ТЕСТЫФВФ ЫВФЫВФЫВ. тл никому не скиждывавть. Лекция Сущность и задачи транспортной логистики. Краткая характеристика видов логистики

• Название: Лекция Сущность и задачи транспортной логистики. Краткая характеристика видов логистики
• Анкор: ТЕСТЫФВФ ЫВФЫВФЫВ
• Дата: 02.12.2022
• Размер: 5.52 Mb.
• Имя файла: тл никому не скиждывавть.docx
• Тип: Лекция; #824256
• страница: 15 из 15

Ключевые и поддерживающие функции транспортно-логистических систем:

• 
  Логистические аспекты тары и упаковки:
  
• 
  Комплексный подход к выбору тары и упаковки.
  
• 
  Контейнеризация.
  
• 
  Информационная функция упаковки.
  

Как показывает практика, одним из слабых мест является упаковка товаров, принципы создания которой практически не изменились с начала преобразований в экономике и слабо отреагировали на изменение экономических условий в плане тары, а следовательно, минимизации транспортных затрат.

Упаковка оказывает влияние на норму затрат и производительность транспортно-логистической системы (ТЛС), элементами которых являются затраты: по приобретению упаковочных материалов, по корректировке работ по упаковке продукции и на переработку упаковочных материалов.

Основные функции упаковки в транспортно-логистической системе (ТЛС): защита от повреждений, обеспечение удобства транспортировки, грузопереработки и информационная функция.

Наличие свойств упаковки, как прочность, удобство, информационная насыщенность и соответствие экологическим стандартам повышает потребительские качества продукции и уровень транспортно-логистического обслуживания.

Упаковка делится на два типа: а) потребительская, выполняющая маркетинговые функции и обращенная к конечному потребителю товара и б) промышленная, обеспечивающая удобство логистических операций.

Потребительская упаковка, как правило, разрабатывается в расчете на удобство потребителя, привлекательность для покупателей, эффективное использование торговых площадей и защиты товаров от повреждений.

Продуманная упаковка должна учитывать все требования транспортной логистики. Для увеличения эффективности грузопереработки, готовую продукцию или ее отдельные компоненты объединяют в более крупные грузовые единицы, такие как коробки, мешки, бочки и т.д. Данные грузовые единицы называют промышленной упаковкой.

Группировка вместе нескольких промышленных упаковок представляет собой укрупненную грузовую единицу и служит для повышения эффективности и удобства переработки.

Процесс создания таких укрупненных грузовых единиц носит название контейнеризации. Промышленная упаковка, а также укрупненная грузовая единица являются главными объектами грузопереработки в транспортно-логистическом канале распределения. Прочность, размеры и масса вес промышленной упаковки предопределяют требования к ее грузопереработке и транспортировке. Требования к промышленной упаковке: стандартизация и ограничение числа типоразмеров. Один из подходов к унификации промышленных упаковок – это модульная система, различают: единичный модуль, половинный модуль и четвертной модуль. На основе этих модулей формируется укрупненная грузовая единица. Основные требования к разработке упаковки: большинстве случаев абсолютно надежная упаковка обходится чрезмерно дорого и защитные свойства упаковки определяются сочетанием конструкции и материалов.

Контейнеризация – создание стандартной укрупненной грузовой единицы, что является одной из наиболее важных концепций упаковки.

Процесс создания укрупненной грузовой единицы сводится к физическому объединению отдельных промышленных упаковок в один стандартизованный пакет, удобный для транспортировки и грузопереработки.

Под понятие «контейнеризация» попадают все формы создания укрупненных грузовых единиц – от простой связки двух промышленных упаковок до консолидации грузов посредством специализированного транспортного оборудования. Целью контейнеризации является повышение эффективности грузопереработки. Виды грузовых единиц:

• 
  первичная ГЕ – груз в транспортной таре (в ящиках, бочках, мешках и т.д.);
  
• 
  укрупненная ГЕ – грузовой пакет, сформированный на поддоне из первичных грузовых единиц, т.е. грузов в транспортной таре.
  

Первичная грузовая единица, как правило, проходит логистические каналы без переформирования, а укрупненная грузовая единица, на какой-либо стадии движения продукции, скорее всего, будет расформирования при подборе ассортимента у первого же оптового покупателя.

Формирование и расформирование грузовой единицы ведет к дополнительным затратам. Поскольку вероятность формирования и расформирования прямо пропорциональна размерам, то очевидно, что сокращение размеров снижает издержки данного вида. На рисунке 1 приведена схема определения оптимальной величины грузовой единицы.
Затраты

F₁





F₂



Оптимальное значение ГЕ Масса грузовой единицы, т

Рисунок 1 – Схема определения величины ГЕ

F₁ – зависимость затрат, связанных с переформированием ГЕ, от ее массы;

F₂ – зависимость затрат, связанных с погрузкой, разгрузкой и транспортированием ГЕ, от ее массы.
Типы укрупненных ГЕ. Жесткие контейнеры – это жестко замкнутая оболочка для складируемой и транспортируемой продукции.

