ТЕСТЫФВФ ЫВФЫВФЫВ. тл никому не скиждывавть. Лекция Сущность и задачи транспортной логистики. Краткая характеристика видов логистики

• Название: Лекция Сущность и задачи транспортной логистики. Краткая характеристика видов логистики
• Анкор: ТЕСТЫФВФ ЫВФЫВФЫВ
• Дата: 02.12.2022
• Размер: 5.52 Mb.
• Имя файла: тл никому не скиждывавть.docx
• Тип: Лекция; #824256
• страница: 6 из 15

Существуют следующие типы морских торговых портов:

• 
  общего назначения, где проводится обработка различных су­дов и грузов на одних и тех же причалах;
  
• 
  специализированные, когда происходит переработка массо­вых грузов (руды, хлеба, каменного угля, леса, нефтеналив­ных грузов). С учетом особенностей таких грузов строятся причальные линии, системы механизмов и автоматизирован­ных комплексов для погрузочно-разгрузочных работ;
  
• 
  комбинированные — наиболее крупные морские торговые порты, имеющие специализированные причалы, районы для переработки массовых грузов и причалы общего назначения в основном для переработки тарно-штучных грузов.
  

Для нормального функционирования порты должны иметь соору­жения, устройства, механизмы причального флота для перемещения грузов как внутри трюмов судов, так и в порту, для перегрузки на плаву, а также склады, весовое хозяйство, системы управления, ог­раждения и т.д.

Погрузка и выгрузка в портах производится у береговых прича­лов, оборудованных швартовыми устройствами; у рейдовых портов, т.е. в районах акваторий, оборудованных специальными постоянными причальными приспособлениями, укрепленными на якорях
или прочно закрепленном грунте; у мест якорной стоянки судов, т.е. в районах акваторий, где грунт и условия судоходства допускают стоянки судов. К береговым причалам относятся как набережные причалы, так и плавучие пристани (дебаркадеры, понтоны).

Морские порты в зависимости от характера грузовой работы могут специализироваться по роду перерабатываемых грузов, направлениям перевозок и т.д. Специализация портов способствует оптимизации использования технических средств, снижению себестоимости погрузочно-разгрузочных работ и рационализации грузопотоков. Ос­новными направлениями развития морских портов являются: строи­тельство глубоководных причалов для приема крупнотоннажных су­дов, оборудование портов автоматизированными системами с высокопроизводительными перегрузочными и транспортирующими механизмами, строительство контейнерных терминалов, специализа­ция причалов по роду перерабатываемого груза, В зависимости от ви­да плавания судов морское сообщение принято делить на внешнее (заграничное) и внутреннее (каботажное).

По эксплуатационному назначению морские транспортные суда бывают: пассажирские и туристские, грузопассажирские, наливные, комбинированные (рудонефтевозы), сухогрузные, контейнеровозы, лихтеровозы, роллерные.

По сравнению с другими видами транспорта морские перевозки имеют ряд технико-экономических особенностей, определяющих в отдельных случаях их преимущества:

• 
  возможность обеспечения массовых межконтинентальных перевозок грузов внешнеторгового оборота Казахстана перевозки внешнеторговых грузов устанавливается специ­альными правилами и положениями;
  
• 
  сравнительно небольшие капиталовложения. Морские пути не требуют затрат на их сооружение или поддержание в эксплуатационном состоянии (кроме каналов);
  
• 
  практически неограниченная пропускная способность. Огра­ничение пропускной способности происходит главным обра­зом по перерабатывающей способности морских портов и причальных линий, складских емкостей, механизмов для производства погрузочно-разгрузочных работ;
  
• 
  сравнительно малый расход топлива и энергии. Морские пути горизонтальны, не связаны с рельефом местности и не требуют дополнительных затрат энергии для преодоления подъемов, которые возникают на железных дорогах и автомобильном транспорте. Кроме того, морские линии прямолинейны;
  
• 
  при перевозках на большие расстояния более низкая, чем на других видах транспорта, себестоимость перевозок. Крупные суда морского транспорта значительно улучшают соотноше­ние полезной грузоподъемности и водоизмещения.
  

