ТЕСТЫФВФ ЫВФЫВФЫВ. тл никому не скиждывавть. Лекция Сущность и задачи транспортной логистики. Краткая характеристика видов логистики
 Скачать 5.52 Mb.
|
|
(Рис. 1) - совершенно другими. В бизнесе логистика является стратегическим фактором достижения конкурентных преимуществ. В частности, логистическая концепция "Нацеленность на потребителя" предполагает концентрацию ресурсов на ключевых избранных покупателях. Концепция маркетинга, ориентированная на потребителя, исходит из того, что нужды и запросы потребителей важнее, чем продукты и услуги, которые может предоставить предприятие. Фирмы, производящие фотоаппараты, дают возможность клиентам запечатлеть навсегда наиболее значимые для них моменты их жизни, а не просто продают фототехнику. Строительное предприятие обеспечивает уют и комфорт своим клиентам, а не просто строит загородные коттеджи. При этом значимость продуктов и услуг определяется их доступностью и необходимостью для потребителя, а прибыль для фирмы всегда важнее, чем объем продаж Современные методы ведения бизнеса исходят из того, что добавленную стоимость продуктам и услугам придают такие факторы, как форма или вид товара (в процессе производства продукта и его продвижения потребителю), владение (передача в собственность), время (предоставление товара и услуг в нужный момент), место (предоставление товара и услуг там, где это нужно). Логистика обеспечивает такие важные факторы увеличения добавочной стоимости продуктов и услуг, как время (предоставление товара и услуг в нужный момент) и место (предоставление товара и услуг там, где это нужно). Соответственно с этим, логистическое обслуживание потребителей производится как до сделки, в период совершения сделки (как ее часть), так и после сделки. По своему содержанию логистическая деятельность представляет собой выполнение заказа, начиная от его приема до сдачи потребителю. Для этого необходимо организовать поток ресурсов (материалов, денежных средств, персонала, информации), начиная от момента приема заказа и до сдачи готового продукта потребителю. Логистическую систему предприятия образуют подсистема физического обеспечения потока сырья от поставщиков к производителю и подсистема физического распределения готовой продукции от производителя к потребителю. Она функционирует циклически по схеме "поступление заказа - снабжение- производство -транспортирование -распределение - доставка заказа". Управление заказами (обработка заказов) - это деятельность в период между моментом получения заказа и до момента передачи складу указания отгрузить готовый продукт потребителю. Важное место в системе управления заказами занимает экспедитор. Он, как участник системы выполнения заказов, определяет условия поставки, содействует выполнению таможенных процедур, обеспечивает проведение расчетов за доставку, оформляет перевозочные документы, организует погрузочно-разгрузочные, транспортные и складские работы. Процесс доставки груза может быть очень сложен и тогда требуется выделение в отдельную сферу задач его координация. Функции логистического провайдера (координатора действий участников процесса доставки) могут выполнять экспедиторские предприятия, склады, являющееся самостоятельными субъектами экономической деятельности, информационно- посреднические фирмы, располагающие банком данных. Цикл заказа включает в себя операции, выполняемые в период от момента получения заказа до момента получения потребителем заказанного продукта. Под заказам понимается как собственно заказа, так и документ, в котором содержатся пожелания потребителя. В общем случае цикл заказа состоит из этапов: планирование заказов; передача заказа; обработка заказа; обработка заказа; подбор и комплектация заказа; доставка заказа. Снабжение относится большинством специалистов и ученых по логистике к базисным функциям. Оно может быть реализовано различными способами: оплатой за приобретаемые материалы и комплектующие безналичным перечислением денежных средств или передачей наличных средств, путем финансовой аренды (лизинга). Материальные ресурсы могут арендоваться (например, транспортное или технологическое оборудование). Возможен также бартер или безвозмездная передача. Снабженческие операции выполняются в последовательности: выбор поставщиков; проведение переговоров об условиях поставки; заключение договора; приемка товаров от поставщика; транспортно-складские работы. Организационно функции снабжения осуществляются в зависимости от существующей организационной структуры предприятия либо одним, либо несколькими подразделениями предприятия. В составе предприятия может выделяться, например, отдел снабжения и транспорта либо раздельно, отдел транспорта и отдел снабжения. При решении задач снабжения предприятия выполняется ряд основных процедур: анализ потребности предприятия в материальных ресурсах, определение требований к ним; решение проблемы "производить или закупать"; исследование рынка закупок и выбор поставщика; расчет бюджета закупок; осуществление закупок и контроль поставок оптимизация запасов закупаемой продукции; оптимизация операционных логистических затрат. Производственная логистика рассматривает управление материальными потоками внутри предприятия. Это может быть производственное предприятие, изготавливающее какую-либо продукцию и реализующее ее на потребительском рынке, либо предприятие, оказывающее материальные услуги (хранение, фасовка, комплектация, упаковка и т.