Руководство по устранению неисправностей электровоза ЭП-1(под пе. Логические схемы
 Скачать 0.57 Mb.
|
|
Руководство по устранению неисправностей Логические схемыэлектровоза ЭП-1.  2003 год Машинист помни!
Содержание. Особенности управления и обслуживания электровозом ЭП-1……………………….1-2 Подъем токоприемника от вспомогательного компрессора……………………………2 Подъем токоприемника………………………………………………………………… 3-4 Включение главного выключателя……………………………………………………. 4-6 Включение БВ…………………………………………………………………………… 6-7 Запуск вспомогательных машин………………………………………………………. 8 Запуск мотор-компрессоров……………………………………………………………… 8 Запуск мотор-вентиляторов …………………………………………………………… 8-9 Включение преобразователя частоты вращения впомогательных машин…………. 9-10 Включение МСУД……………………………………………………………………… 10-11 Включение сигнализации…………………………………………………………… 11 Схема тяги. Постановка реверсивной рукоятки в положение «ПП» вперед……….. 11-12 Постановка штурвала в положение «П»………………………………………………. 12-13 Включение контактора зажигания КМ41, КМ42…………………………………… 13 Сбор схемы РТ………………………………………………………………………….. 13-15 Включение отопительной системы поезда……………………………………………. 15 Работа РЩ. Питание цепей управления от АБ…………………………………………15-16 Питание цепей управления от ШП и зарядка АБ……………………………………… 16 Действия при неисправности механической части……………………………………. 17 Логические схемы…………………………………………………………………… 19-33 Краткое описание схем включения…………………………………………………… 34-38 Таблица расположения, назначения и применения реле, предохранителей, контакторов и т.п………………………………………………………………………. 39-47 Используемая литература: Логические схемы составлены на основании опыта работы локомотивного депо г. Красноярск и локомотивного депо г. Мурманска. Руководство составил: машинист электровоза Локомотивного депо Мурманск – Калмыков Ю.И. Для заметок Особенности управления и обслуживания электровозом ЭП-1 Верхняя шкала компьютера КОНТРОЛЬ ОБОРУДОВАНИЯ указывает на отказ оборудования: ОБ - отказ оборудования, при нормальной работе ОБ гаснет после включения кнопки ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ, если после этого ОБ горит или мигает - полистать на компьютере кнопкой Контроль оборудования и определить высвечиваемую неисправность( например: горит перегрев трансформатора или перегруз трансфор- матора – необходимо усилить контроль за работой главного трансформатора, определить температуру, выключить НЧФ при выключенных вспомогательных машинах и работать на нормальной частоте). Электровоз при этом работоспособность сохраняет. КЗ – при нарушении постоянной цепи в высоковольтной схеме электровоза, при отключении БВ будет мигать КЗ, что указывает на нарушение цепи (при КЗ в цепи ТД,ВИП,БВ, шинном монтаже).Если в пути следования на компьютере загорается КЗ – необходимо нажать клавишу ТОК-СКОРОСТЬ, по току определить неисправную группу ТД и отключить её или неисправный ВИП. ДМ1,ДМ2 – сигнализирует о низком давлении масла в мотор компрессоре через датчики давления SP15.SP16. При горящей ДМ1 или ДМ2 необходимо выключить соответствующий компрессор. ШКАФ МСУД (микропроцессорная система управления и диагностика) состоит из трех микропроцессорных контроллеров (центрального- ЦМК, местнгых МПК1 и МПК2). ЦМК – обеспечивает обмен информацией между контроллерами управления ипостами машиниста, диагностику состояния электрооборудования и связь с приборами АСУБ (автоматическая система управления безопасностью). При отказе ЦМК высвечивается ТЦ, МК,ДМ,НЧ,ОБ,КЗ –при нажатии на клавишу КОНТРОЛЬ ОБОРУДОВАНИЯ все будет высвечиваться красным цветом и “Нет связи с ЦМК”. Электровоз при этом сохраняет роботоспособность как на авторегулировании, так и на ручном управлении. В пути следования необходимо включить диагностику ВИП1, ВИП2 и всю информацию с диагностики ВИП заносить в журнал ТУ-152. В запасном резервуаре цепей управления РС-5 (150 литров) всегда держать 8-9 кгс\см и кран КН0 к резервуару перекрытым. Ответственность за информацию о диагностике ВИП и запас воздуха в запасном резервуаре возлагается на помошника машиниста. Расшифровка сигналов индикаторов. ДМ1 – давление масла в системе смазки компрессора 1 ниже 0,8 кг/см. ДМ2 - давление масла в системе смазки компрессора 2 ниже 0,8 кг/см. РН - отключение реле напряжения панели А1 системы