К недостаткам морского транспорта относятся:

• 
  зависимость от естественно-географических и навигацион­ных условий. Этим определяется продолжительность навигационного периода и сложность ледового режима: частичное или полное замерзание путей, что вызывает в ряде районов сезонность морских сообщений;
  
• 
  необходимость строительства на морских побережьях слож­ного портового хозяйства. Морской транспорт экономичнее использовать на больших расстояниях, так как на коротких расстояниях не реализуется одно из важных преимуществ морского транспорта — возможность использования судов большой грузовместимости;
  
• 
  ограниченное использование морского транспорта в прямых морских сообщениях. Морские перевозки во внутренних сообщениях в малом каботаже, как правило, менее эффективные, чем по железным дорогам и речным путям, из-за высокой себестоимости. В то же время в большом каботаже издержки на морском транспорте почти в три раза меньше, чем на желез­нодорожном.
  

Речной транспорт является важным звеном общей транспортной системы в таких районах, где есть реки и где он является наиболее дешевым, особенно при перевозках массовых грузов: нефти и нефтепродуктов, леса, зерна, строительных материалов.

Россия обладает самой большой в мире сетью внутренних водных путей. Бассейн реки Волги, например, включает 700 рек общей длиной 213 тыс.км, из которых 110 тыс.км являются судоходными или сплавными.

Основными технико-экономическими особенностями, определяющими преимущества речного транспорта, являются:

• 
  большая провозная способность на глубоководных реках. Так, пропускная способность р.Волга может быть доведена до 100 млн.т в год;
  
• 
  сравнительно невысокая себестоимость перевозок. На реках Европейской части России она примерно на 30% меньше, чем на железных дорогах, и в несколько раз меньше по сравне­нию с автомобильным транспортом;
  
• 
  относительно меньшие капитальные затраты. Затраты на организацию судоходства по естественным магистральным водным путям с пропускной способностью 80-100 млн. т в год в несколько раз меньше, чем на строительство железной дороги (с подвижным составом) и в 3-4 раза меньше, чем на сооружение автомобильной дороги с твердым покрытием.
  

К недостаткам использования речного транспорта относятся:

• 
  извилистость пути и судового хода, ступенчатость глубин на всем его протяжении, что в ряде случаев затрудняет прохождение судов большой грузоподъемности;
  
• 
  ограничение в использовании подвижного состава, связанное с сезонностью работы;
  
• 
  удлинение маршрутов следования грузов;
  
• 
  небольшая по сравнению с другими видами транспорта скорость перевозки грузов и пассажиров.
  

Автомобильный транспорт России в настоящее время в значительной мере обеспечивает или участвует в обеспечении грузовых перевозок для всех отраслей народного хозяйства. Велика его роль и в удовлетворении потребностей населения в передвижении. Авто­мобильный транспорт широко применяется как для внутрипроиз­водственных (технологических) перевозок, так и для непосредст­венной доставки грузов из пунктов производства в пункты потребления (в сфере обращения).

На внутрипроизводственных перевозках автомобили использу­ются в горнорудной промышленности, особенно на открытых раз­работках. В строительстве автомобилями выполняется огромный объем перевозок железобетонных изделий, кирпича, блоков, пане­лей, ферм и т.д. В сельском хозяйстве автомобили используются для доставки урожая с полей на склады, элеваторы, заготовительные пункты, базы хранения и непосредственно на станции, пристани, порты. В сфере обращения автомобилями перевозится примерно 35—40% общего объема перевозок. Это в основном подвоз грузов к магистральному транспорту.