д.)- С этой точки зрения промышленное предприятие, например, вагоностроительный завод, и склад являются аналогичными. Внутрипроизводственные логистические системы являются элементом макрологистических систем, поскольку именно за пределами предприятия находятся источники снабжения ресурсами. Точно также потребительские рынки, на которых реализуется продукция предприятия, также находятся за его пределами. Система производственной логистики объединяет микрологистические подсистемы предприятия, обеспечивающие закупку, управление запасами, складскую переработку, транспортировку, информационный обмен и сбыт готовой продукции. Логистическая концепция организации производства направлена на исключение избыточных запасов на всех стадиях технологического цикла. Важными результатами производственной логистики является снижение времени выполнения основных и транспортно-складских операций, обеспечение качества выпускаемой продукции, сокращение внутризаводских перевозок. Использование принципов логистики способствует повышению гибкости производственной программы. Производитель продукции может работать в двух различающихся между собой условиях потребительского рынка. Условия "рынка продавца" предполагают превышение спроса над предложением, а условия "рынка покупателя" предполагают превышение предложения над спросом. "Рынок покупателя" делает необходимым борьбу за сбыт продукции, следствием чего является развитие логистической системы организации производства и мониторинг рынка сбыта готовой продукции. Основными системами управления материальными потоками во внутрипроизводственной логистической системе являются "толкающая" логистика (система МРП в различных модификациях) и "тянущая" логистика (система Канбан}, в которой осуществляется принцип JIT ("точно вовремя"). Принцип JIT характеризуется: ориентацией производства на изменение спроса, для чего используется универсальное переналаживаемое оборудование и высококвалифицированные рабочие-универсалы; обеспечением прибытия всех материалов к месту и времени их потребления, минуя промежуточное складирование; заменой запасов информацией о месте и времени быстрого приобретения необходимых материалов замена политики продажи произведенных изделий политикой производства продаваемых то варов; доведением оптимального размера партии изделий до пре дельно возможного минимума (в идеале - до единицы); максимально возможным качеством и минимально возмож ными сроками выполнения заказов. "Толкающая" система организации производства управляется централизованно и организуется по заранее составленному производственному графику. Она требует создания промежуточных (буферных) запасов между технологическими стадиями производственного процесса. Преимуществом "толкающей" системы является максимальная загрузка производственных мощностей. При этой системе предпочтение отдается высокопроизводительному специализированному оборудованию. Планирование производства и определение потребности в материалах осуществляется на основе прогнозирования, а план является в буквальном смысле слова законом жизни предприятия. Для обеспечения непрерывности производства используются производственные склады, на которых хранятся буферные запасы сырья и полуфабрикатов, материалов, заготовок, деталей, сборочных единиц, а также запасы готовой продукции и отходы производства. В системе обеспечения покупательского спроса склады используются для хранения товаров в ожидании покупателей. Склад может находиться в любом звене логистической цепи: в начале, в конце или в промежуточном звене. На складах выполняются операции по подготовке товаров к движению по логистической цепи. Товарный склад осуществляет хранение товаров в качестве предпринимательской деятельности и оказывает связанные с хранением услуги. Задачами складского обеспечения логистики являются: организация приемки, размещения, хранения, подготовки к потреблению и отпуска товаров; оптимизация технического и технологического оснащения процессов складской переработки; информационное обеспечение