ТЕСТЫФВФ ЫВФЫВФЫВ. тл никому не скиждывавть. Лекция Сущность и задачи транспортной логистики. Краткая характеристика видов логистики

• Название: Лекция Сущность и задачи транспортной логистики. Краткая характеристика видов логистики
• Анкор: ТЕСТЫФВФ ЫВФЫВФЫВ
• Дата: 02.12.2022
• Размер: 5.52 Mb.
• Имя файла: тл никому не скиждывавть.docx
• Тип: Лекция; #824256
• страница: 14 из 15

Лекция 14. Значение информации в управлении перевозками. Назначение и размещение информационных центров в транспортной инфраструктуре.

Управление базовыми функциями логистической информационной системы в транспортной логистике:

Управление функциями логистического цикла.

Управление цепочкой поставок – SCM (Информационно-логистический аспект)

Информационные технологии транспортной логистики товарного потока:

• 
  структура взаимодействия информационных тенденций;
  
• 
  ключевые факторы (компетенции) ИТ, влияющие на эффективность транспортной логистики;
  
• 
  электронный обмен данными (интегрированное управление на основе досье);
  
• 
  информацинно-логистические центры;
  
• 
  интегрированная логистическая поддержка – CALS – технологии. информации
  

Идея: «Удачные фирмы имеют хорошие формальные и неформальные информационные системы, а неудачные – тратят огромные суммы денег на компьютерные системы, но не знают, как правильно их использовать и выбирать информацию, которую эти системы должны содержать».

Базовые функции ЛИС обеспечивают:

- управление заказами;

• 
  обработку заказов;
  
• 
  распределение;
  
• 
  транспортировку и грузопереработку;
  
• 
  снабжение.
  

Управление функциями логистического цикла.

Функциональный логистический цикл включает базовые функции:

• 
  инициализация логистического цикла;
  
• 
  управление единицами транспортируемого груза (ЕТГ);
  
• 
  выбор схемы транспортировки;
  
• 
  объединение (консолидация) по пути следования груза;
  
• 
  расчет счетов-фактур, полученных от внешних исполнителей;
  
• 
  составление досье инструкций для исполнителей;
  
• 
  определение профилей событий для контроля процесса доставки.
  

На рисунке 1 приведена схема электронного управления транспортно-логистического процесса (ТЛП).


Управление сбытом

Поставка продаваемой продукции

Управление сбытом

Поставка закупаемой продукции

ЭВМ

Информационное обеспечение ТЛП

Рисунок 1 – Схема электронного управления ТЛП

На рисунке 2 приведен набор базовых функций системы, которые интегрированы и скоординированы между собой.

1. 
   Инициализация логистического цикла
   

2. 
   Управление единицами транспортируемого груза (ЕТГ) (UAT)
   

3. 
   Выбор схемы транспортировки Тарифы, сроки и условия
   

4. 
   Консолидация по пути следования
   

5. 
   Расчет платежных документов (счет-фактур) Управление ресурсами
   

Бухгалтерия

Предварительный расчет

6. Составление досье инструкций для исполнителей EDI – сообщения

7. 
   Определение профилей событий для контроля процессов доставки
   

7. 
   Контроль выполнения. Оценка качества и эффективности.
   

Окончательный расчет.

Рисунок 2 – Схема управления функциями ИОТЛ

На стадии управления ЕТГ осуществляется операция объединения (консолидации) первого уровня.

Выбор схемы транспортировки.

Элементы и этапы выбора схемы выполнения задания по транспотировке:

• 
  задание на перевозку;
  
• 
  ЕТГ;
  
• 
  получение данных о предлагаемых услугах и выбор схемы и исполнителей;
  
• 
  оформление необходимых документов;
  
• 
  местная доставка;
  
• 
  транспортировка;
  
• 
  таможенная очистка;
  
• 
  получатель.
  

Под схемой выполнения задания имеется в виду последовательность этапов, каждый из которых включает физическое перемещение, или выполнение административных процедур (выполнение определенной задачи опреации в определенном месте).

Консолидация второго уровня. Сравнение вариантов схем производится относительно точек перегрузок, которые являются «решеткой» схемы транспортировки.

Расчет счетов фактур, полученных от внешних исполнителей позволяет:

• 
  определить общую стоимость транспортно-логистических услуг для каждого ЕТГ;
  
• 
  организовать финансовое обеспечение;
  
• 
  автоматизированно сопоставлять обязательство исполнителя и счетов-фактур.
  