Потенциальные выгоды от распространения контейнеризации можно представить как:

• 
  рост общей эффективности грузопотоков;
  
• 
  уменьшение повреждения продукции в ходе грузопереработки и транспортировки;
  
• 
  уменьшение потребности в защитной упаковке;
  
• 
  сокращение возможностей для воровства;
  
• 
  повышение уровня защищенности грузов от агрессивных воздействий внешней среды.
  

Контейнер представляет собой ГЕ многоразового применения, что устраняет проблему утилизации использованной тары.

Нежесткие контейнеры не создают замкнутой защищающей оболочки для складируемой и транспортируемой продукции. Примером является штабелирование промышленных упаковок на поддонах (называют паллетами) или скользящих листах. Главные достоинства скользящих листов – их дешевизна, малый вес и возможность одноразового использования.

Преимущества ГЕ. Консолидация упаковок в укрупненные ГЕ для отправки создает преимущества:

• 
  сокращение времени на разгрузку транспорта в месте назначения;
  
• 
  облегчение операций грузопереработки;
  
• 
  упрощение контроля над поступающими грузами;
  
• 
  ускорение подборки заказов благодаря более рациональному размещению запасов;
  
• 
  разгрузка ГЕ, поддающаяся механизации и автоматизации, занимает в пять раз меньше времени по сравнению с разгрузкой разрозненных упаковок вручную;
  
• 
  соединение упаковок в ГЕ и использование специализированного транспортного оборудования повышает сохранность продукции в пути.
  

Все эти факторы способствуют сокращению затрат на протяжении всей цепи поставок грузов.

Закрепление груза. В целях повышения устойчивости штабелей на поддонах применяют способы: перевязывают веревкой или стальной проволкой, скрепляют угловыми стойками, обматывают клейкой лентой, пленкой или прокладочными материалами и употребляют другие препятствующие скольжению средства, в частности растяжки и стяжки.

Платформы для ГЕ. В общем случае чем больше размер платформы для ГЕ, тем производительнее грузообработка.

Штабелирование промышленных упаковок. Способы: блочная укладка; кирпичная укладка; укладка рядами и круговая укладка.

Размеры ГЕ. Цель соизмеримости грузонесущих поверхностей и ГЕ достигается использованием базового модуля, представляющего собой прямоугольник со сторонами размером 600мм * 400мм.

Например поддон 1200*800 = четырем базовым модулям, а поддон 1200*1000 = пяти базовым модулям.

Цель сохранения ГЕ достигается пакетированием – связыванием единицы и поддона в единое целое. Методы пакетирования: обандероливание стальными или полиэтиленовыми лентами, веревками, резиновыми сцепками, клейкой лентой и др.; использование термоусадочной пленки.

Информационная функция упаковки. Важной функцией упаковки является передача информации. Данная функция имеет ключевую роль в идентификации грузов, контроле за прохождением грузов и в грузопереработке и тем самым приобретает все более важное значение для конечного успеха всего транспортно-логистического канала.

Идентификация грузов. В состав информации входят: сведения о производителе; наименование тары; количество продуктов; номер по универсальному коду продукции (Universal Product Code, UPC).

Контроль за прохождением грузов осуществляется через стадии: получения; хранения; комплектации заказов; отправки.

Инструкции по грузопереработке. Упаковка должна содержать информацию, предотвращающую повреждение продукции в процессе грузопереработки. Обозначения на упаковке называют манипуляционными знаками.

Упаковка, контейнеризация и грузопереработка представляют собой неразделимые элементы транспортно-логистической системы.
В таблице 1 приведены характеристики разных видов поддонов

Материал	Вес (в фунтах)	Срок экс-плуатации	Ремонто-пригодность	Примечание
Цельное дерево	55-112	Средний	Высокая	Общ. назначения
ДСП	30-42	Средний	Низкая	Подбор заказов
Литой пластик	35-75	Длительный	Средняя	Замкнутые сис-темы снабжения
Металл	32-100	Длительный	Средняя	Тоже
Гофрокартон (ГК)	8-12	Короткий	Низкая	Экспортная торговля
Скользящие листы ГК	2-6	Короткий	Низкая	Одноразовое использование

Задание:

Рассмотрите: традиционные упаковочные материалы, перспективные методы упаковки и виды тары, пленочные упаковки, оберточные предохранительные упаковки, многооборотные контейнеры (возвратные – многоразового использования), контейнеры средней вместимости для наливных или сыпучих грузов, пластиковые поддоны и изотермические поддоны.