складских технологических процессов; определение оптимального количества и размещения скла дов в системе распределения товара; выбор между организацией собственного склада и использо ванием складов общего назначения Склады классифицируются в зависимости от функционального назначения, от организационной формы управления складом, от характера хранения, от степени механизации и автоматизации, в зависимости от режимов хранения, в зависимости от этажности зависимости и в зависимости от имеющейся транспортной инфраструктуры. По этим признакам различают: производственные и товарные склады; общего пользования, совместного пользования и индивидуальные склады; сортировочные, транзитные, накопительные и сезонные склады; автоматизированные, механизированные, с применением средств механизации и комбинированныесклады; склады с регулируемыми режимами хранения, с заданным режимом хранения и склады, предоставляющие только площадь для хранения; одноэтажные и многоэтажные склады; склады с железнодорожными и автомобильными подъездными путями, портовые и смешанные склады. Товарные склады подразделяют на общетоварные склады (для товаров, не требующих регулируемых режимов хранения); на специализированные склады (для одной выделенной группы товаров) и универсальные склады (для товаров широкой номенклатуры). Тема лекции 7 Системный подход к проектированию логистической системы Проектирование, создание и управление логистическими системами сопровождается представлением их в виде целостного множества элементов в совокупности отношений и связей между ними. Подход к социально- экономическим структурам как к системам выражает одну из главных особенностей логистики – и науки, и сферы практической деятельности. Система – это созданная с определѐнной целью природой или человеком самодостаточная структура, состоящая из взаимодействующих и взаимосвязанных элементов, которая существует относительно самостоятельно и устойчиво, постоянно развивается и совершенствуется в зависимости от взаимодействия с окружающей средой. При этом любые два подмножества элементов в системе не могут быть независимыми. Деятельность системы в общем виде определяется двумя основными характеристиками: а) функцией (миссией), определяющей назначение, по- требность в системе; б) структурой, т.е. определѐнной организацией свя- зей между элементами. Понятие «структура» трактуется как расположе- ние и связь частей, составляющих целое, или совокупность внутренних связей, строение, внутреннее устройство объекта. Функция (назначение системы) определяет собой множество всех возможных состояний системы. Признаѐтся ведущая роль функции по от- ношению к системе. В этом смысле говорят о функции как о системообра- зующем факторе. Тогда цель системы – это одно из еѐ состояний. Для идентификации системы необходимо определить еѐ границу. Любая система имеет границу, которая отделяет ее от внешней среды или другой системы. Система характеризуется рядом свойств, таких как автономность, це- лостность, адаптивность, эмерджентность. Содержание свойств представ- лено в табл. 2.1. Системы делятся на живые и неживые, общественные и технические, естественные и искусственные, с регулятором и без регулятора. Также выделяют системы открытые (которые обмениваются информацией, энер- гией или веществом с окружающей средой) и закрытые (если они не име- ют такого обмена). Закрытые системы подвержены энтропии. Открытые системы должны извне получать не менее того, что отдают в сумме с тем, что используют на собственное функционирование. Поведение системы может быть детерминированным и случайным. Содержание этих видов поведения отражено на рис. 2.1.  Таблица 2.1  Свойства системы
В то же время такой принцип логистики как превентивность, обу- словливает необходимость управления логистической системой на основе предвидения и прогнозирования воздействия внешней среды и поведения самой системы.  Для любой фирмы (хозяйственной системы) могут быть paccмoтpeны три большие системы, во взаимодействии с которыми она осуществляет свою деятельность [21]:система внешней среды, определяющая общие социальные, куль- турные, политические, экономические условия, в которых протекает предпринимательская деятельность фирмы; система конкурентных отношений, отражающая отраслевую и ре- гиональную структуру, взаимоотношения между конкурентами, отноше- ния между производителями и потребителями, поставщиками и покупате- лями, характерные для отдельных отраслей региона, в которых данная фирма конкурирует с другими;система внутренней организации, характеризующая организаци- онную структуру фирмы, ее цели и политику, функциональные отноше- ния между подразделениями, т. е. всю совокупность свойств, отличающих данную фирму от других.