Составляется досье инструкций для исполнителей и направляются по назначению.

Далее по профили событий (список событий) задаются соостветсвующие параметры (время) для контроля процесса доставки груза. Используются все информационные ресурсы, которые становятся стратегическим фактором общего успеха.

Развитие ИОТЛ оказывает самое существенное влияние на производительность ТЛП.

Управление цепочкой поставок – SCM (информационно-логистический аспект). Метод SCM (Supple Chain Management) - управление цепочками поставок: координация, планирование и управление процессов снабжения, складирования и транспортировки.

Внутрифирменное ресурсное планирование ERP (Enterprise Resource Planning) – эффективный механизм поставок на основе оптимизации бизнес-процессов. Движущей силой является темп изменений, происходящих в сфере экономики, в том числе и на транспорте.

Систематическое соединение всех процессов между предприятиями в цепочке создания стоимости содержит в себе интегрированную информацию о всех видах деятельности внутри логистической цепочки, начиная с прогнозирования потребностей клиентов, распределения заказов и заканчивая транспортировкой. Интегрированная логистика является связующим звеном во всей цепочке и обладает большой степенью влияние на управление ТЛ структурами.

Новая концепция управления ТЛП и цепочкой поставок – это:

• 
  информационные и коммуникационные сети, включающие поставщиков и клиентов (потребителей транспортно-материального потока);
  
• 
  быстрота и комплексность обработки информации;
  
• 
  решение проблемы гибкости на основе применения модульного принципа.
  

Информационные технологии ТЛ и тварного потока являются главным источником повышения производительности и конкурентоспособности, одним из ресурсных элементов интегрированной логистики.

Можно выделить пять стратегических информационных тенденций:

• 
  информационный продукт;
  
• 
  способность к взаимодействию;
  
• 
  ликвидация промежуточных звеньев;
  
• 
  глобализация;
  
• 
  конвергенция.
  

На рисунке 3 приведена схема структуры взаимодействия информационных тенденций.

Глобализация

Информационный продукт

Конвер-генция

Способность к взаимодействию (совместимость)

Ликвидация промежуточных звеньев


Рисунок 3- Схема взаимодействия информационных тенденций
В таблице 1 приведено сопоставление компонентов материальных и информационных технологий (МТ и ИТ).

Таблица 1 Сопоставление компонентов МТ и ИТ

Компоненты МТ	Компоненты ИТ
Подготовка сырья и материалов	Сбор данных
Производство материального продукта	Обработка данных и получение итоговой информации
Сбыт произведенной продукции	Передача итоговой информации потребителям для принятия решений

ИТ – это система методов и способ сбора, накопления, обработки, хранения, передачи и использования информации.

Ключевые факторы (компетенции) ИТ, влияющие на эффективность ТЛ:

• 
  Электронный обмен данными. Стандарты;
  
• 
  Средства связи и коммуникации. Интернет. Электронная почта;
  
• 
  CALS – технологии: интегрированная логистическая поддержка.
  

Концепция EDI (Еlectronic Data Interchange) – электронного обмена данными:

• 
  повышение производительности;
  
• 
  интеграция хозяйственных связей с поставщиками и потребителями;
  
• 
  снижение операционных затрат;
  
• 
  повышение конкурентоспособности.
  

Для EDI – систем существенным является управление запросами на транспорт, включая ведение досье по различным видам транспорта:

1. 
   Транспортный запрос.
   
2. 
   Ввод данных. Передача данных (EDI).
   
3. 
   Открытие накладной.
   
4. 
   Контроль финансовых ресурсов.
   
5. 
   Управление накладными
   
6. 
   Управление рейсами.
   
7. 
   Управление консолидированными досье. Переход к 10.
   
8. 
   Управление рентабельностью.
   
9. 
   Отчетность (выпуск более 100 типов транспортных документов и более 150 BL).
   
10. 
    Выставление счетов корреспондентам
    
11. 
    Управление покупками и контроль счетов поставщика.
    

Ведение досье по воздушному транспорту позволяет:

• 
  вести досье на экспорт и импорт (включая вывоз и доставку наземным транспортом);
  
• 
  осуществлять группировку, составлять документы (телекс, факс, файлы ЭОД или документация).
  