Автомобильный транспорт обладает рядом технико-экономи­ческих особенностей, определяющих его преимущества и широкое использование во всех отраслях хозяйства:

• 
  большая маневренность и подвижность. Грузы автомобилями могут перевозиться непосредственно из пункта производства в пункт потребления без перегрузки и промежуточного скла­дирования, т.е. «от двери до двери»;
  
• 
  высокая скорость доставки грузов и пассажиров. По скорости движения автомобильный транспорт уступает лишь воздуш­ному;
  
• 
  в ряде случаев более короткий путь движения грузов и пас­сажиров. Целесообразно доставлять грузы и перевозить пас­сажиров автомобильным транспортом в тех случаях, когда расстояние перевозки по автомобильным дорогам меньше, чем по железным.
  

K недостаткам автомобильного транспорта относятся:

• 
  сравнительно высокая себестоимость, которая значительно выше, чем на водном и железнодорожном транспорте. Высо­кий уровень себестоимости — результат малой грузоподъем­ности единицы подвижного состава и достаточной сложности автомобильного подвижного состава;
  
• 
  относительно большая стоимость материально-технической базы обслуживания автомобилей, несмотря на то, что в ряде случаев эта база развита еще недостаточно;
  
• 
  недостаточная протяженность и плохое техническое состояние имеющихся автомобильных дорог.
  

Автомобильный транспорт выполняет большой объем пассажирских перевозок. Особенно велик удельный вес пассажирских автомобильных перевозок в городах, других населенных пунктах и пригороде. В транспортной системе России авиационный транспорт является одним из видов пассажирского транспорта. Важна роль воздушного транспорта в укреплении международных связей. Авиационный транспорт в большей степени целесообразен при перевозках пассажиров на дальние расстояния. Средняя дальность полета пассажиров на линиях России находится в пределах 1500 км. Техническая и коммерческая скорости перевозки авиационным транспортом значительно выше скоростей других видов транспорта.

Основными преимуществами воздушного транспорта в пассажирских перевозках являются:

• 
  высокая скорость доставки пассажиров, комфортабельность проезда в подвижном составе;
  
• 
  маневренность в организации пассажирских перевозок. Новые воздушные линии могут создаваться в короткие сроки и с небольшими капиталовложениями. Авиационный транспорт имеет возможность маневрировать подвижным составом (са­молетами, вертолетами) в зависимости от величин пассажи­ропотоков;
  
• 
  большая беспосадочная дальность полета (до 10 тыс. км).
  
• 
  кратчайшие расстояния воздушных маршрутов по сравнению с маршрутами на других видах транспорта. Так, на ряде на­правлений путь следования авиационным транспортом коро­че, чем по железным дорогам, на 25%, по морским и речным линиям — почти на 50%. Между некоторыми пунктами рас­стояние перевозки сокращается с в 2-3 раза;
  
• 
  экономия времени пассажиров. Высокие технические скорости самолетов, большая беспосадочная дальность полетов, спрямленные пути следования обеспечивают в сравнении с другими видами транспорта существенное сокращение времени перемещения пассажиров;
  
• 
  достаточно высокая культура обслуживания пассажиров во время полетов.
  

К недостаткам воздушного транспорта следует отнести вы­сокую себестоимость перевозок.

Воздушный транспорт является в основном пассажирским транспортом. Грузовые перевозки, выполняемые им, в общем объеме грузооборота страны имеют незначительный удельный вес, однако особый характер и ценность таких перевозок по ряду спе­цифических грузов делают их экономически эффективными. В гражданской авиации используются и вертолеты, которые эксплуатируются во многих отраслях хозяйства, строительстве, сельском хозяйстве, геологии и т.д. В таежные и горные районы вертолетами доставляются бульдозеры, тракторы, автомашины, крупногабаритные грузы. Вертолетами также доставляются и устанавливают­ся опоры для высоковольтных электрических линий, контактной сети и электрических железных дорог, линий связи, радиорелейных мачт.

