставить воздушные суда под погрузку в заранее согласованные с грузоотправителем сроки; 4) немедленно информировать грузоотправителя и грузополучателя о случае нарушения регулярности полетов и невозможности доставки груза по назначению в установленные сроки и потребовать дальнейших распоряжений относительно груза, а также обеспечить его охрану. Сроки доставки груза воздушным транспортом исчисляются с момента приема его к перевозке в аэропорту отправления, до момента извещения грузополучателя о прибытии груза в аэропорт назначения. Фактический срок доставки не должен превышать предельный срок транспортировки, указанный в грузовой накладной. Груз считается доставленным в срок, если авиакомпания – перевозчик уведомляет грузополучателя о его прибытии в аэропорт назначения не позднее, чем через три часа после истечения предельного срока транспортировки. Сроки доставки груза считаются не нарушенными, если задержка произошла по причинам стихийного бедствия; невозможности полетов по метеорологическим условиям; ограничения полетов по распоряжению соответствующих государственных органов; по другим причинам, не зависящим от перевозчика (актов незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации, несвоевременных поставок авиатоплива другими организациями, задержка вылета по вине служб аэропорта и т.п.). В фактический срок доставки не включаются: 1) время задержки отправки груза по вине грузоотправителя; 2) время ожидания в аэропорту трансфера отправления груза очередным рейсом в аэропорт назначения по установленному расписанию; 3) время задержки в аэропорту отправления или трансфера по требованию соответствующих государственных органов. Существуют требования и к наличию и правильности оформления перевозочных документов, сопровождающих груз при воздушной перевозке. В комплект перевозочных документов входят следующие: 1) Накладная отправителя – следует из аэропорта отправления в аэропорт назначения вместе с грузом и выдается грузополучателю под расписку в грузовой накладной. 2) Грузовая накладная – сопровождает груз и после его выдачи остается в аэропорту назначения. 3) Корешок грузовой накладной – остается в аэропорту отправления для учета выполненных перевозок. 4) Квитанция в приеме груза в аэропорту отправления – выдается грузоотправителю в подтверждение договора воздушной перевозки. При перевозках скоропортящихся грузов грузоотправитель обязан представить документы, подтверждающие качество груза, а также предельный срок и условия транспортировки, по формам, установленным соответствующими государственными органами. Номер и дата этих документов указываются в грузовой накладной. Сертификат качества груза составляется в день погрузки и заверяется печатью грузоотправителя. Ветеринарное свидетельство предъявляется на скоропортящиеся грузы животного происхождения. Карантинный сертификат предъявляется, если груз отправляется из районов, в которых действуют карантинные ограничения. Карантинный сертификат хранится в аэропорту отправления. Удостоверение о качестве, сертификат, ветеринарное свидетельство и дубликат карантинного сертификата сопровождают груз в аэропорт назначения. Несмотря на строгую регламентацию всего перевозочного процесса, в системе воздушного транспорта происходят случаи невыполнения условий перевозки и заключенного договора на перевозку. Воздушная перевозка охватывает период от момента приема груза к перевозке до момента его выдачи грузополучателю. Факты утраты, повреждения, порчи и хищения грузов, повреждения или порчи имущества перевозчика и другие случаи, которые приводят к имущественной ответственности грузоотправителя, грузополучателя и перевозчика оформляются коммерческими актами. Коммерческий акт составляется немедленно при обнаружении обстоятельств, требующих удостоверения. Основанием для составления коммерческого акта являются: 1) несоответствие наименования, массы или количества мест груза данным, указанным в грузовой накладной; 2) повреждение или порча груза; 3) обнаружение груза без документов или документов без груза; 4) возвращение авиакомпании – перевозчику правоохранительными органами похищенного груза; 5) вскрытие/опломбирование груза из-за обнаружения неисправностей. При организации воздушной перевозки сохранность груза обеспечивают: 1) до загрузки груза на борт воздушного судна – приемосдатчик и грузчики или лица, выполняющие их функции в аэропорту отправления, обеспечивающие доставку и загрузку груза на борт или грузоотправитель, если загрузку он производил своими собственными силами; 2) от момента принятия груза на борт воздушного судна в аэропорту вылета и до момента снятия груза с борта в аэропорту прилета – бортпроводник (бортовой оператор перевозчика) или, при его отсутствии в составе экипажа, один из членов экипажа, ответственный за коммерческую загрузку, или сопровождающий грузоотправителя, если груз сопровождается; 3) от момента выгрузки груза из воздушного судна в аэропорту прилета (назначения) – приемосдатчик и грузчики в аэропорту назначения или лица, выполняющие их функции, обеспечивающие разгрузку груза из прибывшего воздушного судна или грузоотправитель, если выгрузку он производил своими собственными силами. Склады в системе грузовых воздушных перевозок Склады – это здания, сооружения и разнообразные устройства, предназначенные для приемки, размещения и хранения поступивших товаров, подготовки их к потреблению и отпуску потребителю. Склады – одним из важнейших элементов логистических систем. Необходимость в специально обустроенных местах для содержания запасов существует на всех стадиях движения материального потока, начиная от первичного источника сырья и кончая конечным потребителем. Этим объясняется наличие большого количества разнообразных видов складов. В широком диапазоне варьируются размеры складов: от небольших помещений, общей площадью в несколько сотен квадратных метров, до складов-гигантов, покрывающих площади в сотни тысяч квадратных метров. Склады могут иметь разные конструкции: размещаться в отдельных помещениях (закрытые), иметь только крышу или крышу и одну, две или три стены (полузакрытые). Некоторые грузы хранятся вообще вне помещений на специально оборудованных площадках, в так называемых открытых складах. На рисунке 1 представлен внутренний вид одного из закрытых складов. | |||||||||||||||