Ведение досье по автомобильному (грузовому) транспорту позволяет:

• 
  вести досье на экспорт и импорт (включая вывоз и доставку продукции);
  
• 
  управлять фрахтованием и группировкой, составлять документы.
  

Ведение досье по морскому транспорту позволяет:

• 
  вести досье на экспорт и импорт (включая вывоз и доставку наземным транспортом);
  
• 
  управлять группировкой и контейнеризацией, составлять документы.
  

В таблице 2 представлены некоторые примеры документов, формируемых в досье.

Наименование досье	Экспорт	Импорт
По воздушному транспорту	Уведомление об отправке счета	Документ о прибытии заказанного товара
	Талон об отгрузке	Талон о поставке
	Документ отгрузки	Счета
	Счета	Телекс-клиент-импорт
	Манифест	Перечень на импорт
По автомобильному транспорту	Талон об отгрузке	Извещение о прибытии заказанного товара
	Ведомость с инструкциями	Талон на поставку
Документы, связанные с местонахождением груза	Свидетельство о получении заказанного товара	Накладная о вывозе со склада
Документы по пересылке	Уведомление об отправке	Таможенная декларация
	Файл системы EDI по пересылке	Досье по пересылке
	Сводная ведомость по группировке	Список на разгрузку
	Перечень на экспорт	Операция «таможенный груз»

EDI- система нуждается в информационных и коммуникационных стандартах. Коммуникционные стандарты определяют:

• 
  набор символов;
  
• 
  приоритетность;
  
• 
  скорость передачи данных.
  

Информационные стандарты определяют:

• 
  структуру;
  
• 
  формат документов;
  
• 
  последовательность передачи данных;
  
• 
  формы транзакционных кодов (род операций – номер склада – номер ЕТГ и др.).
  

Одной из удачных концепций в реализации интернет-технологий является создание информационно-логистических центров (ИЛЦ), которые являются базовыми элементами в обслуживании международных транспортных коридоров. Весь возможный набор услуг ИЛЦ можно разделить на группы:

• 
  доступ к нормативно-справочной информации;
  
• 
  управление заказами;
  
• 
  управление ресурсами;
  
• 
  управление транспортно-логистическим процессами.
  

Штриховое кодирование охватывает большое число стран и находит все новые области применения. Каждой единице товара (груза) присваивается эксклюзивный номер (код), который считывается сканером.

Машиночитаемый штриховой код (bar-code) – это определенная комбинация темных и светлых полос (штрихов и пробелов), дающая возможность кодировать, считывать и расшифровывать информацию о товаре (грузе) с использованием компьютерной технологии.

В таблице 3 показаны основные области эффективности применения штрих-кодов.

Таблица 3 Эффективность применения штрих-кодов

Грузоотправители	Облегчение процесса подготовки и обработки заказов, сокращение затрат, совершенствование учета
Перевозчики	Улучшение учета транспортировки, контроль над транспортом в пути, упрощение обработки контейнеров, сокращение времени на передачу информации
Складское хозяйство	Облегчение процесса обработки заказов, повышение точности контроля над состоянием запасов, сокращение затрат
Оптовая и розничная торговля	Точность учета запасов, сокращение времени хранения запасов, повышение гибкости системы

Интегрированная логистическая поддержка (ИЛП) – информационное сопровождение бизнес-процессов на постпроизводственных стадиях ЖЦ изделий, включая транспортировку.

Лекция 15. Транспортно-экспедиционное обеспечение распределения товаров в транспортной логистике
Транспортно-экспедиционное обеспечение распределения товаров - деятельность экспедиторов (транспортных агентов) по планированию: по организации и выполнению доставки товаров от мест их производства до мест потребления и оказанию дополнительных услуг, по подготовке парии отправок к перевозке с использованием оптимальных способов и методов с целью обеспечения удовлетворения потребностей производственных, торговых фирм в эффективном распределении товаров.

Эта деятельность включает в себя оформление необходимых перевозочных документов, заключение договора перевозки с транспортными предприятиями, расчеты за перевозку груза, организацию погрузочных разгрузочных работ, хранение, информационное обеспечение участникам транспортного процесса, страхование, консолидацию мелких отправок упрощение таможенных формальностей.

По данным проведенных в США исследований, на стоимость транспортной составляющей процесса производства и распределение продуктов приходится до 1/3 цены конечного продукта. Поэтому эффективное транспортное обеспечение распределения товаров является одним из важных резервов экономии ресурсов.