Рис. 2.1. Структура поведения системы Внешняя среда и те еѐ характеристики, которые требуют особого внимания как источники новых возможностей, могут быть разделены на такие основные области, как экономическая, политическая, техническая, идеологическая, психологическая и социологическая. Все динамичные, способные к саморазвитию системы обязательно обладают регулятором. В хозяйственно-экономических и производствен- ных системах роль регуляторов выполняют руководители и управляющие структуры отделов, служб, цехов, фирм, предприятий, объединений, пра- вительства. Наличие регуляторов в этих системах делает их саморегули- рующимися, т.е. в процессе развития система сама изменяет и совершен- ствует свою структуру, адаптируется к внешней, рыночной среде. Логистическая система: содержание, назначение, свойства Понятие логистической системы необходимо рассматривать во взаи- мосвязи с такими категориями, как логистический процесс, логистический поток и логистические издержки. Под термином «процесс» обычно понимают ход, развитие какого- либо явления, последовательную смену состояний в развитии чего-ни- будь. Различают следующие виды процессов: вещественные (ма- териальные) и информационные, управляемые (регулируемые) и неу- правляемые, детерминированные и случайные (стохастические), диск- ретные и непрерывные. Логистический процесс представляет собой реализацию определен- ной последовательности логистических операций и управления ими в рамках соответствующих систем. Под логистической операцией понима- ется совокупность действий по преобразованию материального потока и обслуживающего его информационного. По своей сути и содержанию ло- гистический процесс состоит из взаимосвязанных действий по формиро- ванию логистического потока и управлению им с целью достижения пла- нируемых результатов. Классификация логистических процессов экономической деятельно- сти в контексте рыночной экономики может быть выражена следующей совокупностью, представленной в табл. 2.2. Таблица 2.2 Классификация логистических процессов [28]
Поток в логистике трактуется как совокупность объектов, восприни- маемая как единое целое, существующая как процесс на некотором вре- менном интервале и измеряемая в абсолютных единицах за определенный период. Параметры потока – это параметры, характеризующие происхо- дящий процесс. Подобное толкование позволяет относить к потокам про- цессы, происходящие не только в пространстве, но и во времени (без пе- ремещения в пространстве). В то же время запас – категория, характери- зующая число объектов, имеющихся в наличии в некоторый конкретный момент времени, и измеряемая в абсолютных единицах. Взаимодействие запасов и потоков характеризуется определѐнными закономерностями: а) величина запаса не может изменяться при наличии одинаковых входящего и выходящего потоков; б) для взаимодействия двух запасов необходимо наличие хотя бы одного потока между ними, а для существования потока необходимо хотя бы два запаса; в) изменение параметра потока невозможно без пересечения с хотя бы одним запасом; г) изменение направления потока можно трактовать как взаимодействие и пересечение с запасом нулевой величины. Логистический поток трактуется как системная, целенаправленная и адресно ориентированная совокупность всех образующих его потоков (материальных и нематериальных) в процессе взаимодействия хозяйст- вующих субъектов. Данная трактовка логистического потока включает ряд составляющих, которые раскрываются в табл. 2.3. Таблица 2.3 Структура определения понятия «логистический поток»
Движение логистического потока сопряжено с логистическими из- держками, под которыми принято понимать затраты на выполнение логи- стических операций. Представленное понимание изложенных выше категорий позволяет обратиться к следующей трактовке понятия «логистическая система». Логистическая система представляет собой упорядоченную струк- туру, в которой осуществляются управление и реализация движения и развития совокупного ресурсного потенциала, организованного в виде ло- гистического потока, начиная с отчуждения ресурсов у окружающей сре- ды вплоть до реализации конечной продукции [21]. Логистическая система, находясь во взаимосвязи с окружающей сре- дой, обладает свойством адаптации, т.е. способности обнаруживать целе- направленное приспосабливающееся поведение в сложной среде, что про- является в следующих качествах, раскрытых в табл. 2.4. Таблица 2.4 Содержание качеств адаптивности логистической системы