Трубопроводный транспорт. Трубопроводы разделяются на нефтепроводы, продуктопроводы и газопроводы. Узкая специализа­ция трубопроводов является основным отличием их от других уни­версальных видов транспорта.

Нефтепровод представляет собой комплекс сооружений для транспортировки нефти и нефтепродуктов от места добычи или производства к пунктам потребления или перевалки на другие, виды транспорта. Нефтепроводы строятся магистральные, промысловые и подводящие.

Магистральными называются такие нефтепроводы, по которым транспортируется нефть из районов добычи на нефтеперерабатыва­ющие предприятия, а также на перевалочные базы, расположенные в железнодорожных, речных и морских пунктах налива, или на го­ловные перекачивающие станции, расположенные на территории данного нефтяного промысла.

Промысловые, заводские и нефтебазовые трубопроводы пред­назначены для внутренних перекачек.

Подводящие нефтепроводы служат для транспортировки нефти с промыслов на головные сооружения магистральных нефтепроводов и нефтепродуктов с перерабатывающих заводов на головные нефтепродуктопроводы.

Перекачка осуществляется насосами большой мощности (глав­ным образом с электроприводом), установленными на конечных станциях и станциях перекачки.

• 
  Преимущества трубопроводного транспорта для перекачки нефти и нефтепродуктов по сравнению с другими видами транспор­та сводятся к следующему:
  
• 
  возможность повсеместной прокладки труб и массовой перекачки нефти и нефтепродуктов;
  
• 
  меньшие расстояния перекачки, чем при транспортировке этих же грузов по речным путям и железным дорогам;
  
• 
  низкая себестоимость транспортировки нефти (в два раза меньше, чем на речном транспорте, и в три раза, чем по же­лезным дорогам);
  
• 
  обеспечение сохранности нефтепродуктов благодаря полной герметизации процесса транспортировки;
  
• 
  полная автоматизация операций по наливу, перекачке и сливу, нефти и нефтепродуктов;
  
• 
  меньшие, чем на других видах транспорта, удельные капита­ловложения и расход металла, приходящийся на единицу пе­ревозимого груза;
  
• 
  исключение (при соответствующей изоляции) отрицательно­го воздействия на окружающую среду;
  
• 
  достаточно высокий уровень производительности труда;
  
• 
  непрерывность процесса перекачки, практическая независимость от климатических условий, незначительное число об­служивающего персонала.
  

К недостаткам трубопроводного транспорта относится его узкая специализация и необходимость наличия устойчивого и до­статочного по величине потока грузов.

Разновидностью трубопроводного транспорта являются газопроводы, которые служат единственно возможным видом транспорта для перемещения в больших количествах газа на дальние расстоя­ния. Газопроводы подразделяются на магистральные, по которым газ от места добычи или производства подается на большие расстояния до газораспределительных станций, и местные, снабжающие населенные пункты и отдельные предприятия. 85% всего добываемого газа потребляет промышленность., более 80% транспортируется на дальние расстояния.

Промышленный транспорт имеет большое значение для обес­печения транспортных нужд предприятий. Он осуществляет пере­возки внутрицеховые, межцеховые, со складов предприятий в цеха, из цехов на склады предприятий, а также подвоз продукции на ма­гистральный транспорт и вывоз грузов на склады и в цеха предпри­ятий. Во внутрипроизводственных перевозках используются желез­нодорожные пути, автомобили и специализированные виды транспорта (монорельсовые и канатные дороги, ленточные и другие конвейеры и т.д.). Специализированные виды транспорта в боль­шинстве своем применяются в металлургии (черной и цветной), угольной, химической промышленности и в промышленности стро­ительных материалов. Внедрение специализированных видов транспорта, как показывают расчеты, оказывается эффективнее, чем использование автомобильного или железнодорожного, что, в ко­нечном счете, способствует снижению транспортных издержек, по­вышению производительности транспорта и в целом эффективности производства.