Изучение спроса на услуги транспорта свидетельствует о том, что потребители к основным требованиям к доставке грузов относя своевременность доставки. С ужесточением требований потребителей качеству товаров потребности производителей в своевременной и надежной доставке все больше повышаются. Основными требованиями предъявляемыми потребителями к услугам транспорта, являются следующие:

- надежность перевозок;

- минимальные сроки (продолжительность) доставки;

- регулярность доставки груза;

- гарантированные сроки доставки, в том числе доставка груза точно срок;

- безопасность перевозок;

- обеспечение сохранности груза при доставке;

- удобства по приему и сдаче грузов;

- наличие дополнительных услуг;

- приспособляемость к требованиям клиентов (гибкость обслуживания;

- отлаженная система информации и документирования;

- сопровождение груза до конечного пункта назначения;

- организация доставки груза «от двери до двери»;

- приемлемая стоимость перевозки;

- возможность таможенной очистки (уплата таможенной пошлины и т.п.)

- оптимальная дислокация пунктов отправления и доставки;

- возможность получения достоверной информации о тарифах, условиях перевозки и местоположении груза.

При проведении опроса 145 фирм-грузоотправителей в ФРГ выяснилось, что 35% наибольшее значение придают стоимости доставки, 31% - срокам доставки, 14% гибкости обслуживания и 10 % надежности доставки.

В США были проведены исследования свыше 350 фирм различных отраслей с целью изучения участия экспедиторских фирм-перевозчиков в логистической деятельности грузовладельцев. Анализ показал, что экспедиторы предоставляют грузовладельцам следующие основные виды услуг, связанных с выполнением функций логистики:

- выполнение расчетов с получателями за доставляемые грузы (эту функцию передают экспедиторам 70 % их клиентов);

- складирование продукции и сырья (22 %);

- выбор наиболее выгодного варианта доставки (22 %);

- согласование с перевозчиками применяемых тарифов (21%);

- контроль продвижения грузов (15%);

- создание информационных систем для хранения и обработки данных (13%);

- организация и осуществление электронного обмена данными с партнерами (12%);

- эксплуатация-парка подвижного состава, принадлежащего фирме (11%);

- отслеживание прохождения заказов (7%);

- контроль за уровнем материальных запасов фирмы (7%).

Интермодальная система - система доставки грузов несколькими видами транспорта по единому перевозочному документу с передачей грузов в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой без участия грузовладельца.

Договор перевозки с грузоотправителем от имени перевозчиков, принимающих участие в его осуществлении, заключает первый перевозчик (оператор). Договор считается заключенным с момента приемки груза к перевозке, удостоверенной подписями отправителя и транспортной организации и календарным штемпелем последней.

Сроки доставки груза исчисляются по совокупности срока его доставки каждым перевозчиком в соответствии с правилами, действующими на каждом виде транспорта. Каждый перевозчик несет ответственность за груз с момента принятия его от отправителя или другого перевозчика до момента передачи его смежному виду транспорта или выдачи грузополучателю.

Примером интермодальной системы являются транзитные перевозки товаров международной торговли в крупнотоннажных контейнерах по Транссибирской магистрали.

Наличие экспедитора определяет ряд отличительных признаков, относящихся к коммерческо-правовому аспекту функционирования интермодальной транспортной системы:

- единый транспортный документ международного образца;

- доставка "от двери до двери" либо в других границах, предусмотренных единым транспортным документом;

- единая ответственность за исполнение договора и сохранность груза;

- сквозная единая ставка фрахта.

Гарантом и организатором взаимодействия всех звеньев транспортной цепи является экспедитор.
Маршруты движения автотранспорта
Движение автотранспорта происходит по маршрутам. Мар­шрут движения – путь следования автомобиля при выполнении перевозок.

Основные элементы маршрута: длина маршрута – путь, проходимый автомобилем от начального до конечного пункта маршрута; оборот автомобиля – законченный цикл движения, т.е. движение от начального до конечного пункта и об­ратно; ездка – цикл транспортного процесса, т.е. движение от начального до конечного пункта.

Основные элементы маршрута показаны на (рис. 13).

Рис. 13. Основные элементы маршрута.
Расстояние, на которое транспортируется груз за ездку, на­зывается длиной ездки с грузом (l_еr).

Маршруты движения могут быть маятниковые и кольцевые. Маятниковый маршрут – такой маршрут, при кото­ром путь следования автомобиля между двумя грузопунктами неоднократно повторяется.