Проектирование логистической системы предполагает проектирова- ние следующих еѐ подсистем: проектирование структуры; проектирование процесса; проектирование подсистемы управления (управляющей подсистемы). Цель логистической системы – доставка товаров и изделий в задан- ное место, в нужном количестве и ассортименте, в максимально воз- можной степени подготовленных к производственному или личному по- треблению при оптимальном уровне издержек. Наряду с функцио- нальными подсистемами логистическая система содержит и обеспечи- вающие подсистемы (финансовую, информационную, правовую, кад- ровую и др.). Виды логистических систем Типология логистических систем должна отвечать целям их проекти- рования и управления ими. В соответствии с этим критерием могут быть выделены различные признаки типологии логистических систем. По масштабу логистические системы делятся на макро-, мезо- и мик- рологистические системы, представленные на рис. 2.2. По функциональ- ному назначению микрологистические системы подразделяются на систе- мы первого и второго уровней [21]. Важным критерием классификации логистических систем является используемая в этих системах логистическая цепь. В зависимости от вида логистических цепей логистические системы подразделяются на системы  с прямыми связями, гибкие и эшелонированные. Логистическая система с прямыми связями предполагает прямое взаимодействие производителя и покупателя. Логистическая система с эшелонированными (косвенными) связями предполагает наличие посредников в таком взаимодействии. Гиб- кая логистическая система сочетает в себе как прямые, так и эшелониро- ванные связи. Рис. 2.2. Виды логистических систем по масштабу Р. Акофф и Ф. Эмери подразделяют искусственные системы с органи- зационной точки зрения на унинодальные и мультинодальные, а с управ- ленческой – на гомогенные и гетерогенные. Соотношение логистических систем с данными признаками отражено в табл. 2.5 [17]. Таблица 2.5 
Виды логистических систем Гомогенные Управление Гетерогенные Унинодальная организационная система имеет иерархическую струк- туру, во главе которой стоит индивид, имеющий решающий голос и спо- собный разрешать все разногласия, возникающие на нижестоящих уров- нях. Мультинодальная организационная система такой структуры не име- ет, а потому требуется соглашение – компромисс между двумя или не- сколькими автономными ответственными лицами. Гомогенная система влияет на свои подразделения в большей степе- ни, чем они могли бы управлять системой; в этой организации существует тенденция к уменьшению разнообразия. В соответствии с ресурсно-функциональной и отраслевой типологией логистики [29] можно также выделить следующие виды логистических систем. По функциональному признаку: закупочные (снабженческие, обеспечивающие); производственные; сбытовые (распределительные). По технологическому признаку: транспортные; складские. По ресурсному признаку: материальные; финансовые; кадровые; информационные и др. По отраслевому признаку: производственные; коммерческие; финансовые; строительные; сельскохозяйственные и др. Приведѐнный перечень видов логистических систем, безусловно, не является исчерпывающим, и в соответствии с конкретными целями проек- тирования и управления логистическими системами могут быть предло- жены и другие признаки их классификации. Логистический подход и принципы проектирования логисти- ческой системы Логистический подход представляет собой совокупность определен- ных приемов, способов изучения объектов логистического менеджмента и управления ими с целью достижения необходимых результатов. Логистический подход характеризуется следующими особенностями: в логистических системах управление осуществляется процессами, а не отдельными объектами; предмет управления в логистических системах представлен в кате- гориях потоков и запасов; при выборе альтернатив путем сопоставления затрат на реализацию возможных альтернатив с их ожидаемой эффективностью предусматрива- ется достижение не экстремальных, а Парето-оптимальных значений; цель функционирования логистической системы представлена шести- мерным функционалом (товар, количество, качество, время, место, цена). При этом ключевой