Специфические особенности различных видов транспорта опре­деляют сферы их целесообразного использования.

Экономические показатели перевозок грузов тем или иным ви­дом транспорта зависят от многих факторов: рода грузов, размера и условий перевозок, наличия и протяженности подъездных путей, степени автоматизации и механизации грузовых операций, возмож­ностей использования грузоподъемности подвижного состава, наличия и размещения складов и т.д.

В нормальных условиях ориентировочно можно определить следующие сферы целесообразного использования видов транс­порта для грузовых перевозок.

Железнодорожный транспорт — перевозки массовых грузов (каменный уголь, руда, черные и цветные металлы, лесные и строи­тельные грузы, минеральные удобрения и др.) на дальние и средние расстояния (особенно в широтном направлении), а между предприя­тиями, имеющими подъездные железнодорожные пути, — и на сравнительно короткие. Наличие железнодорожных подъездных пу­тей между корреспондирующими предприятиями при массовых по­токах грузов значительно расширяет сферы эффективного исполь­зования железнодорожного транспорта, так как создает условия для комплексной механизации и автоматизации грузовых операций, по­вышения качества перевозок и сохранности грузов. В ряде случаев использование железнодорожного транспорта при наличии подъе­здных путей целесообразно даже при незначительном грузообороте (менее 35-40 тыс. т в год).

Морской транспорт — перевозки, связанные с заграничным плаванием для доставки грузов по экспорту и импорту в страны, поддерживающие торговые связи, перевозки грузов иностранных фрахтователей и перевозки в большом и малом каботаже, особенно в районах Дальнего Востока, Крайнего Севера, Камчатки, Сахалина; Чукотки, Охотского побережья.

Речной транспорт — перевозки в районах, где нет других видов транспорта; а также между пунктами производства и потребления, расположенными на одних и тех же речных путях; перевозки в смешанных сообщениях на направлениях, где они эффективнее по сравнению с перевозками одним видом транспорта.

Автомобильный транспорт — перевозки грузов в промышлен­ных центрах, населенных пунктах и сельскохозяйственных районах, подвоз грузов к магистральному транспорту и доставка их получа­телям от пунктов назначения магистрального транспорта; перевозки из пунктов производства в пункты потребления при отсутствии свя­зей между видами транспорта, перевозки скоропортящихся и других грузов в пределах экономической целесообразности, перевозки внутри узлов в контейнерах и мелкими отправками.

Воздушный транспорт — доставка в промышленные центры и северные районы овощей, фруктов и других скоропортящихся про­дуктов, а также ценных грузов и почты.

Трубопроводный транспорт — перекачка нефти и газа с круп­ных месторождений, перемещение продуктов перегонки нефти при устойчивых и стабильных грузопотоках.

Целесообразные сферы применения видов транспорта при перевозке пассажиров сводятся к следующему.

Железнодорожный транспорт — перевозки пассажиров в междугородном сообщении на средние расстояния (700-900 км) и в пригородном сообщении крупных промышленных центров.

Морской транспорт — перевозки пассажиров в районах тяготе­ния (Дальний Восток, Камчатка, Сахалин, Чукотка, Охотское побе­режье и т.д.), в прибрежном плавании и в круизных поездках.

Речной транспорт — перевозки пассажиров между населенны­ми пунктами, расположенными по берегам рек, и при отсутствии других видов транспорта (в районах тяготения), туристские и экс­курсионные перевозки.

Автомобильный транспорт — перевозки пассажиров на короткие расстояния (в городах и других населенных пунктах), в пригородном сообщении большинства городов и населенных пунктах, в сельских перевозках и междугородных на расстоянии до 500 км.

Воздушный транспорт — перевозки пассажиров на дальние расстояния как внутри страны, так и в ближнем и дальнем зарубе­жье. Так, порядка 80% пассажиров при перемещениях из Европей­ской части на Дальний Восток пользуются воздушным транспор­том.