Схемы маятниковых маршрутов показаны на (рис. 14).


а - с обратным холостым пробегом;

б - с обратным не полностью груженым пробегом;

в - с обратным груженым пробегом;

г - кольцевой маршрут

Рис. 14. Схемы маршрутов.
На рис. 14 β - коэффициент пробега автомобиля на мар­шруте.

Кольцевой маршрут - маршрут движения автомобиля по замкну­тому контуру, соединяющему несколько потребителей (поставщиков).

Разновидностями кольцевых маршрутов явля­ются: развозочные, сборные и сборно-развозочные маршруты.

Развозочным маршрутом называется такой маршрут, при ко­тором продукция загружается у одного поставщика и развозится нескольким потребителям. Сборный маршрут - это маршрут движения, когда продукция получается у нескольких поставщи­ков и доставляется одному потребителю. Сборно-развозочный маршрут - это сочетание развозочного и сборного маршрутов.

Необходимые показатели для расчета работы автомо­биля на маршрутах:

t_е - время ездки автомобиля, ч;

t_о -время оборота автомобиля, ч;

t_н - время, затраченное на нулевой пробег, ч;

t^гр_дв - время движения груженого автомобиля, ч;

t_р - время разгрузки автомобиля, ч;

t_п - время погрузки автомобиля, ч;

t_х - время движения автомобиля без груза, ч;

l_ег - расстояние груженой ездки, км;

l_х - расстояние ездки автомобиля без груза, км;

Q_сут - суточный объем перевозки по массе, т;

Wсут ^- суточный грузооборот, т • км;

n_е - количество ездок автомобиля за время работы на маршруте;

Yст - статический коэффициент использования грузо­подъемности;

v_t - техническая скорость, км/ч;

A_x - количество автомобилей на маршруте;

Т_н - время работы автомобиля на маршруте, ч;

q - грузоподъемность автомобиля, т;

l _ег - расстояние перевозки в прямом направлении, км;

l_ег - расстояние перевозки в обратном направлении, км;

lср - среднее расстояние перевозки, км;

о - коэффициент использования пробега автомобиля за 1 оборот;

L_м - общая длина кольцевого маршрута, км;

n_o - количество оборотов.
Маятниковый маршрут с обратным холостым пробегом.

l_er


А

В

l_x
l_h1=l_h2


АТП

Рис. 15. Схема маятникового маршрута с обратным холостым пробегом.
Технико-экономические показатели для этого маршрута рас­считываются следующие:



при условии:




Маятниковый маршрут с обратным неполностью груженым пробегом.

Схема работы автомобиля на маршруте показана на (рис. 16).

0,5 < β < 1,0

l_er


А

В

l_x l_er



l_h1 l_h2


АТП


Рис. 16. Схема маятникового маршрута с неполностью груженным пробегом.

Основные показатели для решения задач:





при перевозке однородного груза:


Маятниковый маршрут с обратным полностью груженым пробегом.

Схема работы приведена на (рис. 17).

β = 1,0

l_er


А

В

l_er



l_h1 l_h2


АТП

Рис. 17. Схема маятникового маршрута с обратным полностью груженым пробегом.

Основные показатели для решения задач:



при перевозке однородного груза:



Кольцевой маршрут.

Схема приведена на (рис. 18).

l

В С
l 0,5 < β < 1,0 l




А l D

l_h l

АТП l^’’_h E
Рис. 18. Схема кольцевого маршрута.
Расчет основных показателей для решения задач:

• 
  время оборота подвижного состава на кольцевом маршруте:
  

• 
  количество оборотов автомобиля за время работы на мар­шруте:
  

где Tм – время работы автомобиля на маршруте, ч;



n_гр – количество груженых поездок за оборот;

• 
  дневная выработка автомобиля, т; т • км:
  

где средняя длина груженой ездки за оборот, км:

• 
  среднее расстояние перевозки за оборот, км:
  

• 
  среднее время простоя под погрузкой-разгрузкой за каждую ездку за оборот, ч:
  

• 
  средний коэффициент статического использования грузо­подъемности за оборот.
  

или



где q_фi – масса погружаемого в каждом пункте груза, т;

• 
  Время оборота автомобиля на развозочном маршруте, ч:
  

где t₃ – время на каждый заезд, ч;

n₃ – количество заездов.