особенностью логистического подхода является рассмотрение объектов управления в виде потоков. Логистический под- ход наиболее ярко проявляется в интегрирующей функции логистики в процессе управления товародвижением. Таким образом, главная идея логистического подхода состоит в том, что все стадии логистического процесса (закупки и материально- техническое обеспечение, производство, сбыт и дистрибьюция) рассмат- риваются как единый и непрерывный процесс трансформации и движения продукта труда (товарно-материального потока и запасов) и связанной с ним информации. В то же время логистический подход к проектированию логистиче- ских систем выражается и в принципах их проектирования, основанных на известных принципах логистики. Современная логистика базируется на следующих основополагаю- щих принципах [21]. Системность. Представление объекта проектирования в качестве отдельной управляемой системы, применение по отношению к ней сис- темного подхода. Комплексность. Координация циркулирующих в системе потоков, сочетание и согласованность целей и задач элементов системы. Научность. Объективизация знаний и научных положений, усиле- ние расчѐтного начала, обоснованность принимаемых решений на всех стадиях проектирования логистической системы. Конкретность. Чѐткое определение конкретного результата как цели проектирования логистической системы в соответствии с техниче- скими, экономическими и другими требованиями. Конструктивность. Диспетчеризация потока, непрерывное от- слеживание перемещения и изменения каждого объекта логистической системы и потока и оперативная корректировка его движения. Надежность. Обеспечение безотказности и безопасности функ- ционирования логистической системы, резервирование коммуникаций и технических средств. Вариантность. Создание резервных мощностей, обеспечение возможностей адекватного реагирования логистической системы на изме- нения внешней среды. Гибкость. Встроенность в логистическую систему механизмов, дающих возможность прогнозировать тенденции изменения состояния внешней среды и вырабатывать адекватные им действия. Интегративность. Логистическая система не сводится к простой совокупности элементов, и еѐ свойства присущи лишь системе в целом, но не свойственны ни одному из еѐ элементов в отдельности. Целостность. Логистическая система представляется единым целым, состоящим из взаимодействующих, зачастую разнокачественных элементов, но совместимых по ориентации на конечные результаты логи- стической системы. Превентивность. Предупреждение возникновения отклонений параметров логистической системы от заданных планом (в отличие от подходов, допускающих устранение последствий таких отклонений). Эффективность. Способность логистической системы в данных условиях функционирования достичь принципиально возможного мини- мума логистических издержек. Необходимо подчеркнуть, что представленные выше основные принципы логистики образуют системное единство, и максимальный эф- фект от их применения при проектировании логистической системы дос- тигается только при реализации их в таком единстве. Проектирование логистических систем требует учѐта ряда законов, свойственных логистическим системам.  Закон равной прочности логистической системы (звеньев логисти- ческой цепи): производительность каждого последующего звена должна быть не меньше предыдущего. Закон сохранения логистического потока (единая система всех взаимосвязанных потоков) предполагает структурную и парамет- рическую целостность потока. Закон относительных сопротивлений предполагает, что структурная устойчивость системы в целом определяется наименьшей еѐ частич- ной устойчивостью, устойчивость целого зависит от наименьших относительных сопротивлений всех его частей во всякий момент.