вспомогательных машин. ПС - пожар. ГВ - отключен главный выключатель. ТД1 – отключен тяговый электродвигатель 1. ТД2 – отключен тяговый электродвигатель 2. ТД3 – отключен тяговый электродвигатель 3. ТД4 – отключен тяговый электродвигатель 4. ТД5 – отключен тяговый электродвигатель 5. ТД6 – отключен тяговый электродвигатель 6. ВИП – отключены блоки питания системы формирования импульсов ВИП. ОП – включено отопление поезда. ВУВ – отключено промежуточное реле KV18, контролирующее сбор схемы электрического торможения или замыкание на корпус цепей питания обмоток возбуждения ТЭД. В1 - отключен электродвигатель вентилятора М11. В2 - Отключен электродвигатель вентилятора М12. 1 В3 - отключен электродвигатель вентилятора М13. В4 - отключен электродвигатель вентилятора М14. МК1 - оключен электродвигатель компрессора М15. МК2 - оключен электродвигатель компрессора М16. ТР-Р - откл.электродвигатель маслонасоса М17 или перегрев масла в трасформаторе Р3 - замыкание на корпус цепей питания ТЭД. РК3 - амыкание на корпус цепей обмотки собственных нужд тягового трасформатора ЗБ - аккумуляторная батарея включена на разряд. ДБ - буксование или юз колесной пары электровоза. ТЦ - давление воздуха в тормозных цилиндрах 1,1-1,3 кг/см и выше. СИ - срабатывание защиты в шкафу МСУД снимающей импульсы управления с тиристоров ВИП. НЧ - работа вентиляторов на низкой частоте. Подъем токоприемника от вспомогательного компрессора. Если давление воздуха в главных резервуарах выше 3,5кг/см, а в резервуаре главного выключателя не ниже 6 кг/см, включить выключатели «СИГНАЛИЗАЦИЯ»,МСУД и «БЛОКИРОВАНИЕ ВВК». Включением выключателя «ТОКОПРИЕМНИК1» или «ТОК-К2» поднять токоприемник. Включить выключатель «ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ» Поочередным кратковременным (в течение 2-3 секунд) включением выключателей «ВОЗВРАТ РЕЛЕ» и «ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ» включить ГВ и выключатели QF11-QF13/. О включении ГВ свидетельствует погасание индикаторов ГВ, о включении выключателей QF11-QF13 – погасание индикаторов ТД1-ТД6. По показанию вольтметра PV1 (PV2) убедиться в наличии напряжения в контактной сети. Если давление воздуха в главных резервуарах ниже 3,5 кг/см, а в резервуаре ГВ ниже 6 кг/см, для поъема токоприемника и включения ГВ выполнить следующую подготовку: при наличии в запасном резервуаре РС5 сжатого воздуха давлением не менее 7,5 кг/см перекрыть разобщительный кран КН29, при этом кран КН25 должен быть открыт. Открыть кран КН0(КН19), поднять токоприемник и включить ГВ как указано выше; при отсутствии сжатого воздуха в резервуаре РС5 и положительной температуре окружающейсреды, включить вспомогательный компрессор тумблером S18 КОМПРЕССОР ТОКОПРИЕМНИКА или использовать посторонний источник сжатого воздуха. При этом необходимо перекрыть разобщительные краны КН29,КН0(КН19). Кран КН25 должен быть открыт. Когда давление в резервуаре ГВ достигает 6 кг/см, в цепи управления токоприемником не ниже 3,5 кг/см, поднять токоприемник и включить ГВ как указано выше. Включить выключатели «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ» и «КОМПРЕССОР» запустить электродвигатель главного компрессора. Включение контакторов, с помощью которых подается напряжение к электродвигателям компрессоров сигнализируется погасанием индикаторов МК1 и МК2. При достижении давления воздуха в главных резервуарах 4 кг/см выключить вспомогательный компрессор и открыть кран КН29. Не допускать работу вспомогательного компрессора более 20 минут во избежании выхода из строя приводного электродвигателя. 2 Для заметок Для заметок Подъем токоприемника. Первой включаем на пульте машиниста кнопку «Блокирование ВВК». Тогда ток, от РЩ, проводом Н09, через автомат SF11(12), нижнего щитка автоматов в кабине, проводом Н011(Н012), включенную кнопку «Блокирование ВВК», попадет в провод Н226. Одним отростком Н226 провод, запитает шинку кнопок «Токоприемник 1,2», а вторым, уйдет в силовую схему на катушку «Г», вентиля защиты. Через вентиль U5, провод С407, катушка «Г» вентиля защиты, расположенного в блоке пневматики, получит питание, и если есть воздух в цепях управления, не менее 4.3 – 4.5 атм., пропустит его, к катушке клапанов токоприемников У9 и У10, через две пневмоблокировки ВВК, и