В основе логистического подхода к проектированию логистических сис- тем лежат, таким образом, данные принципы и законы. Кроме того, учитывая приведѐнную выше трактовку понятия «логистическая система», следует от- метить, что логистическая система проектируется именно как «поток», что предполагает и определѐнную организацию следующих подсистем: управления запасами (с целью минимизации запасов с учѐтом имеющихся ограничений на основе приспособления-синхронизации пара- метров потока с внешними факторами логистической системы – спроса, потребления и др.); управления качеством (с целью сокращения потерь, совершенство- вания потребительских свойств товара и как результат – повышения ско- рости потока и снижения издержек); управление персоналом (с целью повышения квалификации, уни- версализации и сокращения рабочей силы и как результат – сокращения издержек, повышения скорости потока и совершенствования качества). Указанные подсистемы, являясь частью логистической системы, взаимосвязаны и взаимодействуют друг с другом, поэтому организация их возможна лишь с учѐтом целостности как свойства системы. Реализация логистического подхода к проектированию логистической системы позво- ляет повысить эффективность еѐ функционирования и сформировать дол- госрочное конкурентное преимущество логистической системы в услови- ях повышения интенсивности конкуренции. Вопросы для самоконтроля В чѐм заключается системный анализ и системный подход? Что такое система и какими свойствами она характеризуется? Приведите классификацию логистических процессов. Раскройте содержание понятий «логистический поток» и «логисти- ческая система». Какими свойствами характеризуется логистическая система? Какова цель функционирования логистической системы? В чѐм заключается функциональное назначение логистической сис- темы? Какие существуют виды логистических систем? В чем заключается логистический подход к изучению и управле- нию объектами логистического менеджмента? Каковы принципы проектирования логистической системы? В чѐм заключается логистический подход к проектированию логи- стической системы? Каковы проектируемые подсистемы в логистической системе? Дополнительная литература Григорьев М.Н., Долгов А.П., Уваров С.А. Логистика: учеб. посо- бие для студентов вузов. – М.: Гардарики, 2006. – 463 с. Долгов А. П., Козлов В. К., Уваров С. А. Логистический менедж- мент фирмы: концепция, методы и модели: учебное пособие. – СПб.: Изд. дом «Бизнес-пресса», 2005. – 384 с. Дыбская В. В., Зайцев Е. И., Сергеев В. И., Стерлигова А. Н. Логи- стика: учебник / под ред. В. И. Сергеева. – М.: Эксмо, 2008. – 944 с. Козлов В. К., Уваров С. А. Логистика фирмы. – СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1998. – 264 с. Основы логистики: учебник для вузов / Под ред. В. Щербакова. – СПб.: Питер, 2009. – 432 с. Лекция 8. Особенности транспортно-логистических систем различных видов транспорта и их взаимодействие Поиски оптимальных решений, позволяющих экономике страны эффективно освоить необходимые объемы перевозок при возможно малых затратах средств, в настоящее время относятся к основным задачам стабилизации и дальнейшего подъема как промышленности, так и сельского хозяйства. Степень удовлетворения различными видами транспорта потребностей общества в грузовых и пассажирских перевозках неодинакова. В данное время сохранилась положительная динамика улучшения финансового состояния по крупным и средним предприятиям всего транспортного комплекса. Объем перевозок возрос на 7,7%, а грузооборот — на 6,7%. Прирост на грузовом автомобильном транспорте составил 5% (хотя на самом деле больше за счет частного сектора и сложности учета его работы), на железнодорожном — 8%, речном — 16%. Транзит через страну увеличился на 19%. Освоение предъявляемых перевозок различными видами транспорта зависит от целого ряда факторов, основными из которых являются следующие: характер и уровень развития материально-технической базы конкретного вида транспорта, определяющие его возможности освоения предъявляемых перевозок; размещение транспортных средств и сети видов транспорта относительно предприятий и населенных пунктов; организация перевозочного процесса, регулярность перевозок; сроки доставки грузов и пассажиров. Каждый вид транспорта обладает характерными, только ему присущими особенностями в размещении, техническом оснащении, провозных возможностях, разновидности подвижного состава и т.д. Для определения сфер экономически целесообразного использования того или иного вида транспорта необходимо учитывать как общехозяйственные, так и специфические транспортные факторы. К общехозяйственным факторам относятся: размещение и размеры производства и потребления, определяющие объемы и направление перевозок и грузопотоков; номенклатура выпускаемой продукции, определяющая тип подвижного состава и ритмичность его работы; состояние запасов товарно-материальных ценностей, которое определяет срочность доставки грузов и т.