ПВУ SP5 (в блоке пневматики). Не зависимо от того, в какой кабине находимся, чтобы поднять задний по ходу токоприемник, включим кнопку «Токоприемник» 2. В этом случае от провода Н226, через включенную кнопку «Токоприемник» 2, запитается провод Н229. Ток по этому проводу подойдет к блокировке KV44 реле, но так как оно еще не включено, то клапан токоприемника У10 питание не получит. Одновременно, ток, Н229 проводом, через вентиль U42, (он служит для того, чтобы от одной кнопки «Токоприемник» 1 или 2, не поднимались сразу оба токоприемника), запитается провод Н230. Если давление воздуха в цепях управления 4.3 – 4.5 атм., то блокировка ПВУ SP5 будет замкнута, и ток пойдет в провод Н231. Далее через блокировку А11-QS21, РШК первой группы, проводом Н232, ток пойдет в розетку пожарной сигнализации. В ней, через контакт, ток пройдет в провод Н233 и через блокировку РШК А12-QS21, второй группы, попадет в провод Н234 и KV44 реле. KV44 реле включится. Две его блокировки замкнутся в цепи клапанов токоприемника У9 и У10, а еще две, в цепи включающей и удерживающей катушек ГВ. Так как в данном случае под питанием провод Н229, то через замкнувшуюся блокировку KV44 реле, запитается провод Н236 и клапан токоприемника У10. Получив питание, У10 клапан пропустит воздух в цилиндр токоприемника. Он, через поршни, нейтрализует действие опускающих пружин и токоприемник поднимется. Логические схемы при отказе токоприемника на подъем. Проверить напряжение в цепях управления. Должно быть не менее 35 вольт. Если после отключения всех лишних потребителей тока, напряжение на АБ не увеличивается, то заказать резерв. Или если есть воздух, поднять токоприемник вручную. Для этого надо, включить вручную ГВ, заклинить КМ5 контактор и У1 вентиль защиты. Нажать на клапан токоприемника до его полного поднятия. На пульте должны быть включены все кнопки токоприемника. Когда загудит трансформатор, клапан можно отпустить. Проверить зарядку АБ и запустить компрессора. Через 15-20 минут, АБ должна зарядиться. После этого вернуть все в нормальное положение. Давление воздуха в цепях управления. Не менее 4.3-4.5 атм. При необходимости добавить вспомогательным компрессором. Для этого перекрыть кран КН0, к резервуару РС5 в 150 литров, КН29 – к питательной магистрали. КН25 можно не перекрывать. Если его перекрыть, то набор воздуха от малого компрессора произойдет быстрее, но тогда надо будет на KV31 реле соединить провода Н201 с Н077, и этой же перемычкой, другим концом, кратковременно подать питание в провод Н212 на KV41 реле. Положение автомата SF11(SF12). Автомат не сработал. Проверить включение вентиля защиты, блокирование ВВК, наличие воздуха около клапана токоприемника У9 или У10. Вентиль защиты У1 не включен. Включить принудительно или запитать Н226 провод от Н09, Н010, в шкафу на стене кабины за помощником машиниста. Нечетные провода кабина №1, четные кабина №2. Вентиль У1 включен. Если есть воздух хотя бы около одного клапана токоприемника У9 или У10, то запитать этот клапан, провода Н235 или Н236, от печей кабины, провода Н381, Н382, Н383, Н384. 3 Автомат SF11(SF12) «Токоприемники» сработал и не восстанавливается. «Земля» в проводе Н011(Н012). Запитать провод Н226, от Н09, Н010, в шкафу на стене кабины за помощником машиниста. Автомат не восстанавливать. Токоприемники поднимутся обычным порядком. Кнопку «Блокирование ВВК» не включать. Автомат сработал при включении кнопки «Блокирование ВВК». Кнопки токоприемника не включать. Вентиль защиты У1 включить принудительно. Подать питание на провод Н228, или Н229, с Н382, Н381, в шкафу за помощником машиниста. Автомат срабатывает от одной из кнопок «Токоприемник»1 или 2. Поднять тот токоприемник, от которого автомат не срабатывает. Автомат срабатывает от обеих кнопок «Токоприемник»1 и 2. Кнопки «Токоприемник»1 и 2 не включать. KV44 реле включить клином. От катушки одного клапана У9 или У10, провода Н235 или Н236 отсоединить, а на его место поставить перемычку от печей кабины, Н381 провод клеммных реек около 14-й панели. Включение ГВ. Включаем кнопку на пульте машиниста «Главный выключатель». Ток от провода Н09, автомат SF13, проводом Н013(Н014), через кнопку «Главный выключатель», попадет в провод Н191(Н192). Этот провод уходит в контроллер машиниста, на блокировку штурвала 51-52, замкнутую во всех положениях штурвала кроме БВ, и там ток попадает в провод Н193(Н194). Этим проводом питание подойдет к блокировке SA3. Чтобы эта блокировка была замкнута, необходимо вставить ключ в блокировочное устройство 367 и повернуть его вниз. Тогда питание от автомата SF13, проводом Н013(Н014), через замкнувшуюся блокировку SQ1(SQ2) попадет в провод Н185(Н186), и далее в катушку устройства SA3(SA4). Оно служит как переключатель цепей управления. Теперь, через замкнутую блокировку SA3(SA4), запитается провод Н201. От него ток подойдет к блокировке KV31 реле и к кнопке «Возврат защиты», на пульте машиниста. Кроме того, питание этим же проводом, подойдет к блокировкам QS21 рубильникам РШК, для ввода электровоза в депо под низким напряжением. В нормальном положении, эти блокировки будут разомкнуты, и ток далее никуда не пойдет. Теперь, чтобы запитать удерживающую катушку ГВ УА2, нам надо, что бы было включено KV31 реле отопления. Для этого надо нажать на кнопку «Возврат защиты». Тогда ток, от РЩ, через автомат SF15(SF16), проводом Н015(Н016), нажатую кнопку «Возврат реле», попадет в провод Н224 и в катушку KV33 реле. Оно включится, и одной своей блокировкой, от провода Н077, вставки F37, подаст питание в провод Н221 и на блокировку КА8 токового реле, ток уставки 600 ампер. Она размыкается при срабатывании КА8 электроотопления. Далее ток попадает в провод Н222 и в катушку KV31 реле. KV31 включается и становится на самоподхват, от провода Н077, и замыкает свою блокировку в цепи удерживающей катушки ГВ. Кроме того, другая блокировка KV33 реле, дает питание в провод Н227 и на катушки КК11- КК17, они служат для восстановления сработавших ТРТ вспомогательных машин. KV31 реле, теряет питание только при срабатывании РПО и отключении АБ рубильником. Поэтому обязательно нажать «Возврат реле» после включения рубильника АБ или срабатывания РПО. Теперь, когда замкнулась блокировка KV31 реле в провода Н201, ток попадет в провод Н202, через блокировку KV1 реле земли, в Н203, блокировку KV44 реле, замкнутую при подъеме токоприемника, питание попадет в Н204 провод. Далее через блокировку КА12 (РТВ1), ток уставки 1500 ампер, в режиме РТ, запитается провод Н204, и через блокировку КА7 вспомогательных машин, ток уставки 4000 ампер,Н205 получит питание КА8 (РП отопление поезда) провод Н206 и через блокировку РМТ К2 – 450 ампер, ток попадет в удерживающую 4 Для заметок Для заметок катушку ГВ УА2, и если есть воздух в резервуаре ГВ, не менее 5,6 атм., через РД SP уйдет на «землю». Таким образом, запиталась удерживающая катушка ГВ. Теперь, чтобы ГВ включить, надо запитать включающую катушку. Для этого нажмем кнопку на пульте машиниста «Возврат защиты». Тогда ток от провода Н201, через нажатую кнопку «Возврат защиты», пойдет в Н211 провод и на блокировку KV21 реле нулей. Эта блокировка должна быть замкнутой, потому что при нулевом положении штурвала, замкнута блокировка 53-54, и через нее, от провода Н017(Н018), автомата SF17(SF18), получит питание провод Н81(Н82). Далее, через блокировку SA3(SA4), вентиль V2, получат питание все три реле нулей KV21, KV22, KV23. После того как блокировка реле KV21 замкнулась, ток от провода Н201, попадет в провод Н212, далее через блокировку KV41 реле (207) в Н213 провод, блокировку KV44 реле безопасности, в Н214, и через собственную блокировку ГВ К1 во включающую катушку ГВ УА1, и через ПВУ SP ток уйдет на «землю». Теперь ГВ пойдет на включение. После поворота вала ГВ на 15 - 20 градусов, собственная блокировка ГВ К1 разомкнется и включающая катушка ГВ питание потеряет. Но ГВ доведется до включенного положения доводными пружинами. Кроме того, замкнется блокировка К1 в цепи катушки KV40 реле, множитель блокировок ГВ. Оно включится и одной своей блокировкой даст питание KV41 реле. Оно включится и сделает вторичный обрыв на включающую катушку ГВ, предотвращая звонковую работу ГВ. KV41 реле кроме того станет на самоподхват, и даст питание на включающие катушки БВ. KV40 реле, в свою очередь, замкнет свои блокировки в цепи удерживающих катушек ВБ. Блокировка ГВ в цепи лампочки разомкнется и на пульте машиниста должна погаснуть лампочка «ГВ». Кроме того, вступит в работу зарядный агрегат и погаснет лампочка «ЗБ». |