д. К специфическим транспортным факторам относятся: размещение сети путей сообщения; условия эксплуатационной работы; в том числе сезонность и ритмичность работы; пропускная и провозная способности; техническая вооруженность; система организации транспортного процесса. При сравнении вариантов перевозок различными видами транспорта основными показателями являются: уровень эксплуатационных расходов (себестоимость перевозок); капитальные вложения; скорости движения и сроки доставки; наличие провозной и пропускной возможностей; маневренность в обеспечении перевозок в различных условиях; надежность и бесперебойность перевозок, их регулярность; гарантии сохранности перевозимых грузов и багажа; условия эффективного использования транспортных средств, механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ. Величина этих показателей на каждом виде транспорта различна. Она во многом зависит от мощности и структуры грузопотоков, дальности перевозок, величины отправок, типа подвижного состава, материально-технической базы вида транспорта и ряда других факторов. Отметим основные технико-экономические особенности, характеризующие специфичность транспортно-логистических систем различных видов транспорта. Основными технико-экономическими особенностями железнодорожного транспорта являются: неразрывная связь с предприятиями промышленности и сельского хозяйства, стройками, торговыми базами, складами и т.д. В настоящее время все крупные предприятия и базы торговых организаций имеют железнодорожные подъездные пути, связывающие их с магистральными железными дорогами. На подъездных путях зарождается и погашается до 90% всех грузов, перевозимых по железным дорогам; возможность строительства железнодорожных сообщений практически на любой сухопутной территории страны и обеспечение устойчивых связей между районами; высокая провозная и пропускная способность железных дорог. Двухпутная железнодорожная линия, оборудованная автоматической блокировкой, может обеспечить перевозки более 100 млн. т в каждом направлении в год, а однопутка — 20 млн т и более в каждом направлении в год. Эти величины могут меняться с изменением общей массы поездов, скоростей движения и т.д. Использование провозных способностей железных дорог неодинаково по (различным регионам страны из-за неравномерности размещения производства и сырьевых ресурсов; возможность осуществления массовых перевозок грузов в сочетании с относительно низкой стоимостью перевозок; возможность бесперебойного и равномерного осуществления перевозок во все времена года и периоды суток; сравнительно высокая скорость движения и сроки доставки грузов в пассажиров. Сроки доставки грузов являются одним из важных качественных показателей, определяющих эффективность использования того или иного вида транспорта для конкретной перевозки. В целом ускорение доставки грузов дает большой экономический эффект. Расчеты показывают, что при сокращении доставки грузов по железным дорогам на одни сутки высвобождаются материальные ресурсы в количестве примерно в 9-10 млн тонн; доставка грузов и пассажиров по более короткому пути следования; относительно высокие экономические показатели и достаточно совершенная технология перевозок. Если на ж.д. транспорте в среднем расход топлива принять за единицу, то на автомобильном он составит 4-5 единиц. На различных видах транспорта себестоимость складывается под влиянием таких показателей, как мощность грузо- пассажиропотока, средняя дальность перевозки, соотношения груженого и порожнего пробега, района размещения линии, ее технической оснащенности и т.д. Поэтому для объективной оценки эффективности использования того или иного вида транспорта целесообразно исходить из конкретных условий перевозок, складывающихся в различных регионах или направлениях. Морской транспорт играет важную роль в развития и укреплении экономических и научно-технических связей с зарубежными странами. В работе морского транспорта важное значение имеют морские порты. В них происходит погрузка и выгрузка грузов, оформление перевозочных документов, вспомогательные операции по техническому обслуживанию и снабжению флота и другие работы, связанные с отправлением, переработкой и прибытием груза, а также посадкой и высадкой пассажиров. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||